Хроника жизни LADA Largus

Начиная повествование о Lada Largus, которое наверняка заинтересует многих, хочется немного рассказать об истории проекта, который, наконец-то, этой весной реализовался на наших дорогах.

Начало создания Lada Largus было положено в 2010 году, когда уже сотрудничающие Renault и АвтоВАЗ всерьез задумались о создании универсала повышенной вместимости. В том же году на Международном московском автосалоне россиянам показали прототип Lada Largus под загадочным обозначением R90.

Автомобиль был построен на платформе В0, которая, под чутким руководство Renault, уже давно прошла все испытания дорогами Европы и России: французы начали разработку В0 в 1998 году, а в 2004 родился Renault Logan. На сегодняшний день B0 и вовсе является для Renault-Nissan основной платформой при производстве автомобилей B-класса.

Когда альянс Renaul-Nissan совершенно точно определился с тем фактом, что сотрудничество с АвтоВАЗом — необходимо, и перспективы развития у предприятия имеются, в 2008 году тольяттинцы получили доступ к B0.

Прототипом для Lada Largus совершенно определенно стал автомобиль Dacia Logan MCV — семиместный универсал. Причем, сложно даже сказать, что Lada Largus претерпел существенные изменения в экстерьере и интерьере. При этом Lada Largus на сегодняшний день не то чтобы лидер в категории бюджетных универсалов высокой местимости, он просто в этой категории один.

Впрочем, рассказами об оптимальности сочетания цены и качества развлекаться можно только после тест-драйва…

ЭКСТЕРЬЕР

Прежде чем что-то попробовать, мы всегда это рассматриваем. Можем еще и пощупать, и понюхать, а, при желании, и попробовать. На то нам и даны несколько способов восприятия объектов. Щупать и нюхать будем чуть позже, сначала посмотрим.

Что же представляет из себя абсолютно новая модель АвтоВАЗа внешне? Ну, во-первых, длительное генетическое исследование проводить не требуется. Очень многое Lada Largus досталось от Dacia Logan MCV. Точнее сказать, дизайнеры АвтоВАЗа немного подправили экстерьер Dacia Logan MCV.

В передней части, очевидно, изменилась решетка радиатора. И тут, безусловно, автовазовцы дела не испортили — у Lada Largus решетка выглядит современнее, и идеально вписывается «в обстановку». Изменилась также форма пластиковых накладок и молдингов: у Lada Largus накладки обрамляют противотуманные фары, тогда как Dacia Logan MCV — обладатель простой полоски пластика вдоль решетки радиатора.

Если зайти сзади, то ситуация с экстерьером изменилась еще меньше. Тут не найдешь и трех отличий. Заметно только одно — у Lada Largus появились опять же противотуманки.

Вид сбоку тоже не порадует любителей глобальных изменений: Lada Largus — точная копия Dacia Logan MCV. В общем и целом, экстерьер Lada Largus можно назвать наследственно удачным: он ненавязчив и аккуратен, а автомобиль не кажется слишком большим при поразительном количестве внутреннего пространства.

Своей высотой и сгруппированностью Lada Largus даже немного напоминает кроссовер. Рейлинги на крыше усиливают этот эффект.

ИНТЕРЬЕР

Повествуя о салоне Lada Largus, нельзя не заговорить об огромном внутреннем пространстве этого автомобиля: где не расположись — везде вокруг остается достаточно много места. Не обошлось, конечно, и без классического эксперимента с автомобилями такого типа — заполняем все семь мест универсала добровольцами. Сразу хочется сказать, что автомобиль, конечно, все-таки не расчитан для перевозки семи человек на дальние расстояния. В частности, неудобства испытывает средний пассажир на втором ряду. Причем, с каждой минутой эти неудобства нарастают. А вот водитель и пять пассажиров помещаются в Lada Largus с комфортом.

Панель приборов достаточно современна, по крайней мере, точно современней «логановской», ставшей прототипом. Порадовало бы добавление хрома вокруг «показометров»… но не порадовало, этого не случилось. Освежил картину лишь серебристый пластик.

