Делал ещё на предыдущем автомобиле (2112)
система показала себя работоспособной
делалось из кипятильника на 24В (для перестраховки, чтоб не перегревался при уровне омывайки ниже нагревателя), электронного термореле (самое простое "МастерКит") и алюминиевой коробочки купленной в радиодеталях

плата термореле - в коробочку, закрепленную прямо на бачке алюминиевыми (нашлись на работе) винтами
термодатчик у того реле удачно реализован в виде "болтика" у которого из "шляпки" торчат ножки
"кипятильник" крепился на сделанном на коленке кронштейне (тоже прикрученном к бачку на алюминиевых болтах).
всё вставлялось плотно и промазывалось герметиком.
температуру термореле выставил на +5 градусов, чтоб не было большого перепада температур в мороз. подключал к проводу ближнего света (собирался сделать кнопку в салоне, да руки не дошли - так и отдал тестю)
3й год - полёт нормальный.

делалось для того, чтоб загустевшая омывайка нормально брызгалась зимой из родных веерных форсунок двенашки, а не двумя слабыми струйками куда то на нижний край стекла.
вот подумываю сделать такое же и в ларгус, но пока необходимости не вижу.
жиклёрные форсунки льют и зимой достаточно высоко, а омывайка замерзала по недосмотру этой зимой лишь раз

добрался до составления бортовика. накопились кое какие переделки - доделки
фотки есть не обо всём, но буду выкладывать потихоньку

вот для затравки - светодиодные лампы в стоп-сигналы
брал какие то "супер яркие"  - не обманули - ярко светят
работают уже почти год, полёт - нормальный


а, да, обклеил "отражатель" верхнего стоп-сигнала алюминиевым скотчем

При замене фильтра нашёл там много лишнего что попадает туда через открытый приточный патрубок.Решил немного защитить фильтр вырезал мееелкую(нержавеечку нашёл) сетку чуть больше внутреннего диаметра патрубка . установил всё на место.Теперь  мусора в фильтре будет поменьше,удалить что задержит сетка труда не составит.

Всем привет. Хочу поделиться советом, как перепрессовать шаровую своими руками. Прошлый раз не стал заморачиваться, купил рычаг в сборе. По цене это намного дороже, поэтому сейчас решил перепрессовать сам. Шаровую купил такую.

Многих не устраивает свет переднего плафона,я сделал так

Пробег 27069 км
Поменял термостат из-за симптомов 2-4-2. А на трассе так вообще стабильно 2. Да и в городе только если в пробке минут 10 постоять загоралась 4 деления

Купил термостат, что был в наличии, Гейтс и 1 литр антифриза G12 красного (ближе к розовому)

Решил выгнать антифриз компрессором автомобильным, подавая воздух через расширительный бачок и сливая через шланг, отсоединенный от верхнего края бачка.
Так как был уставший и немного поругался с женой, при замене немного накосячил.
Начал сливать жидкость в бутылку 1,5 литра. Смотрю, блин не хватит емкости, только подумал выключить компрессор, как бутылка проваливается вглубь подкапотного пространства, шланг из горлышка естественно выпал и давай поливать всё и вся. Пока выключал компрессор и открывал пробку бачка чтобы стравить давление, засрал антифризом ворота в гараже ,стенку, лобовое, капот и подкапотное пространство.
Дубль два, взял 5 литровую бутылку, дооткачал туда остатки.

Поменял термостат. Прокладку решил оставить старую, прислушавшись советов на форуме. Герметиком не мазал.

Потом что то мудрил с выдавливанием воздуха, пока заливал.  После первого запуска машина прогрелась, вот они заветные 4 палки. Включился вентилятор радиатора на 1-ую скорость, потом на 2-ую, я аж испугался, первый раз услышал как он орет.

Заглушил, открутил колпачок для спуска воздуха, долил антифриз. Завел. Дождался открытия термостата, чтобы все по системе разошлось. Потом опять открыл спускник (на заглушенной). Поехал прокатился.  4 полоски держаться.

