Аккумулятор

наивный:

AGM жирно слишком, а на EBF посматриваю

Нормальный ефб, стоит как агм, разница 2-3 бутылки паленой водки. Что VARTA Blue Dynamic EFB, молл ефб стоят за червонец. Из приличного только баннер подешевле, опять же на 2-3 бутылки паленой водки. Но баннер у меня какие то неоднозначные чувства вызывает, хотя сталкивался, акб зачетные, они, разумеется тоже проигрывают в зарулемовских тестах Тюмени - тут все как положено,  варта - не люблю продукцию транс корпораций, потому и молл. Тем более стоковый был молл.

наивный:

на EBF посматриваю, чтоб заряжался побыстрей.

Не зарядится он побыстрей.
На борту при каждодневной езде и то ушел в разряд, потеряв емкость, замучился возвращать.
Самый лучший вариант - это две тюмени в параллель. По цене не догонят топовую одну, а по емкости и току явно перегонят. Так же с зарядом не будет проблем.

pakhan74:

Так же с зарядом не будет проблем.

Будут. Проверено уже.  

pakhan74:

На борту при каждодневной езде и то ушел в разряд

Почему у меня не ушёл в разряд при каждодневной езде за целых 2 года? Ладно на ларгусе, ходит много. У водителя одного на опель астра такой же 65 вкрячили, кое как правда, ибо там низкий акб на 175,а этот на 190, но вкрячили. Так и он падла при каждодневной езде не уходит в разряд те-же 2 года. А каждодневно ездит он на своей машине  всего 10-15 км в сутки.  И плюс выходные,редкие. Простой.

pakhan74:

Не зарядится он побыстрей.

Это точно. Не зарядится. Он тяжело то на стационаре заряжается в сравнении с другими.

pakhan74:

Самый лучший вариант - это две тюмени в параллель. По цене не догонят топовую одну

Цена ладно. Главное они 20 лет в тестах за рулём первые места берут. Вот что ценное.

Svo:

...акб зачетные, они, разумеется тоже проигрывают в зарулемовских тестах Тюмени - тут все как положено....

В их тестах фигурирует параметр "цена". И этот коэффициент значимый, сильно весовой. Потому и так. По-крайней мере зарулёвцев давно в комментариях троллят на предмет продажности тестов. Ну и не пацаны же с улицы тесты проводят. Вполне образованные люди.

kanvlg:

Ну и не пацаны же с улицы тесты проводят

Да и не нужно быть пацаном или гением. Достаточно чуть чуть не договорить, чуть чуть того, чуть чуть сего.

kanvlg:

В их тестах фигурирует параметр "цена". И этот коэффициент значимый, сильно весовой

Не не, и баннер, и молл ефб у них сливали по чисто техническим позициям. То на морозе не могли выдать там что то (баннер), то резервную емкость показывают ниже заявленной. На молл прямо на наклейке 120 минут написано. А он не выдал. В Европах и всяких ADAC ах выдаёт, а у них нет. За подобные надписи несоответствующие действительности в стране производства этих батарей, можно стать очень и очень бедным человеком. Мягко говоря. И я в этом даже не сомневаюсь, что это было именно так на счёт морозов и резервной емкости. Если взять баннер из розничной сети годовалый, да ту старую тюмень сурьмянистый  (на момент тестов ещё они были) с плотностью 1.31 выпущенную месяц назад, то и результат будет соответствующий тюмень его порвет как тузик грелку. Ибо известно - в лютый мороз гарантировать прокрутить сможет заряженная батарея, а не красивая наклейка.  Вот конкретный пример как можно быть не пацаном и все честно провести. Кстати  ТАБ нечто подобное проводили, тестировали. В их тесте баннер на морозе порвал их же ТАБ. Правда в конечном итоге победитель понятно кто стал))
А по поводу резервной емкости молл 70 ач ефб, я лично свой проверял. Благо в тесте именно он.  Естественно полностью заряженный, нагрузкой 25А. У меня она проработала ровно 137 минут,вместо заявленных на наклейке 120. У них 90 с чем то минут,не вытянув до нормы. Почему мне надо верить им, а не себе?  Поэтому, пусть пишут дальше. Читатель всегда найдётся. Там ещё и варта с медалистом любят, не только тюмень, и масло зик.

Svo:

... акб не рассчитан на плотность более 1.27. При большем повышении плотности путем заряда электролит мутнеет и мутность не спадает даже после суток и более отстоя. Стоит плотность посадить разрядом до 1.27 и он становится как слеза прозрачный...

Я грешу на себя, что так погубил один корейский аккумулятор NORR. Кипел жутко и мутный стал. Видимо от этого кипения осыпался и закоротил себя. Две банки в течении недели. Года 4 было ему. Муть была с бурым цветом.