Торпедо в Lada Largus определенно превзошло все возможные ожидания автомобилистов, которые хоть раз сидели в салоне российского автомобиля: мягкий пластик приятного матового цвета (причем, с комбинированием оттенков), простые, но качественные классические ручки управления климатом в салоне и другие «рычаги» управления.

Впервые за свою многолетнюю историю АвтоВАЗ отказался от неприметных, а иногда и откровенно неэстетичных дефлекторов воздуховодов: на этот раз автолюбителя ждут округлой формы дефлекторы, направление которых легко настраивается вручную. Всего на торпедо их четыре штуки.

Определенным недостатком в интерьере можно считать отсутствие дополнительного пространства для мелких вещей под рукояткой «ручника». Конструкторы и дизайнеры оставили место для этих целей только непосредственно под «бородой» торпедо. Зато крайне вместительным оказался «бардачок».

Руль и рычаг МКПП, не будь на них родного АвтоВАЗовского значка, к семейству Lada наугад никак не отнесешь, и это утверждение можно считать безусловным комплиментом — оплетка рычага коробки передач приятна и визуально и тактильно, руль же — с удобным хватом и из соответствующего новому уровню автомобиля качества пластика.

Отдельную главу можно посвятить трансформациям салона Lada Largus: манипуляции с задними сиденьями можно проводить бесконечно при наличии должного терпения.

Во-первых, по отдельности складывается каждое из сидений третьего ряда, освобождая необходимое место для объемного багажа. Если оба сиденья уже сложены, а места по-прежнему не хватает, можно просто извлечь сиденья заднего ряда из автомобиля.

Собрались за совсем уж большим грузом? Убираются и сиденья второго ряда, «прижимаясь» к передним сиденьям. Освободить пространство таким образом можно и на одной «полосе» автомобиля, сложив одну часть дивана третьего ряда, двух «полосах», сложив две трети дивана второго ряда, или на всех трех «полосах», сложив весь диван второго ряда полностью.

Последний вариант трансформации салона Lada Largus совсем уж для «крупногабарита» — можно сложить спинку сиденья переднего пассажира, чтобы получить максимум места.

ОБОРУДОВАНИЕ

Вдоволь наигравшись в «конструктор» с сиденьями, можно приступать к осмотру оборудования, установленного внутри автомобиля. Первостепенное внимание, конечно, стоит уделить кондиционеру: без тени сомнения можно отметить, что «агрегат» — просто зверь. Достаточно выставить регулировку на нужный уровень температуры, и практически сразу после запуска двигателя желаемый температурный режим в салоне устанавливается. Водителю и переднему пассажиру особенно удобно регулировать свой температурный комфорт — даже разворачивая дефлекторы воздуховодов в нужную сторону, можно достигнуть желаемого эффекта.

В Lada Largus имеется штатная аудиосистема — уже не тот бюджетный вариант со съемной панелью, а нормальная встроенная мультимедиа-система, поддерживающая звонки при подключении телефона через bluetooth, например. Качество звучания, кстати, вполне себе ничего, даже динамики не похрипывают на высокой громкости, как это происходит обычно и в бюджетных иномарках, что уж говорить о наших автомобилях.

Интересным показалось решение с полкой на потолке салона позади мест водителя и переднего пассажира. Там можно расположить все необходимое задним пассажирам в дальней поездке, чтобы не «дергать» водителя, доставая что-либо из багажника (тем более, что в семиместном варианте места для багажа остается не так уж и много).

Ручки, установленные в салоне для пассажиров выглядят надежно, если не сказать мощно, такое доселе в российских автомобилях было невиданно.

Ремни безопасности для пассажиров присутствуют на всех рядах сидений. Необычно выглядит ремень безопасности среднего пассажира на втором ряду: его «ноги» растут из потолка. Кстати пристегиваться этому среднему пассажиру при полной заполненности салона автомобиля не так уж и просто — придется потрудиться.

