Газовое оборудование, ГБО на Ларгус см. пост #1

Аркадичч:

betmen 01, дружище! у тебя же не BRC. Предположу, что сейчас полетишь как "фанера над Парижом" п.с. По телефону через форум, не видя авто на оборудовании, я бы советов давать не стал.

Ладно завтра попробую сьездить к своему установщику-пусть поколдует,форсунки в норме почистил,думаю боготит, а вот редуктор уже пора бы поменять ремкомплект да думаю до весны дотянуть.скрее всего надо поубавить подачу на низкой темпиратуре на холостых.

Аркадичч:

. Желательно читать не древние учебники 20-летней давности, а что-нибудь по-новее.

А ведь гораздо раньше придумали инжектор, чем 20 лет назад.
А за 20 лет логика не изменилась. Изменились конструктивы, но логика всё та же, это если бы я действительно читал 20ти летние учебники.
Кстати, логан ваш местного разлива как раз на авто старше 20 лет и катит. Так что читатйе учебники

Аркадичч:

20-летней давности

mmags:

А за 20 лет логика не изменилась

Я Вам ещё больше скажу: Арба была известна ещё при жизни Иисуса...
разговор продолжать не вижу смысла. Доказательств своих слов Вы мне не предоставили... Ваша логика мне не ведома, а посылать в гугл я и сам умею.

Это исходник! Некрасиво редактировать скрыто посты!

mmags,
BRC в своем руководстве указывает минимальное значение ∆P 1000 мбар и максимальное 2500.
Значение ∆P на холостом ходу 1450-1550, в открытом цикле 1450-1550.
Эти рекомендации применимы ко всем LPG-редукторам?
Или дельтаПи должна соответствовать значению указанному на редукторе? Вспомнил, что себе то я накрутил 1200 на ХХ, а тут вон другие циферки положены.

етить колотить...мастера фотожопа

Быстров, В каком руководстве? Можно ссылку на исходный текст?

mmags:

Это исходник!

Как я полагаю это первый и последний аргумент Вашего бла-бла. Других не будет? (с цифрами и графиками)

Аркадичч,
а тебе оно надо? п.с.

ты же УМНЫЙ суровый челябинский МЭН,чего пристал к мгазу? ты ведь знаешь "его"  

Дима:

а тебе оно надо?

Ладно, всё, больше не пристаю.   

Какие цифры? Какие графики? Вы о чём? Графики ваши, на них всё есть ( реакция бензинового эбу на лицо). Я пояснил чем черевато расхождение графиков. Итог по расхождению графиков-
1. На расход топлива в зоне закрытого цикла ( контура) не влияет.
2. Влияет на работу на бензин в следствии адаптации
3. Влияет на расход в зоне открытого цикла ( контура)
Что ещё нужно? График чего?
Если бы ко мне не приезжали логаны с гбо у которых есть проблема в работе на бензине после гбо и с кривыми коррекциями в памяти, то я бы не утверждал. Элементарная инициализация и всё. На бензине машина работает как часы.
Посему я предлагаю тем у кого есть инструмент ( кабель и по для гбо) провести эксперимент- настройками развести линии зависимости впрыска на бензине и на газу, но развести с достаточно высокой погрешностью, опустить график ( полностью) при работе на газу вниз, чтобы разница во временах впрыска была 2 и более мс. Важна зона малых времён впрыска и низких давлений, это для тех, кто скахет что на графике и так есть расхождение в 1 мс на больших временах впырска и высоком давлении. Откататься несколько дней и понаблюдать за работой двс на бензине.

mmags, спасибо за ответ.
Действительно к редуктору и ЭБУ фирмы КМЕ идут корейские (что меня смущает) форсунки. Хотя дают гарантию 150000 км или 3 года.
На сегодняшний день имею
1. ГБО Ловато с тором 42 литра (кажется) за 29000 руб. гарантия 24 мес или 100000 км
2 КМЕ "сборная солянка" с тором 42 литра за 32000 руб. гарантия 3 года или 150000 км
3 BRC с тором 61 литр за 38500 руб http://www.gaz-car.ru/tsena-ustanovki/ustanovka-gbo-na-vaz/ustanovka-gbo-na-lada-largus-1-6i-105-hp-zakazat.html (кстати оцените комплектацию).
Чего хочу?
-Хочу ездить только на заправку и ТО. Машина (DACIA Logan MCV K4M) нужна каждый день, поэтому ремонтировать и
настраиавать времени нет. Пробег за год около 60000 км. 50% из них с прицепом (т.е. под нагрузкой). Больше 3200 стараюсь не крутить двигатель (если только для обгона).
-Хочу чтобы не горели клапана.
-Хочу минимальную потерю мощности.
- Не хочу менять прошивку.
Сам морально готов и на BRC. Переживаю только, что могут возникнуть трудности с оптимальной настройко системы у наших установщиков (как я понял эта система требует тонких настроек).
Ловато, как мне показалось по экономнее в ТО и ремонте. Но переживаю за клапана.
Есть еще вопрос. Какие достоинства и недостатки от установки балона в багажнике. потеря части места в багажнике для меня не критично (у меня есть прицеп, да и запаску возить надо). Больше напрягает возможный запах газа при проведении каких либо регламентных работ.
Заранее благодарен.

