Вот на одометре появилась цифры 30000 км. Решил сфотать на память.

Хочется верить, что реальные цифры. Впрочем если и нереальные, то все равно машина мне нравится, а остальное на совести перекупа.  

Машина ездит. Функции выполняет. Не беспокоит.
В машине уверен. В любое время могу сесть и поехать куда угодно (исключая сильное бездорожье разумеется).
Тьфу тьфу тьфу чтобы не сглазить.

Прокатился по маршруту Москва - Минск - Брест - Варшава - Прага - Берлин - Гамбург - Фленсбург - Оденсе - Биллунд - Гамбург - Берлин - Варшава - Брест - Минск - Москва.
Дата: 28.05 - 20.06;
Пробег: 6615 км.
Средний расход: 8,3 л/100км.

У меня проблема с ларгусом, что делать не понятно, и никто не знает.
Еду по пробкам и тут щелчок, вроде все в норме, оказывается вкл кондер, еду дальше, смотрю на датчик машина греется, вкл обдув, дует холодным, кнопка откл кандера. Останавливаюсь не глушу. Открываю капот и наблюдаю за действием ветилятора... Просто крутиться в 1м режиме. Машина нагрелась, датчик максимум глушу. Запускаю двигатель вкл через раз ветилятор на максимальную скорость... При этом это норм режим и кондер не включается сам. Еду. И опять пробка и снова 1я 2я шипит в салоне снова включился кондер, греется машина, крутиться ветилятор не обдувая... Помогите в симферополе нет таких электриков кто бы в этом разобрался. Обычная работа когда на стандарт вкл кондер и заработал вентилятор а тут сам включает и не понятно что происходит и почему...

Всем привет и доброго времени суток. Сразу извеняюсь, что без фоток, нечем фотать. Вобщем возникла проблема с дворниками, перестали работать в режиме с паузой. При первом положении переключателя дворники не работали и приходилось, или включать второе положение, или держать пальцем рычажок, что бы дворники махали хоть иногда. Долго не мог взяться за ремонт, но вот решился. Оказалась проблема решаема, снял переключатель, разобрал, начал искать проблему, и из за смазки не сразу заметил причину, а оказалось всё просто. В переключателе дорожка оказалась не полная и из за этого не было контакта. Поломав голову, хотел уже ехать заказывать новый переключатель(в наличии не было),но потом решил попробовать, напоять дорожку, остался с советских времён кусочек твёрдого припоя(паяльник сотка не сразу плавит,через пару секунд), получилось припояться. Дальше, зачистил мелкой наждачкой,смазал тем что было внутри переключателя, и попробовал, работает. Может кому  пригодится.

Давно искал,но цены "кусались", и наконец-то попалась мне сетка защиты низа радиатора.
Цена вопроса 850р.
Корпус:  АБС-пластик черного цвета (шагрень)
Защитная сетка: материал - алюминий, цвет покраски - черный

Не прошло и двух месяцев и 40 часов работы, как диски отчищены, отшпатлеваны, отгрунтованы, ошкурены и покрашены!
ВСМПО "Сириус". 4х100, ЕТ 38. Покрашены Астрохимовской эмалью для дисков 610 "Графит". Хрен знает, как будет держаться, пока переживаю...
    

установил передние брызговики "Кросс"


задние стоят "универсальные" самые широкие то нашёл в магазине

ребёнок подрос и развлекать в дороге стало сложнее
был куплен телевизор, в который можно также вставлять флешку с мультфильмом
разъёмный кронштейн смудрил из какого-то то ли патрона от батареек, то ли крышки от радиолампы, куска тонкостенной  (около 0.3мм трубки идеально вписавшейся в патрон и куска текстолита. кронштейн держится в отверстиях крепления потолочной полки
провод питания протянул под накладкой пассажирской стойки.
  
  

в порядке лытдыбра
просто ночевали в дороге в ларгусе, "уронив" спинки 2 и 3 рядов и подставив
берёзовые чурбачки, чтоб выровнять поверхность
надувной матрас был куплен "под размер" заранее
двое взрослых+ребёнок 2,5 лет - вполне умещались

Делал ещё на предыдущем автомобиле (2112)
система показала себя работоспособной
делалось из кипятильника на 24В (для перестраховки, чтоб не перегревался при уровне омывайки ниже нагревателя), электронного термореле (самое простое "МастерКит") и алюминиевой коробочки купленной в радиодеталях

плата термореле - в коробочку, закрепленную прямо на бачке алюминиевыми (нашлись на работе) винтами
термодатчик у того реле удачно реализован в виде "болтика" у которого из "шляпки" торчат ножки
"кипятильник" крепился на сделанном на коленке кронштейне (тоже прикрученном к бачку на алюминиевых болтах).
всё вставлялось плотно и промазывалось герметиком.
температуру термореле выставил на +5 градусов, чтоб не было большого перепада температур в мороз. подключал к проводу ближнего света (собирался сделать кнопку в салоне, да руки не дошли - так и отдал тестю)
3й год - полёт нормальный.

делалось для того, чтоб загустевшая омывайка нормально брызгалась зимой из родных веерных форсунок двенашки, а не двумя слабыми струйками куда то на нижний край стекла.
вот подумываю сделать такое же и в ларгус, но пока необходимости не вижу.
жиклёрные форсунки льют и зимой достаточно высоко, а омывайка замерзала по недосмотру этой зимой лишь раз