Итак, наконец-то проведена черта ДО и ПОСЛЕ приобретения Ларгуса. Начну свой блог с описания "ДО".

За свою жизнь мне довелось покататься на многих машинах разных классов, как "правильных", так и леворульных. Это и четверки с девятками, и японки разных классов, и корейки, и немцы, и амеры. Французов-же вот как-то поюзать не удалось. Однако одно дело кататься по работе или делам на чужой машине, другое дело - постоянно следить за техсостоянием, кормить бензином, обеспечивать крышей над головой в морозы и испытывать прочие прелести владения автомобилем. Поэтому пишу только о том, что эксплуатировал самостоятельно.

Первый блин был комом...

Сегодня в 11-00 позвонил монагер. пришла машина 4200L 16клап 5-местная.Хотел 4202D но ждать больше не хочется, согласился на эту комплектацию. Завтра поеду в салон забирать.

Наконец-то ребята с авторынка привезли "брючата" фирмы Петропласт(задние подкрылки)Гусе. Ждать пришлось три недели.На минувшие выходные запланировал их установку. Поскольку после почти месяца эксплуатации грязи в арках задних колёс набилось порядочно и сетуя на холодную погоду мыть их мне не улыбалось. Было принято решение не мыть, а вычистить, посему со вторника по субботу Гуся был поставлен на прикол в гараж на просушку. За это время были куплены недостающие для установки компоненты:автопластилин, новая металлическая щётка, свёрла, саморезы.

Хочу дождаться 4202D пятиместный за 430800р

Сегодня позвонил монагер и предложил Ларгус совсем другой комплектации. Вместо 16 клап 8 клап и цвет не тот что хотел.Подумал и сказал что подожду ещё.

Благодаря  встречи Питерской ячейки  машинка обрела прошивку двигателя.
Первые  впечатления
На слух работа двигателя стала ровнее , а отзыв  на педаль быстрее.
Улучшилась динамика  . При езде домой был сброшен показатель расхода топлива  и что выяснилось при приезде домой. 1 сьедено  на 0.6л меньше(результат на том же топливе)  2 средний расход  на 0.4 л меньше.
3 Динамика машины улучшилась.
Из непонятного  сегодня при заводке на холодную были 2 одно секундных провала холостых до 400-500 об(эта заводка была первая на холодную после прошивки)-подозреваю подстройку блока.
Хочется выразить огромную благодарность Таёжнику(человек поверил в мою честность и прошивка  была сделана с отсрочкой платежа(погашу на неделе).
Хочется пожелать успехов  в их начинаниях (Таёжнику и Паульсу)  в их благодатном труде  облегчения нашей автомобильной жизни.
Благодарен и рад.
Благодаря нашему модератору  всё это случилось(Дима огромное  спасибо).
Шить или не шить(почти по шекспиру) - шить однозначно, но только не абы у кого.

Для установки сетки снимаем передний бампер:
Там в принципе всё просто: в инструкции для СТО в разделе "Кузов" всё описано хорошо. Маленькая заморока это отвернуть на бампере два самореза крепления защиты Т20 (рис 2. поз. 1)выдернуть её наружу отжать защиту в месте сочленения бампера (рис 2. поз.2) и крыла, вертикально вверх вставить отвёртку с Т30 (болт можно нащупать рукой)и отвернуть болт крепления бампера к крылу. И ещё когда всё отвернёшь бампер нужно тянуть его вперёд, там справа и слева на нём есть пластиковые направляющие если тянуть вперёд их не повредишь.
В качестве защиты от летучей нечисти и прочего брал две алюминиевые крашеные в чёрный цвет сетки размером 1200х200мм по цене 290руб/шт. Вот такие:

