Для установки сетки снимаем передний бампер:
Там в принципе всё просто: в инструкции для СТО в разделе "Кузов" всё описано хорошо. Маленькая заморока это отвернуть на бампере два самореза крепления защиты Т20 (рис 2. поз. 1)выдернуть её наружу отжать защиту в месте сочленения бампера (рис 2. поз.2) и крыла, вертикально вверх вставить отвёртку с Т30 (болт можно нащупать рукой)и отвернуть болт крепления бампера к крылу. И ещё когда всё отвернёшь бампер нужно тянуть его вперёд, там справа и слева на нём есть пластиковые направляющие если тянуть вперёд их не повредишь.
В качестве защиты от летучей нечисти и прочего брал две алюминиевые крашеные в чёрный цвет сетки размером 1200х200мм по цене 290руб/шт. Вот такие:

При снятии бампера отломил уголок у грязезащитного щитка бампера, пока закрепил штатно на саморез, позже думаю из пластика (старая чётная канистра из под трансмиссионки) сделать накладку и закрепить её саморезами. Верхнюю облицовку радиатора с бампера снимал, делал из картона шаблон и по нему ножницами по металлу вырезал сетку. Кстати картонный шаблон чтобы не ездил наживлял к сетке так же 2-мя саморезами. Нижнюю облицовку не снимал с бампера картонный шаблон подгонял на месте. Для шаблонов использовал картонную упаковку одной из сеток (удобно). Сетки крепил пластмассовыми хомутиками по 8 - 10 шт.
Многими комрадами на форумах по Ларгусу поднималась проблема грязных подтёков на правой и левой сторонах бампера наших любимцев. Однако это беда не только Гуськов но и других автомобилей с имеющей место быть технологией крепления пластикового бампера к кузову и специфической в этой связи конструкцией переднего подкрылка. Привожу ниже два примера: Гусёк и Тойота Камри:

Как человек докучливый решил проверить форумную инфориацию о переливе масла. И "О чудо" наши пацаны с автопрома как и ожидалось действуют по старой русской пословице "Кашу маслом не испортишь©" то есть изначально уровень масла в двигателе выше MAX на 6мм. Решил слить, да не тут-то было, всегда считал что в моём инструментальном ящике квадратный Г-образный ключ на 8мм есть (ещё по Москвичу). Ага! "Блажен кто верует©" нету его там, куда делся? Видно проделки Гаражного (аналог Домового). Пришлось высасывать 800гр. масла с помощью трубки от мед. капельницы и 20гр. шприца через отверстие под щуп. Сейчас уровень на 5мм. ниже MAX и это хорошо! Вот излишки:

Вообще говоря менеджмент салона "Юникор" у меня нареканий не вызывает, даже наоборот, но вот к техническим спецам и ИПГ (инженер по гарантии) есть претензии.
На радостях не заметил (глух и нем от счастья обладания), но на второй день обнаружил, что глушитель трендит, особенно на холостых оборотах при прогреве и при перегазовке. Такая болезнь у меня была у Чернышова (шаха). Когда я поменял глушак на новый оказалось что внутренние перегородки глушителя плохо проварены и дребезжат. Подумал что на новой машине такого не может быть и оказался прав. Конец глушителя задевал об поперечину установленного в салоне фаркопа.

Моё предложение по обрезке болгаркой 5-6мм выхлопной трубы ИПГ было отвергнуто с мотивировкой потери гарантии на выхлопную систему. Вот так на сегодняшний момент и трендим "потихоньку". А в целом Гусей доволен, бегает хорошо, аппетит тоже хороший 10,4 л/100км по родному дебилокомпу. Трендёшь надоел, вчера приволок с работы большую "жену болгарина" с 230мм. кругами, завтра как говорят хирурги будэм рэзать за один проход.

Монагер говорит позвоню.

Ночью слегка подморозило, до минус 23 (по некоторым источникам, почти -30 было). Аппарат завелся без проблем, маслице не загустело.
Пробег перевалил за 2000 км, израсходовано 210 л бензина (+- 2 литра, так как комп показывал остаток то 8 л то 10 л), т.е. средний расход выходит 10,5 л/100 км.
Что мне нравится на сегодня: высокая посадка и при этом я не задеваю шапкой за проем двери, а то она у меня уже вытерлась в этом месте, да и слетала постоянно при посадке в Оду.
И что мне сегодня не нравится: включение света на подрулевом переключателе - при повороте умудряюсь выключить свет; скрип в районе сопряжения лобового стекла с крышей; при открывании дверей весь снег на сиденьях - хоть щетку с собой носи.
P.S. И еще пара мелочей: боковым зрением улавливаю серебристую полоску двери в районе средней стойки, создается впечатление, что дверь приоткрыта.
Дефлекторы на боковые стекла расположены далековато, и на мой взгляд, неэффективны. Поэтому, чтобы боковые стекла не запотевали, переключатель ставлю в положение голова-ноги, а круглые дефлекторы на панели сбоку разворачиваю в сторону дверей.

Мои мучения по приобретению нового товарища длящиеся с марта нонешнего года закончились. Дзержинский автосалон "Юникор" наконец-то осчастливил страждущего машинкой комплектации люкс 7-и мест 02D.

