История с газо-балонным оборудованием на моём автомобиле продолжается.
Посетил установщиков, объяснил ситуацию, что:
-на холодном двигателе, после ночной стоянки, с определившейся постоянностью возникают пропуски воспламенения при переходе и работе двигателя на газе, и БК фиксирует ошибку в памяти (причём всегда во 2-м цилиндре).
-ощущается менее размеренная работа, большая вибрация, потряхивание двигателя на ХХ на газе, при том, что на бензине такого не наблюдается.
-не совсем корректно работает указатель уровня газа.

Помимо этого спросил, почему автомобиль не переходит с газа на бензин после 4000 об/мин, оказалось, что данный переход можно увидеть только через программу на ноутбуке, индикация на кнопке уровня газа в салоне автомобиля не меняется. Намекнул насчёт врезки форсунок, по внешнему виду создалось впечатление, что они установлены немного против потока поступающего воздуха. Установщик ответил, что всё правильно, всё в норме, так нужно.


Начался процесс выявления причин и поиска решений.
Подсоединив МАП-сенсор к патрубку отбора вакуума на редукторе и подключив компьютер к диагностической колодке ГБО, парень занимающийся настройкой и калибровкой ГБО, подкорректировал какие-то показания. Затем демонтировал рампу с форсунками и поменял её на другую. Сказал, что форсунки с другого нового комплекта и оговорился, что в общем всякое может быть, в том числе и брак. Во время последующей настройки новоустановленных форсунок установщик подкрутил винт находящийся по центру на газовом редукторе, сказал, что нужно немного "придушить" форсунки, т.к. для данного двигателя они "великоваты". Затем выехали на трассу и он понаблюдал в программе на ноутбуке за работой ГБО в движении и заодно перенастроил указатель уровня газа. После всех вышеперечисленных процедур каких-либо видимых изменений я не ощутил - двигатель как работал на газе на ХХ с большей вибрацией и тряской, чем на бензине, так всё и осталось. Возможности проверить пропуски воспламенения не было, т.к. проявляются они только после ночной стоянки по мере прогрева двигателя (кстати, перед выездом в дорогу ситуация с пропусками повторилась). Многократное переключение на прогретом двигателе с газа на бензин и, наоборот, проблемы не выявило. После перечисленных манипуляций решили выкрутить свечи зажигания, посмотреть на их состояние. Настройщик ГБО спросил, не бросал ли я при замене свечи в свечной колодец. Я ответил, что конечно же нет, более того к замене отнесся серьёзно: все манипуляции производил на холодном двигателе, свечи не бросал, не ронял, смазал резьбу свечей спец.противозадирной высокотемпературной смазкой, а внутреннюю поверхность катушек зажигания - диэлектрической смазкой для свечных наконечников. В общем внешний осмотр высоковольтных катушек и свечей зажигания ничего не дал. Выставив зазор между электродами на каждой свече 0,9 мм, вернули всё на место и завели двигатель. Немного поработав с ноутбукам мастер сказал, что всё готово. А пропуски воспламенения списал на то, что настройка ушла на 2% (куда только и к кому я не понял). После всего он показал, что время впрыска на газе такое же, как на бензине. С моими узкими знаниями в области ГБО мне это конечно же ничего не дало. Заверив меня, что "теперь всё будет нормально, не переживай, ездий" и "меньше читай форумов, будешь спать спокойнее", я понял, что большего требовать бессмысленно, поблагодарил мастера, пожал руку, помолился и двинулся в путь к родным краям.


Из последних наблюдений:
1. Автомобиль едет вполне стабильно, ничего не изменилось, как всё было до поездки, так и осталось: провалов в мощности при наборе скорости и движении за 450 км пути не было; троение, пропусков воспламенения в движении не наблюдалось; тяга приемлемая и достаточная. Небольшая вибрация при работе на газе на ХХ сохранилась. Нареканий по работе двигателя в движении нет.
2. При температуре окружающей среды от -1 до +3 градусов температура двигателя легко может подняться до 96-98 градусов. При движении на скорости 80-100 км/ч температура меняется в течение 15-20 секунд в пределах 82-93 градусов.

Т.к. поездка к установщикам ГБО не развеяла моих сомнений и в полной мере я не получил ожидаемого, то думаю при возможности постараюсь заглянуть в другую фирму, занимающуюся оборудованием BRC. А пока что будем ездить и внимательно наблюдать за работой газовой установки.


