По моим наблюдениям, расход зависит от загрузки:
Пару дней назад с друзьями ездили на шашлыки. Четверо взрослых, трое детей, причендалы для рыбалки и шашлыка. Бензин 95 пульсар, ТНК. Скорость 130-140км/час, обороты 4-5 тыс. Всю дорогу включен кондер на второй скорости. Расход по БК составил 10,2л.
Вчера прокатились до Озинок и обратно- вышло 610 км ( перед поездкой специально обнулил БК). Бак был почти пустой, перед поездкой влил 47 литров, 92 пульсар ТНК. Загрузка: двое взрослых, двое маленьких детей, сумка с вещами (небольшая), термосумка на 35л ( тяжелая, собака).  Дорога не самая лучшая, скорость от 40 до 130 км/час, обороты 2,5-4,5тыс. В Озинках влил 21 литр 95 бензина, заправка не брендовая ( в принципе, бака с головой хватало на поездку, но планировалось съездить в Казахстан, поэтому долился). Всю дорогу работал кондер на первой скорости. По приезду домой расход по БК составил 8,2л.
Думаю, после покупки и монтажа бокса на крышу расход вырастет максимум на литр.
На мой взгляд вполне нормальный расход. Поделился наблюдениями с товарищами. Владелец гетца с двиглом 1,3 литра возмутился аппетитом моего боинга. Второй, владелец бмв с сердцем 2,5 литра  с завистью вздохнул.
Так то.  

Давно хотел сеть в багажник, но имеющиеся в продаже экземпляры не устраивали меня по качеству и цене. По-этому решил сплести сеть самому. В инете нашёл видео-урок, приобрёл хозяйственную верёвку, для окантовки использовал резиновые крепления груза. На плетение ушло примерно 50 м верёвки и 2 вечера.

21 мая был прошит Ларгус 16 клапанный у представителей Паулюса в Ростове-на-Дону, на 95 бензин (ЕВРО-4). Сразу после прошивки "прихода" не ощутил, даже немного расстроился. Покатался 22 мая немного, км 50, почувствовал, что пропал подрыв на 3300-3500 оборотах, но движок стал тянуть почти с низов (с 1000-1500 оборотов), видно поэтому и подрыв не чувствуется, т.к. появилась ровная тяга почти во всем диапазоне оборотов. Сегодня утром выехал на работу по привычному маршруту и обратил внимание, что почти перестал щелкать коробкой передач, раньше где приходилось притормаживать, переходить на 2-ую, потом разгоняться и опять переключаться выше, стал притормаживать и разгоняться на той же передаче что и ехал - 3-й. Причем двигатель вытягивал приемлемый разгон на 3-й передаче с 1000 и даже чуть меньше 1000 оборотов и скорости 10-15 км/ч (раньше в этом случае на 3-й машина дергалась и прыгала, двиг не тянул). Дальше я немного обнаглел и стал пробовать разгон при 1000 оборотах и скорости 15-20 км/ч на 4-й передаче и двиг вытянул, правда с вяловатым разгоном, но со скоростью идущего потока, и характерного стука двигла при нехватке мощи не услышал. Можете кидать в меня камни, но расход упал больше чем на литр, раньше на этом же маршруте при тех же условиях и манере езды меньше 10,4 л на 100 км я не видел, сегодня расход больше 9,5 л на 100 не поднялся, рекорд сегодня был 9,0 л на сотню.  Передачи переключаю в диапазоне 3000-3500 оборотов.  
Плюсы:
1. Ровный, мощный разгон практически с низов на любой передаче
2. Упал расход топлива.
3. Реакция при нажатии на газ стала предсказуема (пропала "задумчивость" двигла, теперь мнгновенный отклик на газ)
4. При включении кондера меньше потеря мощности двигла (с кондером теперь еду как раньше без кондера до прошивки)
5. Звук выхлопа стал более "благородный", бархатистее и объемнее, раньше был звонче.

Минусы:
1. Дорого
2. ДОРОГО!!!
3. Стал позволять себе немного лихачить, так как стал уверен в машине, что успею обогнать и вернуться на свою полосу, раньше так не рисковал, так как пару раз попробовал и разгон машины меня не впечатлил.
4. Остался рывок после переключения с 1 на 2 передачу, причем заметил, что при переключении с 1 на 2 в диапазоне 2000-2300 оборотов рывка  нет, чуть больше 2500 - есть.