Так как Lada Largus позиционируется, как семейный вместительный универсал, в салоне у него для пассажиров и тут, и там — подстаканники. Особенное внимание в этом плане конструкторы уделили среднему ряду сидений, видимо, предполагая, что сидеть там будут в основном дети (хотя там и взрослый человек среднего роста помещается вполне комфортно).

Lada Largus оборудован бортовым компьютером, который располагается в центральной части панели показаний приборов. Пожалуй, это первый «адеватный» бортовой компьютер на автомобиле Lada: он действительно показывает время, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, пробег, расход топлива, срежний расход топлива на сотню, запас хода и среднюю скорость.

ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА

Учитывая небезызвестный интерес публики к Lada Largus, автомобиль было решено испытывать долго, с чувством, с толком, с расстановкой, во всех возможных к тому условиях.

Первым делом Lada Largus отправился на трассу. На высоких скоростях автомобиль порадовал несказанно: с хорошего разгона в колею стабильной желаемой скорости автомобиль входит спокойно, ведет себя целостно, если не монолитно, и не пытается «сбиться с пути истинного», а, наоборот, как бы прилипает к дороге. При этом скорость в Lada Largus абсолютно не ощущается, кроме как по приборам, оценить ее очень сложно.

Знаменитая электронная педаль газа поначалу непривычна. Зато очень информативна: реагирует на нажатие быстро, понятно и предсказуемо. За нее Lada Largus получил очередную положительную оценку от пилотов тест-драйва.

Отдельных деферамбов заслуживает рулевое управление: оно не имеет и намека на ВАЗовское происхождение — на любых скоростях автомобиль послушно направляется именно туда, куда его отправляет водитель. Гидроусилитель руля стабильный, без «перепадов напряжения».

Испробовав Lada Largus на стремительность, пилоты отправились в город, где в суровых условиях казанских дорожных строек было решено испытать подвеску и лучше понять габариты автомобиля.

Сразу можно сказать, что габариты неудобств не принесли, Largus нисколько не больше крупного седана. При этом функциональность зеркал заднего вида не оставляет шансов даже мертвой зоне, поэтому автомобиль достаточно комфортно эксплуатировать в условиях города.

И жалоб на подвеску ждать тоже не стоит: Largus с успехом глотает и крупные и мелкие неровности, а достаточно длинная база и клиренс 145/180 мм позволяет преодолевать даже бордюры.

Lada Largus, в связи с репутацией предыдущих автомобилей Lada у абсолютного большинства российских авомобилистов, стал автомобилем спорным и, в то же время, революционным — он развеивает все мифы о себе на одном единственном тест-драйве.

Кроме всего прочего, автомобиль находится вне конкуренции в качестве семиместного универсала в своей ценовой категории: больше ничего «с нуля» даже за максимальную цену Lada Largus приобрести невозможно.

Поэтому, если Вы рассматриваете приобретение автомобиля в кузове «универсал» для большой семьи, рассмотреть ваиант Lada Largus определенно стоит.

http://largus-kazan.ru

По старой памяти, прохождение техосмотра было проблемным делом. кого-то разворачивали по три раза, кого-то больше. Скажу честно, на станцию техосмотра приехал за посление несколько лет впервые и был очень удивлён тому, что очереди никакой нет. Кстати, в автосалоне не стал делать, т.к. стоимость услуги 2000 руб.. Такая цена у многих автосалорнов нашего города.

Первое, что удивило это цена. Стоимость прохождения ТО 400 руб. против салонных 2000 р. Разница в 5 раз!

На станции ТО всё оборудовано по современному, электронные очереди — но никого нет. Ни очередей, ни сложностей. За чуть меньше чем 30 минут, я прошёл этот ТО.

После проплаты квитанций, я взял талончик и подошёл к окошку, буквально за 3 минуты мне всё оформили и выдали диагностическую карту, с которой я и заехал на саму станцию. На станции меня попросили пересесть на место пассажира и специалист перегнал автомобиль в нужную ему зону. После сверки номеров кузова и внешнего осмотра, этот же специалист подсказал куда мне подойти и получит талон ТО на 3 года. На самой станции я был минут 8. По техническим моментам на машине ничего не проверяли. Наверное это и правильно. Какой смысл проверять новый автомобиль.

Аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки я всё же купил. Хотя их вроде и не проверяли, а может увидели что вещи лежат на полу заднего сиденья и этого было достаточно. Обошлось всё в 700 руб.

Итог: за 1100 руб. я прошёл техосмотр и приобрёл аптечку, огнетушитель и знак аварийной обстановки.

На сегодня выгоднее ехать на бывшие станции ГИБДД, чем в автосалоны. Если у вас новый автомобиль.

Фото http://largus-kazan.ru/articles/198/

Это уже третья поездка Ларгуса на дальнию дистанция. Главным отличительным моментом было то, что обкатка по «руководству по эксплуатации» и теперь можно было немного притопить. Выехал я из города в 7.30. В Казани шёл средний дождь. Трасса была влажной. Поехали мы на двух машинах. Второй машиной был Ленд Крузер Прадо, новый. Какой там двигатель стоял я не уточнял, т.к. ехали чисто по работе. А я под шумок решил проверить Ларгус на выносливость. Сможет ли Ларгус удержаться за Прадо. Моя изначальная скорость 110-120, не понравилась водителю Тойоты и он обгнав меня, начал уезжать. Для того чтобы не отставать мне пришлось разгонятся местами до 150. Было очень много обгонов. Обгонять было на самом деле не сложно. Мощности двигателя даже в Евро 4 хватало. Для обгона важна не только мощность но и стратегия обгона. При обгоне, главное это не подъезжать близко к впереди идущему авто, а начать его заранее, как бы объезжая на скорости. Ещё один плюс, что вы едете от автомобиля отдалённо это то, что вы видите что происходит на встречке.

К городу мы подъехали вместе. Ларгус не подвёл. Я уже привык к жужжанию двигателя около 4000 об. (это при скорости 125 км/ч). Средний расход составил 7,5 л., в точь как по паспорту))) Проехад 148 км с копейками. Средний расход получился таким при условии периодических разгонов до 140-150 км/ч (это когда не было встречки и попутки, т.к. эта трасса особой популярностью не пользуется там это встрнечается часто) а где-то   приходилось ехать 40, меня очень устроило. Средняя скорость за пройденый путь 85,5 км/ч.

Ещё раз подтвердилась теория об обкатке мотора Ларгуса, после 1500-1800 км, машина поехала по другому, в плане экономии. Теперь осталось только замерить забег до 100 км/ч по новому.
Фото данных в конце отчёта.


Фото http://largus-kazan.ru/articles/197/

Лесные дороги рядом с нашим городом, это сотни километров. Поэтому проблем с поиском этих дорог не было. Местом теста была выбрана территория от оз. Лебяжье до пос. Юдино.
При съеэде с асфальта, в самом начале, на многих лесных дорогах лежит мелкая щебёнка. Порой это и 100 и 200 метров, поэтому прочувствовать как передаётся тряска от дороги вполне достаточно. А тряски то по щебёнке нет! Чувствуешь как работает подвеска, но сидишь ровно.
Дальше дороги стали более привычными для леса, это песок и корни деревьев которые торчат как попало. Если скорость выше 20, то при проезде торчащих корней, машина подпрыгивает, если сбавить до 10-15, то всё вполне себе неплохо.
Дороги в лесу имеют свойство резко петлять, здесь интересно было посмотреть как будет себя вести машина с базой под 3м. После месяца эксплуатации Ларгуса, в этом моменте я сложностей не ощутил.

Итог: подвеска энергоёмкая, но жестковатая для глубоких ям и при проезде препятствий в виде корней деревьев. Главное, что её не пробивало.

P.S видел 5 местный Ларгус в автосалоне. Он был без рейлингов и открывающихся стёкол на последнем ряду, т.к. ряда там последнего нет. Фото ниже.