В качестве дополнения:
Информация по расходу газа и расходам на газ для статистики. Балон 53 литра с отсечкой. Стоимость литра 95-го бензина: Лукойл в среднем 33,10 руб.; Башнефть и БНП - 32,60 руб.

1-я заправка газом:
АГЗС Экосистемз г. Уфа
Стоимость литра газа: 15,6 руб.
Вошло в баллон до отсечки 47,56 литров газа
Сумма потраченная на заправку газом: 746, 69 руб.
Пробег на вышеуказанном количестве газа: 421,2 км.
Расчётный расход бензина по маршрутному компьютеру, который мог быть израсходован за указанный пробег на газе: 37,6 литров
Теоретический расход бензина по БК на 100 км пути во время поездки на газе: 8,9 литра
Средняя скорость автомобиля за пробег с момента сброса: 31, 8 км/ч

2-я заправка:
АГЗС Экосистемз г. Белебей
Стоимость литра газа: 15,5 руб.
Вошло в баллон до отсечки: 47,64 литров газа
Сумма потраченная на заправку газом: 738, 40 руб.
Пробег на вышеуказанном количестве газа около: 450 км
Расчётный расход бензина по маршрутному компьютеру, который мог быть израсходован за указанный пробег на газе: 39,5 литров
Теоретический расход бензина по БК на 100 км пути во время поездки на газе: 8,5 литра
Средняя скорость автомобиля за пробег с момента сброса: 38, 9 км/ч

3-я заправка:
Стоимость литра газа: 15,1 руб.
Вошло до отсечки 49,09 литров газа
Сумма потраченная на заправку газом 741, 26 руб.
Пробег на вышеуказанном количестве газа: пока не выкатан.

Не расписывая подробной бухгалтерии, приблизительная выгода в моём случае в езде на газе относительно к эксплуатации автомобиля на 95-м бензина составляет около 39-42% (в зависимости от стоимости литра бензина и с учётом увеличенного расхода газа по сравнению с расходом бензина) без включения стоимости плановых обслуживаний ГБО с расходными материалами и бензина, потраченного на прогрев двигателя.

Для обладателей Андроид-телефонов на Маркете есть интересное приложение для определения целесообразности установки ГБО и сроки окупаемости ГБО. Установил себе, понравилось https://play.google.com/store/apps/details?id=com.krawa.petrolorgas

Всем привет, кого не видел  так долго.  Скоро год как долгими мытарствами, и благодаря поддержке форумчан, я стал владельцем ЛЛ.
Долго  не писал - так получилось... Bill прости...
В день рождения своего крокодила напишу подробный отчет о всех радостях и горестях.
   Продолжение следует...

Здравствуйте. Подскажите как организовать свой клуб В Костроме и привлечь в него участников?

Всем доброго дня!
помогите пожалуйста, с дуру приобрел чуточку битый автомобиль Lada largus фургон, надеясь на то, что так как автомобиль российского производства, запчасти с могу найти на любом рынке. но ни тут то было. на автомобиль, как на largus железа совсем нет, а то что подойдет от Renault logon фургон, берет сомнения. кто может в курсе, подскажите пожалуйста
заранее всем благодарен за помощь

Доброго времени суток всем.
Купили фургончик на фирму в конце ноября 2012г. Машиной очень доволен. До этого катался на четырнадцатой, газели, думал лучше машины нет. Ан нет,ларгус это просто нечто.

Так как машина не собственная на Т.О. не экономил, пять Т.О. прошел, ничего не сломалось,решил больше не ездить.
Так как то не заметно пробежал 100 000км, за это время поменял только передние колодки, ну и на станции поменяли 2 раза свечи и ремни ГРМ


После этого через 200км, как то сразу полетел правый ШРУС, когда меняли, сказали что шаровая тоже на подходе
ну это дело житейское, в остальном все ок
Всем ни фуражки, ни монтажки

  

У Хадо есть кондиционер для нового двигателя. Типа лучше детали притираются. Лить или не лить?

