Привет всем! Изучая дружественный нам форум http://largus-forum.ru/, наткнулся на обсуждение установки уплотнителя в подкапотное пространство Ларгуса. Все сошлись во мнении, что уплотнитель необходим, т.к. он уменьшает загрязнение подкапотного пространства грязной водой, поступающей через щель передней части капота. Вообщем я тоже согласился, что уплотнитель там необходим. Купил в автомагазине уплотнитель от двери девятки.
Цена вопроса 150 рублей.
Далее установил его под капотом

купил  Ларгуса! рад безгранично! но хотелось бы узнать как бегают ваши машинки после 3000км? чет я ожидал от пятиместки с 85сильным мотором движения порезвее:)пишут что после обкатки должно открыться второе дыхание, как оно на самом деле?

Чем хорошо "плыть по течению", так это тем, что обязательно приплывешь куда надо...
Как вспомню, так вздрогну... московское движение и поиск автосалонов: все разбросано по разным концам, собрать которые в кучу представляется весьма проблематичным, другое дело Краснодар...
В том же салоне, куда мы приехали на презентацию ЛЛ, в соседнем здании, пожалуйста - и Зафира, и Орландо.
Сразу оговорюсь, что сравнивал эти авто между собою и ЛЛ, лишь эргономически. Хотя замечания скажем по светлому салону Орландо оказались весьма критичны.
Как ранее писАлось мой рост 188, вес 105(может и 107?   ) Эргономика и удобство водителя:
1место - Орландо! Сидение отодвигается и опускается вниз-вверх, ноги в коленях разгибаются полностью!
Но! светлый бархатный салон, нет воздуховода к третьему ряду! И сам третьий ряд на-амного уже...
2место - Ларгус
3место - Зафира... В Зафире оказалось теснее всего , так что больше не рассматривается.
Ларгус - авто для перевозки пятерых детей, альтернативы для меня нет.

Дни бегут. Прошло почти 3 недели с того момента как я стал в очередь на Ларгус. Читаю форум, обзоры, вообще я не любитель писать, мне кажется, что другим не интересно меня слушать, поэтому я почти везде где зарегистрирован только читаю, а если могу чем то помочь тогда пишу.

Каждый день захожу в блог rusterа, но он видно все написал, поэтому молчит. На белгородском форме люди пишут что уже видели Ларгус, а я ещё нет.

И вот сегодня еду с работы, и боковым зрением замечаю, что навстречу проскочил Ларгус.Благо регистратор включен. Домой приехал просмотрел, точно, он:



Может дождусь и я...

Начиная повествование о Lada Largus, которое наверняка заинтересует многих, хочется немного рассказать об истории проекта, который, наконец-то, этой весной реализовался на наших дорогах.

Начало создания Lada Largus было положено в 2010 году, когда уже сотрудничающие Renault и АвтоВАЗ всерьез задумались о создании универсала повышенной вместимости. В том же году на Международном московском автосалоне россиянам показали прототип Lada Largus под загадочным обозначением R90.

Автомобиль был построен на платформе В0, которая, под чутким руководство Renault, уже давно прошла все испытания дорогами Европы и России: французы начали разработку В0 в 1998 году, а в 2004 родился Renault Logan. На сегодняшний день B0 и вовсе является для Renault-Nissan основной платформой при производстве автомобилей B-класса.

Когда альянс Renaul-Nissan совершенно точно определился с тем фактом, что сотрудничество с АвтоВАЗом — необходимо, и перспективы развития у предприятия имеются, в 2008 году тольяттинцы получили доступ к B0.

Прототипом для Lada Largus совершенно определенно стал автомобиль Dacia Logan MCV — семиместный универсал. Причем, сложно даже сказать, что Lada Largus претерпел существенные изменения в экстерьере и интерьере. При этом Lada Largus на сегодняшний день не то чтобы лидер в категории бюджетных универсалов высокой местимости, он просто в этой категории один.