При снятии бампера отломил уголок у грязезащитного щитка бампера, пока закрепил штатно на саморез, позже думаю из пластика (старая чётная канистра из под трансмиссионки) сделать накладку и закрепить её саморезами. Верхнюю облицовку радиатора с бампера снимал, делал из картона шаблон и по нему ножницами по металлу вырезал сетку. Кстати картонный шаблон чтобы не ездил наживлял к сетке так же 2-мя саморезами. Нижнюю облицовку не снимал с бампера картонный шаблон подгонял на месте. Для шаблонов использовал картонную упаковку одной из сеток (удобно). Сетки крепил пластмассовыми хомутиками по 8 - 10 шт.
Многими комрадами на форумах по Ларгусу поднималась проблема грязных подтёков на правой и левой сторонах бампера наших любимцев. Однако это беда не только Гуськов но и других автомобилей с имеющей место быть технологией крепления пластикового бампера к кузову и специфической в этой связи конструкцией переднего подкрылка. Привожу ниже два примера: Гусёк и Тойота Камри:

Как человек докучливый решил проверить форумную инфориацию о переливе масла. И "О чудо" наши пацаны с автопрома как и ожидалось действуют по старой русской пословице "Кашу маслом не испортишь©" то есть изначально уровень масла в двигателе выше MAX на 6мм. Решил слить, да не тут-то было, всегда считал что в моём инструментальном ящике квадратный Г-образный ключ на 8мм есть (ещё по Москвичу). Ага! "Блажен кто верует©" нету его там, куда делся? Видно проделки Гаражного (аналог Домового). Пришлось высасывать 800гр. масла с помощью трубки от мед. капельницы и 20гр. шприца через отверстие под щуп. Сейчас уровень на 5мм. ниже MAX и это хорошо! Вот излишки:

Вообще говоря менеджмент салона "Юникор" у меня нареканий не вызывает, даже наоборот, но вот к техническим спецам и ИПГ (инженер по гарантии) есть претензии.
На радостях не заметил (глух и нем от счастья обладания), но на второй день обнаружил, что глушитель трендит, особенно на холостых оборотах при прогреве и при перегазовке. Такая болезнь у меня была у Чернышова (шаха). Когда я поменял глушак на новый оказалось что внутренние перегородки глушителя плохо проварены и дребезжат. Подумал что на новой машине такого не может быть и оказался прав. Конец глушителя задевал об поперечину установленного в салоне фаркопа.

Моё предложение по обрезке болгаркой 5-6мм выхлопной трубы ИПГ было отвергнуто с мотивировкой потери гарантии на выхлопную систему. Вот так на сегодняшний момент и трендим "потихоньку". А в целом Гусей доволен, бегает хорошо, аппетит тоже хороший 10,4 л/100км по родному дебилокомпу. Трендёшь надоел, вчера приволок с работы большую "жену болгарина" с 230мм. кругами, завтра как говорят хирурги будэм рэзать за один проход.

Монагер говорит позвоню.

Ночью слегка подморозило, до минус 23 (по некоторым источникам, почти -30 было). Аппарат завелся без проблем, маслице не загустело.
Пробег перевалил за 2000 км, израсходовано 210 л бензина (+- 2 литра, так как комп показывал остаток то 8 л то 10 л), т.е. средний расход выходит 10,5 л/100 км.
Что мне нравится на сегодня: высокая посадка и при этом я не задеваю шапкой за проем двери, а то она у меня уже вытерлась в этом месте, да и слетала постоянно при посадке в Оду.
И что мне сегодня не нравится: включение света на подрулевом переключателе - при повороте умудряюсь выключить свет; скрип в районе сопряжения лобового стекла с крышей; при открывании дверей весь снег на сиденьях - хоть щетку с собой носи.
P.S. И еще пара мелочей: боковым зрением улавливаю серебристую полоску двери в районе средней стойки, создается впечатление, что дверь приоткрыта.
Дефлекторы на боковые стекла расположены далековато, и на мой взгляд, неэффективны. Поэтому, чтобы боковые стекла не запотевали, переключатель ставлю в положение голова-ноги, а круглые дефлекторы на панели сбоку разворачиваю в сторону дверей.