Приехал, антифриз на минимуме, подождал 3 минуты, открыл крышку бачка, долил до середины и ушел спать. С утра , на холодную долил до середины или чуть выше и поехал на работу.

В общем результатом доволен.

А еще пока ковырялся, обнаружил что наконечник высоковольтного провода первого цилиндра простреливает на корпус ГБЦ где то в середине наконечника ( в гараже темновато, видно было пробои). Короче бронепровода нужно менять. Пока изоленты подмотал на колпачок бронепрвода 1 цилиндра. вроде не простреливает.  А я все думал, почему когда двигатель не прогрет, трогаюсь в подъем первая, переключаюсь на вторую и потеря тяги ощущалась до 2500 тысяч оборотов.

Наконец то выбрал время чтоб проверить сост. ремня и главное какие стоят шестерни на распр. валах -цельные(2012г.вып.) Заодно просверлить "дупла " для пров. сост. ремня.Время ушло часа 2 с небольшим...натяжной ролик с завода не по меткам ,чушка не дотянут,но ремень достаточно  тугой  , трогать не стал ...Сам ремень выглядит на 5,надписи плохо читаются за 45000 пробега и 5 год-одна надпись белым  цветом написана ,другая красноватым...да , пыли конечно под крышкой хватает,подтёков нет.Вродь всё.  

Вот преодолела машина 25000 (хочется верить что реальных).

Просто фото. Смазанное, делал на ходу.

А также просто цифры 27027
За это время первый раз съездил на машине так далеко. В Хабаровск в командировку 750 км туда и на следующий день обратно 750. Обычно максимум 250 туда и 250 обратно в один день. А в последние пару лет так пару раз в год прокатишься 200 км туда и 200 обратно  и все. Только городская суета.

Левый руль конечно удобнее на трассе, но в городе удобнее правый. Длинная база тоже хорошо. Особо даже не устал при поездке. Туда доехал за 9 часов, обратно подольше, 10,5 часов ибо полпути по темноте, плюс выехал с работы подуставший.

Машиной доволен.

пробег 25000

Недавно разрешилась проблема с притормаживанием передних колес.
Началось все в том году после замены п.колодок(это уже был 3й к-т), первый, сток прошли 113ткм, вторые брал Nippon(800р), тоже норм -85ткм прошли примерно, ну и третьи взял Hi-Q (1300р)...(с ними то и появились проблемы и пробежали они  всего =тыс.35км!!!!!)-но это позже, а тогда поменял без проблем и вперед.
...Сразу и не заметил, но стал обращать внимание на скрип\вой, (нагрев диска тоже был) иногда при движении, что правая(началось с нее), что левая сторона(педаль тормоза нажмешь -пропадало,,, на время),,,
По запаре поменял подш.п\ступицы= проблему не решил, а нажил новую- перестал работать абс,то ли подш..,то ли установка не правильная( датчик еле держится в гнезде кольца).
Эти же шумы и при трогании(особенно с утра)и тоже не всегда, да и заметил что рука невольно тянется к ручнику- ощущение что трогаюсь на нем. Накат авто тоже пропал(затормозишь-ногу убрал, а он и не двигается= хотя вроде и склон небольшой есть). Стал грешить на суппорта и засомневался в колодках- снял\сравнил, со старыми- но вроде норм, почистил и установил опять. хотя заметил-износ уже большой!!! (хоть и прошли не много). приобрел на замену другие колодки(Маркон 600р)).
....Начал переобувать авто и сразу колодки менять. Заранее приготовил и смазку для суппортов. Колодки снял, все четыре -износ разный(от железа, до больше половины неизношенной).почистил\смазал пружины в которых сидят колодки, поставил новые.всё,,,,ни писка, ни визга, ни притормаживания.  и накат появился.

Фирменный магазин "ГАЗ" не нашёл , взял в первом попавшемся . Волговские , верится с трудом , но вроде похожи .