ТО-1 в Курск-Ладе

В прошедшее  воскресенье прошел ТО-1 в “Курск-Ладе”. Проходил в связи с окончанием года эксплуатации, на одометре было 11 180 км. При записи на ТО сказал, что хочу использовать своё масло и фильтры. В ответ :”Нельзя”. Спрашиваю: ”С кем можно поговорить по данному вопросу?” – “Решайте с зам. директора”.  После 6000 км менял на “Курск-Ладе” масло, никаких вопросов, что масло и фильтр были мои не возникло. Но тут видимо другой подход, ТО – обязательная вещь для гарантии и клиент ни куда не денется. Переговорил с зам. директора, объяснил, что хочу на ТО-1 залить масло, на котором уже езжу, проблем с ним за 5000 км никаких не было, в морозы при -28°С  заводилась без проблем ну и т.д. В общем, мне пошли на встречу. У меня ещё был аргумент в виде декларации соответствия на масло.  Правда, эти сертификаты были на масло которое я залил после 6000 км   Специально покупал масло у оф. дилера в г. Воронеже и просил эти сертификаты, но их у меня никто так и не спросил, когда менял масло в первый раз. Кому нужна для образца декларация соответствия, можно взять тут Масло для ТО-1 брал в экзисте, канистры масла из экзиста и от оф. дилера идентичны, отличаются только датой.
Стоимость расходников:
1. Масло Shell Helix Ultra 0W-40 5 л (4+1) – 2163 руб.;
2. Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона (8200 641 648) – 37 руб.;
3. Фильтр масляный KNECHT/MAHLE  OC467 – 252 руб.;
4. Фильтр воздушный ориг. Renault (8200431051, он же MANN C1858/2) – 452 руб.
Итого: 2904 руб.
При прохождении ТО-1 первым делом кинулся смотреть состояние пыльников ШРУСов. Пыльники оказались целы, хотя машина эксплуатировалась каждый день и в морозы при -25…-28°С. При осмотре сказали, что уже приезжали два Ларгуса с порванными пыльниками ШРУСов. Но по заверению мастера, моя машина по VIN не попадает в категорию, у которых могут быть проблемы по ШРУСам – думаю сочиняют на ходу. При замене резины на зимнюю, пыльники ШРУСов обильно смазал силиконовой смазкой, эластичности это конечно им не добавило, но их обмерзанию думаю должно было препятствовать. Проверили подрамник и не смотря, что всё нормально, всё равно его сфотографировали. Износ передних тормозных колодок оценили на 40%, сказали на ТО-2 нужно будет менять.  Порадовал масляный фильтр KNECHT/MAHLE. Когда стоял оригинальный реношный фильтр (Purflux LS218) при запуске двигателя после долгой стоянки (часов 8 и более) контрольная лампа давления масла гасла вместе с контрольной лампой зарядки аккумулятора, после установки  фильтра KNECHT/MAHLE  лампа давления масла гаснет раньше.
Воздушный фильтр после 11000 км

Для себя решил воздушный фильтр менять через 10000 км.
Работа специалистов ОД обошлась в 1892 руб. 40 коп.