Фото http://largus-kazan.ru/articles/196/

С вечера было решено поехать в зоопарк, т.к. у нас в Татарстане выходной. Дети были очень рады. в итоге мы всей семьёй плюч моя мама расположившись в Ларгусе поехали на экскурсию посмотреть зверюшек. Детей перевёл на второй ряд и установил их кресла теперь там, раньше были на третьем ряду. До них удобнее дотягиваться, если что и безопаснее. Между детскими креслами расположилась моя супруга. в течении всего дня она не жаловалась на то, что ей места мало, единственное ремень не понравился по центру, который тянется сзади.
Приехав к зоопарку мне пришлось парковаться задним ходом и тут я вспомнил про маленькие зеркала, которые открывают видимость на мёртвые зоны (как же я про них позабыл, ведь у меня на предидущей машине они были настоящими помощниками, как на трассе, так и в городе). В итоге после зоопарка я приобрёл эти «кругляшки» и панорамное салонное зеркало, которое даёт раза в два ольше обзора по сравнению с заводским.
Обошлось всё в 288 рублей (244 салонное и 44 два кругляша). Установил всё за 5 мин максимум. Вот теперь я стал видеть гораздо больше))) Всё таки заводским зеркалам Ларгуса не хватает обзорности. Кстати у многих автомобилей сложности с видимостью мёртвой зоны, не только у Ларгуса.

Теперь о расходе. По городу мы проехали в итоге 42 км, были и пробки (несмотря на выходной день) и заторы. Режим движения не отличался от буднего. В одном месте простояли в пробке 12 минут на одном месте. Вся поездка была с включеным кондиционером. Расход топлива составил 10.4 л. на 100 км. Правда заправил я машину вчера 98 бензином. Но думаю уменьшение расхода связано не только с ним. К машине начинаешь привыкать.

Вот такие моменты сегодняшнего дня. Ниже как обычно выкладываю фото.

Фото на http://largus-kazan.ru

Итак, завершён первый месяц эксплуатации Лада Ларгус. Пробег составил 2403 км. Средний расход автомобиля на трассе составил 7,5 л., в городе 12,3 (с учётом обкатки, в первые недели ел побольше, сейчас умещаюсь в 11,5 л). Затрат кроме как на бензин и нескольких моек среди регулярных и покупки кованых дисков и ковриков как разовых больше не было.

Моя субъективная оценка автомобилю 4. Почему 4? Потому, что хотелось бы двигатель помощнее, расход поменьше и коробку передач 6-ти ступенчатую. В целом автомобиль уникален в своей ценовой категории, в течении месяца пытался найти конкурента до 500 т.р. и нашёл только одного и то с большой натяжкой. Тот же представитель LADA только Приора. Почему с нятяжкой? Потому, что мест всего 5 и багажа в него влезет намного меньше.

Прошло больше месяца когда стартовали продажи Ларгусов в России. Но как я не встречал их на дорогах своего города, так и нет. Хотя люди говорят, что ездит один цвета базальт помоему. Дефицитные автомобили. очереди всё увеличиваются, а машин всё нет.

Теперь о том, что беспокоило моих читателей и самое интересное за месяц. Буду писать сразу в виде ответов, в большей степени.

Было мнение, что машина не едет в гору. Едет и ещё как, сложностей не ощутил. На 5 передаче разгоняется в гору вполне динамично.

Неудобное расположение запаски, спорный вопрос. Мне показалось удобным. Но это кому как, главное что она снизу.

Первая недоработка которая выяснилась, это короткое замыкание провода от втягивающего реле на массу стартера. Несколько машин из первой партии получили сюрпризы, когда автомобиль глох на ходу и накикх признаков жизни по электрооборудованию не подавал. Ничего не включалось. А виной тому перетёртая изоляция провода от втягивающего реле. Решение — просто развернуть провод и никакого короткого замыкания не будет. На моём авто провод также лежал на стартере, но мне повезло. Официальный дилер у которого я покупал автомобиль (Спасибо автосалону Фобос Казань!) эту проблему мне без вопросов предупредил, методом разворота провода.

При первом дожде обнаружился ещё недочёт, это пропускание воды и грязи на стыке переднего бампера и крыльев. Оказалось болезнью Логанов тоже. Решение — ставить подкрылки или замазывать стык снутри.