Впрочем, рассказами об оптимальности сочетания цены и качества развлекаться можно только после тест-драйва…

ЭКСТЕРЬЕР

Прежде чем что-то попробовать, мы всегда это рассматриваем. Можем еще и пощупать, и понюхать, а, при желании, и попробовать. На то нам и даны несколько способов восприятия объектов. Щупать и нюхать будем чуть позже, сначала посмотрим.

Что же представляет из себя абсолютно новая модель АвтоВАЗа внешне? Ну, во-первых, длительное генетическое исследование проводить не требуется. Очень многое Lada Largus досталось от Dacia Logan MCV. Точнее сказать, дизайнеры АвтоВАЗа немного подправили экстерьер Dacia Logan MCV.

В передней части, очевидно, изменилась решетка радиатора. И тут, безусловно, автовазовцы дела не испортили — у Lada Largus решетка выглядит современнее, и идеально вписывается «в обстановку». Изменилась также форма пластиковых накладок и молдингов: у Lada Largus накладки обрамляют противотуманные фары, тогда как Dacia Logan MCV — обладатель простой полоски пластика вдоль решетки радиатора.

Если зайти сзади, то ситуация с экстерьером изменилась еще меньше. Тут не найдешь и трех отличий. Заметно только одно — у Lada Largus появились опять же противотуманки.

Вид сбоку тоже не порадует любителей глобальных изменений: Lada Largus — точная копия Dacia Logan MCV. В общем и целом, экстерьер Lada Largus можно назвать наследственно удачным: он ненавязчив и аккуратен, а автомобиль не кажется слишком большим при поразительном количестве внутреннего пространства.

Своей высотой и сгруппированностью Lada Largus даже немного напоминает кроссовер. Рейлинги на крыше усиливают этот эффект.

ИНТЕРЬЕР

Повествуя о салоне Lada Largus, нельзя не заговорить об огромном внутреннем пространстве этого автомобиля: где не расположись — везде вокруг остается достаточно много места. Не обошлось, конечно, и без классического эксперимента с автомобилями такого типа — заполняем все семь мест универсала добровольцами. Сразу хочется сказать, что автомобиль, конечно, все-таки не расчитан для перевозки семи человек на дальние расстояния. В частности, неудобства испытывает средний пассажир на втором ряду. Причем, с каждой минутой эти неудобства нарастают. А вот водитель и пять пассажиров помещаются в Lada Largus с комфортом.

Панель приборов достаточно современна, по крайней мере, точно современней «логановской», ставшей прототипом. Порадовало бы добавление хрома вокруг «показометров»… но не порадовало, этого не случилось. Освежил картину лишь серебристый пластик.

Торпедо в Lada Largus определенно превзошло все возможные ожидания автомобилистов, которые хоть раз сидели в салоне российского автомобиля: мягкий пластик приятного матового цвета (причем, с комбинированием оттенков), простые, но качественные классические ручки управления климатом в салоне и другие «рычаги» управления.

Впервые за свою многолетнюю историю АвтоВАЗ отказался от неприметных, а иногда и откровенно неэстетичных дефлекторов воздуховодов: на этот раз автолюбителя ждут округлой формы дефлекторы, направление которых легко настраивается вручную. Всего на торпедо их четыре штуки.

Определенным недостатком в интерьере можно считать отсутствие дополнительного пространства для мелких вещей под рукояткой «ручника». Конструкторы и дизайнеры оставили место для этих целей только непосредственно под «бородой» торпедо. Зато крайне вместительным оказался «бардачок».

Руль и рычаг МКПП, не будь на них родного АвтоВАЗовского значка, к семейству Lada наугад никак не отнесешь, и это утверждение можно считать безусловным комплиментом — оплетка рычага коробки передач приятна и визуально и тактильно, руль же — с удобным хватом и из соответствующего новому уровню автомобиля качества пластика.