Svo:

... Аком пр U 16-16.4 и  токе  1А, практически не пузырится - чуть чуть  и еле еле, и электролит ледяной, а этот при 16.2 и 1А бурлит как акиян - странное бурление, как будто то микронасос гоняет электролит...

Действительно тогда АКОМ легирован чем-то другим. Я ни разу не видел ещё, чтобы АКБ в 16в молчал. Все бурлят!
Только вот как он тогда живёт в машине при 14 вольтах? И вроде не должен тогда сопливиться. Раз при 16-ти этого почти не делает.

kanvlg:

Только вот как он тогда живёт в машине при 14 вольтах? И вроде не должен тогда сопливиться. Раз при 16-ти этого почти не делает.

Живет хорошо, в постоянном недозаряде. Зимой из-за мороза, летом из-за вентилятора при остановл двигателе, и круглый год не хватает напряжения.
А сопли от разбрызгивания, пробки второсортные.

kanvlg:

Муть была с бурым цветом

Здесь муть светлая, аки деревенский самогон. Точь в точь. Самоё интересное, её легко вызвать, также легко от неё избавиться. Как, выше писал.

pakhan74:

А сопли от разбрызгивания, пробки второсортные

А по хрену, зато EFB, на молл и баннер эта надпись, и тут, если буквы одинаковые, зачем платить больше.

kanvlg:

корейский аккумулятор NORR

Корейцы и японцы не умеют делать батареи выживающие в наших условиях. То  +60,то минус 40.

kanvlg:

Только вот как он тогда живёт в машине при 14 вольтах?

Живёт. Ниже 12.4 В не видел на машине. Токоотдача - зверь.

Закончил мучить аком после 2 лет под капотом. Что было с параметрами после снятия и отстоя выше выкладывал.
Вот что есть после зарядки и 3-4 дней отстоя.    
Замечательнейшие показатели. Плотность во все банках 1. 285.

Svo:

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал. Замечательнейшие показатели. Плотность во все банках 1. 285.

Хорошее сопротивление. Может он всё же будет быстро заряжаться? Моллов в нашем селе не сыскать, а акомы, титаны и мутлы лежат.

Не будет он заряжаться быстрее от слова совсем. Он будет иметь всю жизнь напряжение на клеммах 12.4-12.7 после ночи стоянки,взааисимости от температуры на улице. Плотность будет в районе 1.23-1.26. Все. Так и будет жить. Что бы зарядить надо тащить домой и дня три - четыре плясать. Только смысл, после зарядки полной и установки под капот,
он все параметры вернёт на свой штатный режим, буквально за 2-3 дня. В чем плюс, по сравнению с просто кальцием, плясать то придётся и с тем и с тем по несколько дней с зарядом, так это в случайной полной разрядке, это  то ефб можно вернуть к жизни мало что потеряв, а простой тоже, но потеряв уже много. А если три - четыре такие разрядки ю, то простой отправится на переплавку, а этот будет работать и дальше. Да и в другом есть плюс. Эти акомы ефб хорошо изучены уже, с их зарядкой понятно все, что и как. А какой-то редки и экзотический, хрен знает ещё как правильно заряжать. Никто толком не знает, в глаза то их видели не все.  

наивный:

Моллов в нашем селе не сыскать

Да и хорошо, зачем он нужен,в принципе там, где он не нужен...

Svo:

Не будет он заряжаться быстрее от слова совсем. Он будет иметь всю жизнь напряжение на клеммах 12.4-12.7 после ночи стоянки,взааисимости от температуры на улице. Плотность будет в районе 1.23-1.26. Все. Так и будет жить. Что бы зарядить надо тащить домой и дня три - четыре плясать. Только смысл, после зарядки полной и установки под капот, он все параметры вернёт на свой штатный режим, буквально за 2-3 дня.

Полностью согласен.

Svo:

плясать то придётся и с тем и с тем по несколько дней с зарядом,

А тут не совсем. Простой са-са заряжается быстро, обычным способом(с добивкой 16В), а с ефб да, только ждать и плясать.

pakhan74:

А тут не совсем

2-3 мм разницы уже не имеют никакого значения. Один хрен пока идёт пляска под капотом стоит второй акб. А  сколько  пляска 2 дня или 5, это уже детали. Зато плюсы очевидные, и не из пальца высосанные. Вот был бы у тебя просто кальций, ты бы его уже в утиль сдал, а так живёт и здравствует.  Один акб иметь тому к-т мало ездит и авто бомжует во дворе, никак не можно. Так получается.

pakhan74:

Простой са-са заряжается быстро, обычным способом(с добивкой 16В),

Ефб акрм у меня заряжается проще простого, 55-м. В три этапа делаю. Первый 14.8В 4А, второй 16.2В 1.7 А. Это все на первом профиле. Далее 3 профиль, 16.3В 1А, U2 = 1.3.4В. Все,никаких чудес. Заряжаю с остановками, потому, как интересно смотреть этапы. На все про все дня 3 уходит. Никаких проблем вообще.