При заливке омывающей жидкости было неудобно. Крышка на пластиковой ниточке, просто положить её никуда нельзя, т.к. они привязана к бачку. Класть неудобно, не кладётся). кто говорил про воронку, мол вставить и нет проблем. Но самое интересное, до Ларгусов на всех автомобилях заливал эту жидкость без сложностей. Ворник с собой не вожу)

Удивили предохранители под капотом, на которых ни на крышке ни на платформе нет описаний, чего и куда.

Автомобиль устойчив при обгонах, идёт на обгон без сложностей. (Был вопрос именно про это)

Задние двери Ларгуса открываются как на 90 градусов, так и на 180.

Антикоррозийку дополнительную не делал, заводской сказали специалисты хватит.

Кондиционер работает хорошо, без проблем. Только мощность съедает. Но ехать можно, даже динамично)

Разочаровало то, что в машине нет салонного фильтра! Решение, вставить самому. Возможность есть. Написал письмо на АВТОВАЗ, мне так и не ответили. Письмо было по поводу гарантии на систему кондиционирования и охлаждения, если я сам буду вставлять этот фильтр. Там нужно кое-что выпилить. Печально то, что ответ не пришёл.

Стандартная магнитола удивла своей простой и тем минимумом который нужен большинству водителей. Больше всего порадовало хендс фри в магнитоле. Очень удобно.

Динамика Ларгуса. При обкатке (было немного жалко) смог до 100 разогнаться за 14,5 сек. следующий забег уже скоро, как достигнем 3000 км по пробегу, может чуть раньше.

Шины с завода, мягко сказать не очень, для балансировки. Было бы прекрасно, если бы поставили Мишлен енерджи, хотя бы)

Колёсная база Ларгуса в первый день немного удивляет) Она прилично больше чем у стандартных машин. Когда привыкнешь уже не замечешь.

Около 2000 км почувстовались изменения по расходу топлива. Он стал меньше. Может обкаталось всё)

В Ларгусе неудобно втроём на втором ряду, а вот на третьем очень удобно вдвоём. Вообщем как я писал, в шестером на машине ехать куда-то далеко, самое-то.

Пожалуй всё за первый месяц из замеченого. Читатели блога попросили проверить кое-какие моменты, постараюсь всё исследовать.

Ну а пока всм спасибо, кто меня читал и читает. Идём на второй месяц..!

http://largus-kazan.ru

Рассказываю из личного опыта. Предстояла поездка на дачу, загрузились 7 человек (Я, жена, мои родители, мои 2 сына и знакомая моих родителей. На втором ряду разметились родители со своей знакомой, о том как им там было в поездке я и хочу рассказать.

Мот родители средней комплекции, как и женщина которая с нами поехала. Первое с чем столкнулись это пристёгивание среднего пассажира, ушло минут 7-8. Пока мама не вышла из машины, пристегнутся среднему пассажиру было очень проблематично. Пристегнулись, поехали. Через минут 10 начались первые недовольные фразы по поводу неудобства втроём на среднем ряду. К концу поездки (около 1 ч) пассажирам стало реально дискомфортно втроём. После я попробовал сам посидеть в роли среднего пассажира, попросив при этом сесть моих знакомых ребят для теста по сторонам. Честно — не хотелось бы мне быть пассажиром на этом месте более 10-15 мнут. Тесно.

Ларгус автомобиль B-класса, поэтому критиковаь его за это думаю сильно не стоит. Во многих авто C класса также неудобно сидеть взади втроём. Комфортно в данном автомобиле будет если в нём поедут 6 человек, по два на каждом ряду, тогда претензий к комфорту не будет)
Соотвественно 5-ти местный будет удобен для четверых при дальних поездках.

P.S. ремень для среднего пассажира второго ряда очень неудобно расположен. Наверное по другому было нельзя.

http://largus-kazan.ru

В базовых версиях Ларгусов на ЖК-дисплей выводится: часы, уровень топлива, температура ОЖ, одометр, пробег за поездку.