    На стоковую прошивку однозначно больше не перейду. Ребятам респект!

P.S. Все впечатления проверены исключитьльно моей ж@пой, если бы я не знал что машина прошла чип тюнинг, я бы это однозначно почувствовал, разница в поведении очень заметна, эффект плацебо однозначно исключен.

При открытой передней двери между крылом и кузовом увидел мокрый мусор и песок. Всё это сопреет и прогниёт со временем.
причина накопившейся грязи забилось отверстие слива .Это левая сторона.

17. 05. 14 на ларгус- шопе сделал первый заказ: подлокотник, карту и брызговики. В ожидании
26. 05. 14 с ПЭКа пришло уведомление о прибытии посылки, сегодня съездили, забрали.
Сама посылка

Установка заняла минут десять. Очень удобно

В апреле перед отъездом на работу затонировал  машинку. Загнали в гараж, сняли задние стекла ( помучились с ними при установке). Вся работа - задняя полусфера, окна задних дверей и полоса на лобовом - заняла часа два и обошлась мне в 3300 руб. Результатом доволен: получилось красиво. Сразу не сделал фото, только как приехал с работы, в мае.    

Так как машина куплена в декабре, озадачился выбором зимней резины. Посидев с недельку на различных форумах выбрал нокиан. Шиповка, хака седьмая. Уж очень ее хвалили. Так как зима у нас выдалась не особо снежная, какого то однозначного мнения о резине нет. Сначала накачал 2,2 атм по кругу, проехал около 200 км. Подкачал до рекомендованных 2,4 и 2,6 атм. Честно говоря, я не увидел разницу с кардиантом полар  или зимней камой. Так же шумит, так же буксует при резком старте. Только дороже раза в полтора. Проехал на шипах около 1,5 тыс км. Когда переобувался на лето, обнаружил отсутствие трех шипов на одном из передних колес.  
Надеюсь, следующая зима будет настоящей и я по достоинству оценю выбор резины нокиан.

Приступим.
Боинг приобретен в декабре 2013 года, после долгих раздумий и изучения отзывов.  Очень люблю путешествия на автомобиле с семьей, а после владения ВАЗ-2111 кроме универсала ничего не рассматривал. Это мой первый новый автомобиль.  Мне кажется, что ларгус - это лучшее соотношение цены и качества. Приобретен в кредит ( своих было 150 тыс).  Белый цвет понравился сыну при очередном ознакомительном посещении автосалона.
Так как сразу не начал вести блог,  постараюсь сегодня вспомнить основные моменты, а дальше исправно дополнять по мере появления новостей

Пробег около 22 тыс. км. Появилась возможность и время заглянуть под автомобиль.

Заметил подтекание масла в задней части двигателя между поддоном и блоком цилиндров.

Есть подозрение, что сказался продолжительный крутой подъем.

Всем доброго времени суток!!!

Ларгус покупал на родном литье, соответственно и болты были тоже для литья штатные, а значит должны быть качественные.
Сам до сего дня эти болты не крутил, делали на шиномонтаже пневмопистолетом.
Потом на лето решил купить другое литье (штатное оставил на зимней резине), и конечно же купил новые хромированные болты. Но вот обратил внимание, что через год они стали потихоньку покрываться ржавчиной. И я решил поставить обратно штатные. В общем вставил на первое колесо родные болты и стал их протягивать обычным крестообразным ключом. Тянутся и тянутся, и вроде бы усилие слишком большое не прикладываю, думаю, когда же затянется как следует. И вдруг... щелчок. Думаю пипец - оборвал болт внутри ступицы. Пытаюсь вывернуть обратно. Ура все вывернулось. Остальные уже так сильно тянуть не стал. Но замечу, что покупные хромированные болты тянулись до упора. Может быть все дело в конусообразной шайбе на родном болте? Фиг его знает. В общем аккуратнее со штатными болтиками.
Как всегда прилагаю небольшой фотоотчет.
Ключик, которым тянулись болты.