Отдельную главу можно посвятить трансформациям салона Lada Largus: манипуляции с задними сиденьями можно проводить бесконечно при наличии должного терпения.

Во-первых, по отдельности складывается каждое из сидений третьего ряда, освобождая необходимое место для объемного багажа. Если оба сиденья уже сложены, а места по-прежнему не хватает, можно просто извлечь сиденья заднего ряда из автомобиля.

Собрались за совсем уж большим грузом? Убираются и сиденья второго ряда, «прижимаясь» к передним сиденьям. Освободить пространство таким образом можно и на одной «полосе» автомобиля, сложив одну часть дивана третьего ряда, двух «полосах», сложив две трети дивана второго ряда, или на всех трех «полосах», сложив весь диван второго ряда полностью.

Последний вариант трансформации салона Lada Largus совсем уж для «крупногабарита» — можно сложить спинку сиденья переднего пассажира, чтобы получить максимум места.

ОБОРУДОВАНИЕ

Вдоволь наигравшись в «конструктор» с сиденьями, можно приступать к осмотру оборудования, установленного внутри автомобиля. Первостепенное внимание, конечно, стоит уделить кондиционеру: без тени сомнения можно отметить, что «агрегат» — просто зверь. Достаточно выставить регулировку на нужный уровень температуры, и практически сразу после запуска двигателя желаемый температурный режим в салоне устанавливается. Водителю и переднему пассажиру особенно удобно регулировать свой температурный комфорт — даже разворачивая дефлекторы воздуховодов в нужную сторону, можно достигнуть желаемого эффекта.

В Lada Largus имеется штатная аудиосистема — уже не тот бюджетный вариант со съемной панелью, а нормальная встроенная мультимедиа-система, поддерживающая звонки при подключении телефона через bluetooth, например. Качество звучания, кстати, вполне себе ничего, даже динамики не похрипывают на высокой громкости, как это происходит обычно и в бюджетных иномарках, что уж говорить о наших автомобилях.

Интересным показалось решение с полкой на потолке салона позади мест водителя и переднего пассажира. Там можно расположить все необходимое задним пассажирам в дальней поездке, чтобы не «дергать» водителя, доставая что-либо из багажника (тем более, что в семиместном варианте места для багажа остается не так уж и много).

Ручки, установленные в салоне для пассажиров выглядят надежно, если не сказать мощно, такое доселе в российских автомобилях было невиданно.

Ремни безопасности для пассажиров присутствуют на всех рядах сидений. Необычно выглядит ремень безопасности среднего пассажира на втором ряду: его «ноги» растут из потолка. Кстати пристегиваться этому среднему пассажиру при полной заполненности салона автомобиля не так уж и просто — придется потрудиться.

Так как Lada Largus позиционируется, как семейный вместительный универсал, в салоне у него для пассажиров и тут, и там — подстаканники. Особенное внимание в этом плане конструкторы уделили среднему ряду сидений, видимо, предполагая, что сидеть там будут в основном дети (хотя там и взрослый человек среднего роста помещается вполне комфортно).

Lada Largus оборудован бортовым компьютером, который располагается в центральной части панели показаний приборов. Пожалуй, это первый «адеватный» бортовой компьютер на автомобиле Lada: он действительно показывает время, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, пробег, расход топлива, срежний расход топлива на сотню, запас хода и среднюю скорость.

ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА

Учитывая небезызвестный интерес публики к Lada Largus, автомобиль было решено испытывать долго, с чувством, с толком, с расстановкой, во всех возможных к тому условиях.

Первым делом Lada Largus отправился на трассу. На высоких скоростях автомобиль порадовал несказанно: с хорошего разгона в колею стабильной желаемой скорости автомобиль входит спокойно, ведет себя целостно, если не монолитно, и не пытается «сбиться с пути истинного», а, наоборот, как бы прилипает к дороге. При этом скорость в Lada Largus абсолютно не ощущается, кроме как по приборам, оценить ее очень сложно.