В люксе к тому что есть, прибавляется: расход топлива, средний расход топлива на 100 км, расчитываемый запас хода до заправки, пройденый путь, средняя скорость.

Больше всего вопросов к расходу топлива, т.к. при спокойном стиле езды он ведёт расчёт близко к точному, а вот стоит немного похулиганить, как мы сделали на закрытой площадке, т.е. погонять с тапкой в пол. При таком стиле езды, расход топлива однозначно большой. Перед тем как покатушки делать, я заправил полный бак, затем после покатушек заехал на заправку. БК показывал, что истрачено 5.7 л., а долить пришлось 7,5 литров. Заправка была одна и та же. До этих покатушек, я делал измерения при спокойной езде, там практически всё совпало, БК показал, что израсходовано 12,7, а долил я 12,5. Здесь получилось так, что показания были завышены даже).

Чаще всего я пользуюсь параметрами расхода топлива на 100 км, и сколько осталось до заправки. Остальные параметры для меня как второстепенные. Самый интересный из них это средняя скорость за время пробега от заправки. В нашем городе она оказывается 17 км/ч. Не быстро.)

Больше фото http://largus-kazan.ru/articles/192/

За время пользования Ларгусом, я перепробовал все виды трансформации салона. Их более чем предостаточно.

Когда в машине разложены все сиденья, то багажник действительно маловат — 198 л. Но при поездках в магазин сложностей с погрузкой четырёх пакетов не возникает.

Если сложить задний ряд, то мы получим около 600 л., а убрав третий ряд вообще из машины, около 700 л багажного отделения. Достаточно много, как-то в первых днях мы именно в такой трансформации загрузили 3 тележки еды для мероприятия.

Средний ряд сидений складывайтся как ⅔ и 1/3. При сложеном втором ряде и вынутом третьем, объём багажного отделения доходит до 2,5 кубометров. По крайней мере так заявляют по фургону. Если же учесть, что второй ряд не легко вытащить, он где съедает 150 л. Тогда получаем 2,35 кубометра. Пока самое большое что перевозил, это холодильник Позис 180 см., который торчал немного на сантиметров 20. Двери были открыты, прижаты и связаны. Довезли без проблем. Если нужно перевести длинные доски, то можно не трогая второй ряд для снятия, сложить спинку переднего пассажирского сиденья.

Теперь о том, что я обнаружил удобного для клиентов такси. Если сложить средний ряд и оставить только последний, то для клиентов открывается супер удобство в виде вытянутых ног и подстаканников под рукой. Если же ещё установить монитор на полку которая прикреплена к потолку, то это будет просто супер. Мы сами попробовали там посидеть при движении именно в таком варианте, всем очень понравилось. Сравнить не с чем. Так как я проработал в такси много лет, могу сказать, что многим клиентам так ездить очень понравится. Нужно только затонировать машину. Сиденья для версии такси и место я показал на последнем фото сегодняшнего дня.

А все трансформации салона выложил ниже.

P.S. Сегодня с утра начал трещать динамик в правой передней двери, при прибавлении басов. Раньше такого не было. Видимо качество динамиков оставляет желать лучшего.

Все фото здесь http://largus-kazan.ru/articles/191/

Стоимость антикоррозийной обработки колеблется от 3 до 10 т.р. В зависимости от материалов и где вы будете это делать. Можно поискать и подешевле 3 т.р., но это уже частные мастера в маленьких гаражах. А нужна ли вообще эта обработка на Ларгусах.

Производитель даёт гарантию на кузов 6 лет (где-то читал, либо в руководстве, либо ещё где-то ). Будет давать эту гарантию производитель, если не будет уверенным в том, что кузов выдержит? Наверное нет.

Когда заезжал на сервис по поводу провода от втягивающего реле (известный недочёт)), мастер по антикоррозийной обработке посмотрев Ларгус вынес свой вердикт — Ларгус обработан на хорошо. Пороги тоже залиты каким-то составом, можно проверить через заглушки в порогах. О Ларгусе на АвтоВАЗе позаботились.

http://largus-kazan.ru