Svo:

зачем он нужен,в принципе там, где он не нужен...

На ларгус  мне и белого лося хватает, а вот на рабочую дизельную с предпусковым подогревателем 100 акомовского реактора не хватает. Вот и смотрю в сторону ебф - пусть и не акомовского, но хоть титан. Или мултовский агм лучше?

Не знаю. АГМ в принципе бы не брал. Но это моё видение ситуации и мои тараканы. По мне наливные для нас лучше. Мутлу тоже не рассматривал бы, если уж хотел взять породистое что то. Баннер или Молл посмотрите, нет в наличии и понятно, их в Москве то 2.5 магазина продают. Можете заказать у официальных представителей свеженький, доставка транспортной правда будет денег стоить, сотен 5. Либо на озоне купить можно. Но там по свежести надо уточнять и уточнять. А размер какой на дизель нужен?

С реактором что не так, почему не хватает? Так то хорошая батарея.

353х170х190, стоит 100, но думаю можно и 95 - у таба, топлы есть такие ефб. варта и бош тоже что-то на 9 остановились. Правда холодные токи реактора 1000, а у этих  850, но думаю нагретый вебастой двиготель прокрутит и так.

С реактором всё  так, только три года уже ему. С утра тратится на предпусковой нагреватель, потом небольшой пробег и стоянка час-полтора, небольшой переезд и снова стоять, при этом весь день работает автономный отопитель салона пленар. Аккумулятор не успевает заряжаться и на второй день плохо крутит - приходится пару-тройку часов вечером заряжать зарядником через прикуриватель (зарядник под капот зимой не поставить, вот и сделал приблуду для прикуривателя, ведь он всё равно с акумом связан).

Да, режим эксплуатации загибательный для акб, и тем не менее реактор ещё жив, причём реактор форсированный - дохрена  ампер часов в малом корпусе. Может ну её нафиг, берег турецкий, и взять ещё один реактор с такой то эксплуатацией? Один в машине, другой старенький на подмене. Не вариант?
Нихрена в таком режиме ни один акб хоть топла, хоть баннер не будут жить нормально с бортовой сетью.

Svo:

Нихрена в таком режиме ни один акб хоть топла, хоть баннер не будут жить нормально с бортовой сетью.

Ясно, спасибо, скорее всего возьму ещё один реактор, а старый будет на быструю подмену. Хотя... аком ефб 100 имеет 950А, но врое как, ево должно набольше хватить. Ну, по сравнению с обычным реактором.

наивный:

ево должно набольше хватить

Ну, в теории как бы да. В практике кто его знает.

Сын младший сделал павербанк для саббуфера. 3 банки liion 26650А последовательно. BMS 3*60A с балансиром и защитой от переразряда.

Буду использовать и для взбадривания акб в авто авто. Тока хватит, и пару Ач отдаст без особых напрягов сборка


По хорошему надо конечно дела 2 параллельно цепочки по 3 liion в каждой, тогда будет 12.6В, 10.5Ач... Но думаю и 5Ач хватит для взбадривания..

mumrik75:

По хорошему надо конечно дела 2 параллельно цепочки по 3 liion в каждой, тогда будет 12.6В, 10.5Ач... Но думаю и 5Ач хватит для взбадривания..

Для взбадривания лучше собрать цепочку из 4 аккумуляторов. 3 аккумулятора дают диапазон напряжений от 9В при полном разряде до 12,6В при полном заряде. 4 аккумулятора дадут диапазон 12...16,8В, как раз то что нужно для свинцового аккумулятора.

Max89:

mumrik75: По хорошему надо конечно дела 2 параллельно цепочки по 3 liion в каждой, тогда будет 12.6В, 10.5Ач... Но думаю и 5Ач хватит для взбадривания.. Для взбадривания лучше собрать цепочку из 4 аккумуляторов. 3 аккумулятора дают диапазон напряжений от 9В при полном разряде до 12,6В при полном заряде. 4 аккумулятора дадут диапазон 12...16,8В, как раз то что нужно для свинцового аккумулятора.

Согласен, но я плату-повышайку dcdc с ограничением по току буду подключать к выходу с liion батареи.
Плату повышайки уже в авто интегрировал, настроил Напругу на выходе платы = 15.2В, а ток ограничил до 2.0А - то есть около 30 Вт-ч будет.
Про 4 банки liion думал изначально, но при подключении напрямую к акб (без ограничений по току) боюсь больше 10А может брать акб, такими тока и поплавлю разъёмы, да боюсь оставлять без присмотра при таком подключении liion батарею.
Поэтому решил не рисковать, и собрать 12.6+повышайку с ограничением по току + диод (чтобы от генератора при заводе авто не убить dcdc).
К тому же батарея 12.6В на даче легко будет использоваться как резервное питание освещения Led в доме (на 11.5-12В, всё освещение на даче перевёл пару лет назад).