Знаменитая электронная педаль газа поначалу непривычна. Зато очень информативна: реагирует на нажатие быстро, понятно и предсказуемо. За нее Lada Largus получил очередную положительную оценку от пилотов тест-драйва.

Отдельных деферамбов заслуживает рулевое управление: оно не имеет и намека на ВАЗовское происхождение — на любых скоростях автомобиль послушно направляется именно туда, куда его отправляет водитель. Гидроусилитель руля стабильный, без «перепадов напряжения».

Испробовав Lada Largus на стремительность, пилоты отправились в город, где в суровых условиях казанских дорожных строек было решено испытать подвеску и лучше понять габариты автомобиля.

Сразу можно сказать, что габариты неудобств не принесли, Largus нисколько не больше крупного седана. При этом функциональность зеркал заднего вида не оставляет шансов даже мертвой зоне, поэтому автомобиль достаточно комфортно эксплуатировать в условиях города.

И жалоб на подвеску ждать тоже не стоит: Largus с успехом глотает и крупные и мелкие неровности, а достаточно длинная база и клиренс 145/180 мм позволяет преодолевать даже бордюры.

Lada Largus, в связи с репутацией предыдущих автомобилей Lada у абсолютного большинства российских авомобилистов, стал автомобилем спорным и, в то же время, революционным — он развеивает все мифы о себе на одном единственном тест-драйве.

Кроме всего прочего, автомобиль находится вне конкуренции в качестве семиместного универсала в своей ценовой категории: больше ничего «с нуля» даже за максимальную цену Lada Largus приобрести невозможно.

Поэтому, если Вы рассматриваете приобретение автомобиля в кузове «универсал» для большой семьи, рассмотреть ваиант Lada Largus определенно стоит.

http://largus-kazan.ru

Какие бывают автоковрики ?



Итак какие бывают автоковрики ? Думаю этим вопросом многие озадачивались, попробуем разобратся с этим и другими Вопросами.
Автоковрики бывают четырех Основных видов и каждый вид автоковриков разбивается еще на несколько подвидов. С полным ассортиментом вы можете ознакомится на сайте www.koveravto.ru
Первый Вид это
Велюровые автоковрики (текстильные автоковрики).   Этот вид ковриков делится на два вида
На основе которая не пропускает воду и основу которая не держит воду.

Второй вид это
Резиновые автоковрики , они бывают
С бортиками и без них(плоские)

Третий вид автоковриков это
Полиуретановые автоковрики
Они выпускаются с Бортиками и формованные под 3D .

Четвертый вид автоковриков это
Так называемые Три Дэ коврики. Они имеют Полипропиленовую основу и флокированую внешнюю сторону. Они не относятся никаким образом к Велюровым коврикам как многие думают.

Велюровые автоковрики  koveravto  это европейский вид ковриков. 90% Жителей европы пользуются именно этими ковриками изза того что они хорошо впитывают и удерживают грязь в своих волокнах. Их очень легко мыть и можно выбрать практически любой цвет.

Резиновые и полиуретановые коврики все-таки выбирают люди которые никогда не пользовались текстильными автоковриками без бортов. Резина и полиуретан это пережитки Совковых времен когда люди даже и незнали что есть еще другие коврики.
Три Дэ коврики это новое веенье 21 века . Они были выпущены как улучшенная версия велюровых ковриков (koveravto) но новинка не пользуется популярностью у людей которые ездили и пользовались плоскими текстильными ковриками (koveravto) . В заключении хотим порекомендовать вам следущее ;  Не стоит относится к коврикам как к вещи которая будет служить долгие годы, все-таки это расходный материал (как салонный и масляный фильтра) и стоит менять их чаще, особенно не доводить их до дыр!
Рекомендуем вам наш сайт по автоковрикам www.koveravto.ru

Подскажите нужна ли броня на Ларгусе, а может уже кто поставил??? И еще вопросик хотим поставить газ "впрыск" и вот раздумываем ставить или не ставить, как реношные движки работают на газе может у кого был или есть опыт установки газа на иномарки? Что посоветуете.