Не раз размышлял о переводе своего автомобиля на газ и, наконец, взвесив все "за" и "против" решился и установил ГБО. С момента покупки автомобиля автомобиля накатал около 19 тыс. пробега. Первое ТО прошёл у ОД как положено, планировал и впредь обслуживаться у ОД для сохранения гарантии, но, как видно, ситуация и обстоятельства сложились иначе. Монтаж, само газо-баллонное оборудование и расходные материалы обошлись мне в 29 тыс. рублей.
Оборудование:
•BRC Sequent 24 MY11 (от 80 до 100 кВт) с оранжевыми форсунками
•мультиклапан BRC Европа 2 с защитным кожухом
•баллон-тор  с внешней горловиной на 53 литра пр-ва Балсити
•газовая магистраль из термопластика
•заправочное устройство фирмы Atiker, врезано в лючек бензобака (переходник удлиненный)

Установка началась с 10.30-11 часов,  монтаж ГБО осуществляли двое ребят. На месте установки я не присутствовал. Примерно в 19.30 позвонили и сказали приезжать на калибровку. По приезду отправили на заправку баллона. При заправке в баллон до отсечки вошло  47,56 литров газа на сумму 746, 69 копеек с учётом 7%-ной скидки в 53 рубля с заправленного объема (т.о. 15,7 руб. за литр газа).  На последующую настройку, калибровку ушло ещё около 1,5 часов (вместе с поездкой  на АГЗС). Примерно в 21.30 было всё готово.
Монтаж ГБО на мой неопытный взгляд выполнен вполне неплохо и можно даже сказать аккуратно, хотя и есть некоторые сомнительные моменты. В целом особых претензий по этому поводу к установщикам не возникло.

Из наблюдений касаемо ГБО:
•с бензина на газ и наоборот машина переходит относительно незаметно.
•при работе на газе в моторном отсеке слышен цокот газовых форсунок, общий фон работы двигателя при открытом капоте от этого стал шумнее; благо, что в салоне акустическая обстановка меняется незначительно.
•при переключении на газ слышно как щёлкает электромагнитный клапан на баллоне
•в целом за 400 км пути на газе большую потерю в мощности я не ощутил. Разница на 95-м бензине и на газе конечно же есть, но не такая большая и существенная.  Считаю для спокойного и размеренного вождения небольшая потеря в динамичности и мощности не так критична.
•касаемо расхода: при заправке до отсечки (47 литров) загорелось 4 зеленых диодных индикатора.  После чуть более 200 км пробега 3 диода погасли и начал мигать только один. При этом, то он постоянно загорался, то начинал мигать. Проехал ещё около 200-км, 1 нижний индикатор мигает, но на бензин автомобиль пока не переходит. Значит немного газа ещё есть в запасе. Думаю со временем, после 3-4 баллонов можно будет судить о расходе.
Насторожило и смутило несколько моментов:
1.На одном участке, в движении,  при удерживании педали газа в одном положении, на протяжении 5-8 км, начало отчётливо чувствоваться периодическое увеличение-снижение мощности. Создалось впечатление, что одна из форсунок то включалась в работу, то выключалась. В последующем на протяжении 150 км пути подобного больше не происходило.
2.После прогрева до 2 делений на приборной панели, т.е. до 53-54 градусов по БК, автомобиль переходит на газ. При этом уже 2 раза подряд после достижения заданной температуры и перехода на газ загорается лампа «Check Engine» на приборной панели, а в БК выскакивает ошибка «Пропуски воспламенения во 2-м цилиндре»
3.По внешним признакам и по собственным ощущениям двигатель на газу работает не так ровно и мягко как на бензине, наблюдаются некоторые подергивания и вибрация.
4.Упал уровень антифриза после доливки, думаю дело может быть в воздушной пробке. Но всё же придется для перестраховки периодически поглядывать на уровень
5.Обговаривал с установщиком переход с газа на бензин при оборотах двигателя свыше 4000 об/мин для сохранности седел и клапанов. После установки ГБО решил проверить данную функцию, но перехода на бензин так и не последовало.

В связи со сложившейся ситуацией возникли некоторые вопросы. Думаю во время следующей поездки придётся заскочить и переговорить.
Однако, несмотря на некоторые моменты и в целом доволен.