mmags, доброго дня Вам и форумчанам!
Техническое руководство на англ. языке ссылка на полное руководство стр. 4
Техн. рук. на русском языке ссылка на полное руководство стр. 5-6.
Данные для ДельтаР представлены в таблице "2.РАБОЧИЕ ДИАПАЗОНЫ ПАРАМЕТРОВ ПРИ КОМЬЮТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКЕ"

mmags:

Откататься несколько дней и понаблюдать за работой двс на бензине.

А оно нам нуно? Профит в чем)) у меня не зудит

Дима, помнится ты с прошивкой возился. Сбрасывать коррекции не пробовал какими-нибудь средствами?

Быстров:

Значение ∆P на холостом ходу 1450-1550,

Это не холостой ход. Это в движении с малой нагрузкой.

mmags, то есть это значение в закрытом цикле регулирования топливно-воздушной смеси по ДК? По вашему опыту какое всё же среднее ДельтаP давление выставлять на ХX для исправного редуктора Genius 1200?

Быстров:

Дима, помнится ты с прошивкой возился. Сбрасывать коррекции не пробовал какими-нибудь средствами?

Не пробовал
П.с.
Расход устраивает,лазить  не вижу смысла.

Быстров, Дельта зависит от давления во впускном коллекторе, редуктора настраиваются на заводе на стендах, но если принять во внимание что в среднестатистическом двс определённое давление во впускном коллекторе, то при минимальном расходе газа дельта должна примерно соответствовать надписи на редукторе. Т.е 1100-1300 будет в допуске.

mmags, благодарствую, доходчиво.

ну и от давления газа тоже, я не стал писать, думаю и так ясно.
Кстати, я так понял что вы неправильно трактуете тех документацию.

Быстров:

Значение ∆P на холостом ходу 1450-1550, в открытом цикле 1450-1550.

1450-1550 это обороты двс. А дельта в другой графе, и завод не может указать её точного значения, есть минимум и максимум, а она будет между этими значениями, ввиду ряда технических особенностей начиная от монтажа гбо, заканчивая конструктивом двс и особенностью режима эксплуатации, т.е от ездока тоже зависит.

mmags:

AlexeyB: че за хрень? Мультиклапан соответствует размеру баллона?

Да, если конечно же в "мире газа" не подменили и не переклеили наклейку.
тако стоит баллон Баллон
А вот такой мультиклапан: http://www.mirgaza.ru/catalog/brc/lpg-multivalve/torroidalnye/the-multivalve-tor-brc-euro-2250/
а про отсечку уже писал, нет ее нифига у меня, видимо брак, поплавок работает нормально, т.к. уровень кажет.

Снять и проверить. Может при сборке повредили чего, тяжеловато входит туда весь механизм. Проверить как я писал, при верхнем расположении поплавка.

Быстров:

AlexeyB,  спустился в машину. Наспех проверил микросхемы, обе работают, и FTDI, и PL. Как долго будут работать время покажет.  Подключился также как и  Вы, к кнопке переключения вида топлива. Очень удобно!  Касаемо резисторов.  Использовал по 150 ом на RX TX, есть в наличии 130 ом.  Так и оставить или лучше использовать 130 ом?

да не принципиально, хоть 100 Ом, хоть 200, это я так среднее написалУ меня на 3 вольтовых уровнях тоже работает, только иногда обрыв соединения происходит и скорость надо ставить 17300. За помощью всегда пожалуйста... чем могу подскажу.

mmags, возможно так и есть. На скринштоте таблицы (в посте 6588) в крайней колонке справа в качестве единиц измерения параметра указано "mbar", поэтому я так и решил.