Подскажите пожалуйста можно ли отрегулировать сцепление, чтобы не хватало в самом конце, а то приходится на светофорах подгазовывать очень не удобно. Обратились к менеджеру автосалона с этим вопросом он посмотрел на педали и сказал видите педали на одном уровне значит все нормально. Если можно то в фотография на ЛЛ покажите где регулировать. Заранее благодарна!

По старой памяти, прохождение техосмотра было проблемным делом. кого-то разворачивали по три раза, кого-то больше. Скажу честно, на станцию техосмотра приехал за посление несколько лет впервые и был очень удивлён тому, что очереди никакой нет. Кстати, в автосалоне не стал делать, т.к. стоимость услуги 2000 руб.. Такая цена у многих автосалорнов нашего города.

Первое, что удивило это цена. Стоимость прохождения ТО 400 руб. против салонных 2000 р. Разница в 5 раз!

На станции ТО всё оборудовано по современному, электронные очереди — но никого нет. Ни очередей, ни сложностей. За чуть меньше чем 30 минут, я прошёл этот ТО.

После проплаты квитанций, я взял талончик и подошёл к окошку, буквально за 3 минуты мне всё оформили и выдали диагностическую карту, с которой я и заехал на саму станцию. На станции меня попросили пересесть на место пассажира и специалист перегнал автомобиль в нужную ему зону. После сверки номеров кузова и внешнего осмотра, этот же специалист подсказал куда мне подойти и получит талон ТО на 3 года. На самой станции я был минут 8. По техническим моментам на машине ничего не проверяли. Наверное это и правильно. Какой смысл проверять новый автомобиль.

Аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки я всё же купил. Хотя их вроде и не проверяли, а может увидели что вещи лежат на полу заднего сиденья и этого было достаточно. Обошлось всё в 700 руб.

Итог: за 1100 руб. я прошёл техосмотр и приобрёл аптечку, огнетушитель и знак аварийной обстановки.

На сегодня выгоднее ехать на бывшие станции ГИБДД, чем в автосалоны. Если у вас новый автомобиль.

Фото http://largus-kazan.ru/articles/198/

Оочень долго не получалось увидеть и пощупать ЛЛ(ЛадаЛаргус), наконец, прибыв в столицу с краткосрочным  рабочим визитом, был посещен один из салонов. (На салоне останавливаться не буду, дело не в нем...)
Ну что... Машина НЕ понравилась. Хлипковата, одним словом. Не излучила надежность средства передвижения пятерых детей в наземном пространстве: минигазель.
Открыли капот, бросилось в глаза, что края прикрепленных передних крыльев свисают на сантиметр, рука сама потрепала край на излом: фольга...
Сел за руль... Рост 188, вес 105: НЕ удобно, оочень мягкое сидение( ), ноги, при максимально отодвинутом кресле, в коленях не разгибаются( )( суставы высыпятся при долгой поездке). Поясничный подпор - вообще не понял юмора: там, где он нужен - его действие уже заканчиванчивается...     
Ну, и как ожидалось, качество материалов и запах в салоне - дешево и так же и пахнет - дешевкой.
Воздуховод к третьему ряду... по-моему, он уже сломался, по крайней мере, визуально, он вогнут
Второй ряд, при максимально отодвинутом водительском сидении, не складывался, соответственно, не давая пролезть(произвести посадку) на третий ряд, т.е. каждый раз, чтобы посадить детей, мне нужно будет двигать свое кресло.
Все вышеописанное, лично для меня, при выборе автомобиля, достаточно критично, будем смотреть теперь Зафиру и Орландо. Если окружающие в автосалонах не услышат восторженных воплей, то придется возвращаться к ЛЛ, будем искать плюсы, а они у этого автомобиля, безусловно есть.