С самого начала Ларгус привлекал меня относительно невысокой ценой и семиместностью. Но эти показатели на деле оказались не такими уж привлекательными. Эти семь мест воткнуты в обычный, по сути, легковой универсал явно в ущерб комфорту (и багажнику кстати), ездить на них конечно можно и это всё-таки лучше, чем на трамвае, но в дальней поездке расслабиться на них не получится, и это не только на третьем ряду, да и на втором тоже: спинка сидений почти вертикальная и подушка практически не профилирована и жестковата. Я, во всяком случае, как не пытался устроиться там поудобнее – у меня не получилось. Водительское место за счёт регулировок конечно удобнее, но тоже какое-то куцее: низкая спинка и кроткая подушка – опять же, в дальней поездке это не поспособствует снижению утомляемости водителя. Поскольку семь мест я собирался использовать главным образом при поездках свыше 1`000 км, то приобретение Ларгуса для этих целей стало для меня сомнительным, к тому же, судя по отзывам владельцев, Ларгусу на трассе очень не хватает 6-ой передачи.
   Впрочем, если кому нужно семь мест постоянно, а денег в обрез, тогда Ларгус, бесспорно, вне конкуренции. Кстати, о деньгах…. Тут опять засада, в свете ненасытности дилеров тает и другое преимущество Ларгуса – цена. Для примера вот мой вчерашний звонок одному из дилеров:
Жаль раньше я не записывал разговоры, были предложения намного «интереснее».
В общем, до этого я обходился без семиместной машины, обойдусь и дальше. Сейчас я рассматриваю варианты с Шевроле Лачетти и Опель Астра Фемили, дешевле них среди универсалов на нашем рынке вроде бы нет (Шкода Фабия Комби на мой взгляд вовсе не универсал). На Лачетти мне предложили дополнительную скидку в 30 т.р., получается самая дешёвая комплектация с кондиционером будет стоить 538`600-30`000=508`600 – весьма соблазнительно, причём Лачетти по комфорту на голову выше Ларгуса: сиденья удобные и передние и задние, а водительское регулируется по высоте в двух плоскостях – независимо передняя и задняя часть, т.о. изменяется наклон подушки сиденья (мне очень понравилось), фильтр салона уже имеется, кнопки стеклоподъёмников там, где полагается, плюс независимая задняя подвеска и дисковые задние тормоза, да и в целом салон поприятнее. Лачетти конечно проигрывает Ларгусу по объёму багажника, но на сумму предложенной мне скидки как раз можно купить прицеп.
  Мне предлагали Ларгус люкс без кондиционера за 500`000 р., но
  во-первых: шли бы они на…
  во-вторых: у меня не укладывается в голове, как может быть ЛЮКС без кондиционера. Нормальные автопроизводители сейчас ставят кондиционеры уже в базе, люкс у них – это уже климат-контроль и т.п. Что за маркетологи сидят на АвтоВАЗе? Чем такой ЛЮКС отличается от нелюкса, крашеными в цвет кузова зеркалами?? Они что, считают нас папуасами, и думают, что мы за их стеклянные бусы отдадим наше золото?
  Опель сейчас делает скидку 50 т.р., и самый дешёвый универсал стОит 575 т.р. (с кондиционером кстати), но в наличии такой комплектации не было, и мне предложили вариант побогаче (магнитола с управлением кнопками на руле, борт-компьютер и всякие там блестяшки для папуасов) за 600. Я обещал подумать, а продавец видя, что до этого я крутился вокруг Лачетти (Шевроле и Опель продаются под одной крышей, т.к. это одна контора – GM, если вдруг кто не знал) и видимо желая хоть как-то меня переманить, сказал, что через месяц-два будут скидки ещё больше, чем очень меня заинтриговал, т.к. Астра Фемили намного вкуснее Лачетти (и больше тоже).
P.S. Пока я ещё не отказался окончательно от идеи купить Ларгус, вопреки всем стараниям АвтоВАЗа, и может быть смирюсь со всеми недостатками Ларгуса, но только по заявленной на него цене, и не копейкой большее… и то ещё сто раз подумаю, а стОит ли?

Вот и состоялась моя встреча с Ларгушей.
Пока накатано всего 540км...Начал тонировать потихоньку машину.
Зрение не особо поэтому только плёнкой 15% пропускаемостью света.
Средний расход на первом баке бензина получился 8,6л/100км.
Думаю дальше будет лучше.
Единственное что сделал это установил музыку оставшуюся мне от старой машины (sandero stepway)
Планирую заказать с логан-шопа газовые упоры для капота, подкрылки и брызговики..
Остальное (шумоизоляция ) и проливка мовилью порогов будет делаться летом.

При разборке и сборке салона и панелей, рекомендую использовать вот такие вещи! Набор пластиковых шпателей и лопаток, не мнут и не царапают пластик и краску! Ну и конечно же, полнейшее руководство по ремонту!

При тщательном осмотре лако-красочного покрытия был выявлен косяк на правой задней двери, на внутренней части! Никто, никогда не увидит, на скорость не влияет, но все-таки...


На днях, вытирая пыль в подкапотном пространстве, случайно дотронулся до опорной шайбы передней стойки, результат снят на видео...
https://www.youtube.com/watch?v=SAag48Q0QUA&feature=youtube_gdata_player
Не хватило сил довернуть гайку на 21, пришлось затянуть самому!

Провода на регистратор были проложены заново, через левую переднюю стойку и спускаются с потолка за зеркалом прямо к устройству! Решение ОД мне не понравилось, вывели питание из панели снизу, этот "геморрой" мельтешил перед глазами постоянно!

Панель приборов была нещадно вскрыта!