Работа двигателя на газе и на бензине для сравнения (записи с разных камер)

Заметил что стоп фонари поздновато загораются и машины на хвост наступают.Начнем со снятия мягкой защиты педального узла,4 клипсы вынимаются просто тянем вместе с козырьком.Выключатель вынимается после поворота  на90 градусов против часовой стрелки.  
Разбирается тоже просто 4 фиксатора,внутри -контактная пара ну очень дохленькая уже подпалины от искрения -НАДО СТАВИТЬ светодиодные лампочки.ну и ещё всякая требуха.

Нам разбирать ничто не надо.  после  того как повернули его на 90 град ,немного вынимаем его,и в щель между педалью и штоком концевика\площадки нет тупо упирается в торец педали\ подсовываем ,в моём случае подошла 10руб монета,5так мало.
Лучше зарание брать в одну руку левую, монету, а правой берем концевик нажимаем на него и поворачиваем обратно на 90гад.
Во время манипуляций  педаль не трогать.Разъём проводки можно не снимать.
  ещё одна ТОНКОСТЬ после регулировки повторно повернуть выключатель не удалось ,пока не подсунул 10 руб монету.Хитрый выключатель с автоматической настройкой длины штока,только вот лампочки зажигал с опозданием что чревато поцелуем в зад. Намудрили   Если вынули выключатель проверить тестером размыкание контактов тоже не получиться автоматически упоры повернулись когда мы его вынимали и контакты отходят.
Делов на 10минут.   

В прошедшее  воскресенье прошел ТО-1 в “Курск-Ладе”. Проходил в связи с окончанием года эксплуатации, на одометре было 11 180 км. При записи на ТО сказал, что хочу использовать своё масло и фильтры. В ответ :”Нельзя”. Спрашиваю: ”С кем можно поговорить по данному вопросу?” – “Решайте с зам. директора”.  После 6000 км менял на “Курск-Ладе” масло, никаких вопросов, что масло и фильтр были мои не возникло. Но тут видимо другой подход, ТО – обязательная вещь для гарантии и клиент ни куда не денется. Переговорил с зам. директора, объяснил, что хочу на ТО-1 залить масло, на котором уже езжу, проблем с ним за 5000 км никаких не было, в морозы при -28°С  заводилась без проблем ну и т.д. В общем, мне пошли на встречу. У меня ещё был аргумент в виде декларации соответствия на масло.  Правда, эти сертификаты были на масло которое я залил после 6000 км   Специально покупал масло у оф. дилера в г. Воронеже и просил эти сертификаты, но их у меня никто так и не спросил, когда менял масло в первый раз. Кому нужна для образца декларация соответствия, можно взять тут Масло для ТО-1 брал в экзисте, канистры масла из экзиста и от оф. дилера идентичны, отличаются только датой.
Стоимость расходников:
1. Масло Shell Helix Ultra 0W-40 5 л (4+1) – 2163 руб.;
2. Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона (8200 641 648) – 37 руб.;
3. Фильтр масляный KNECHT/MAHLE  OC467 – 252 руб.;
4. Фильтр воздушный ориг. Renault (8200431051, он же MANN C1858/2) – 452 руб.
Итого: 2904 руб.
При прохождении ТО-1 первым делом кинулся смотреть состояние пыльников ШРУСов. Пыльники оказались целы, хотя машина эксплуатировалась каждый день и в морозы при -25…-28°С. При осмотре сказали, что уже приезжали два Ларгуса с порванными пыльниками ШРУСов. Но по заверению мастера, моя машина по VIN не попадает в категорию, у которых могут быть проблемы по ШРУСам – думаю сочиняют на ходу. При замене резины на зимнюю, пыльники ШРУСов обильно смазал силиконовой смазкой, эластичности это конечно им не добавило, но их обмерзанию думаю должно было препятствовать. Проверили подрамник и не смотря, что всё нормально, всё равно его сфотографировали. Износ передних тормозных колодок оценили на 40%, сказали на ТО-2 нужно будет менять.  Порадовал масляный фильтр KNECHT/MAHLE. Когда стоял оригинальный реношный фильтр (Purflux LS218) при запуске двигателя после долгой стоянки (часов 8 и более) контрольная лампа давления масла гасла вместе с контрольной лампой зарядки аккумулятора, после установки  фильтра KNECHT/MAHLE  лампа давления масла гаснет раньше.
Воздушный фильтр после 11000 км

Для себя решил воздушный фильтр менять через 10000 км.
Работа специалистов ОД обошлась в 1892 руб. 40 коп.