Газовое оборудование, ГБО на Ларгус см. пост #1

betmen:

Проблема при включении кондея

При включении кондея у него проблем нет!

betmen:

кондей многа потребляет мощи

Ты про какую сейчас говоришь? Про электрическую, или про ту, что на КВ?

betmen:

а именно в данном случае тока богатая - не как не бедная

Как определил?

betmen:

На многих авто если заметил при вкл.света обороты падают на какой то децл

Есть чуток, но сразу выравниваются.

betmen:

Надеюсь ты понял.

Если честно, то нихрена не понял.

betmen:

кондей многа потребляет мощи

мощность кондея в электрическом потреблении равна максимум 10 А т е 120Вт, т е как две лампы ближнего света, и это с учетом включенного вентилятора охлаждения двигателя на малой скорости. Обогрев заднего стекла кушает чуть больше  - это так для понятия сути, и при этом свечи не просаживаются

betmen:

что знаю то пишу.Не нравится не читай и не указывай.

с таким багажом знаний,лучше и вовсе не писать
а сидеть и почитывать литературку вуумнуююю
может за умного сойдешь...

oapv:

это так для понятия сути

Олег -эт,не про их" высочества"
сказал ентот чел- многА ,значит многА и никак ,не малА

Аркадичч:

При включении кондея у него проблем нет!

Читай пост 21351

Аркадичч:

Как определил?

Проблема этих форсунок - перелив не скоростные они не хрена.И по своему опыту.

Аркадичч:

Есть чуток, но сразу выравниваются

Так и есть.

oapv:

мощность кондея в электрическом потреблении равна максимум 10 А т е 120Вт,

Ну так ты фры включил  или кондей - разницу ощущаешь?

oapv:

Обогрев заднего стекла кушает чуть больше  - это так для понятия сути, и при этом свечи не просаживаются

Писец.

betmen:

Писец.

Согласен. ПОЛНЫЙ ПИСЕЦ!

betmen:

Ну так ты фры включил  или кондей - разницу ощущаешь?

ну так дело видимо все же не в электричестве т к при просадке такового не только свечи захондрят

ps элмуфта компрессора потребляет около 5ти Ампер - это называется ощути разницу

betmen:

Проблема этих форсунок - перелив не скоростные они не хрена.

У Валентина форсунки OMVL Gemini, они скорострельнее, чем BRC, но проблема та-же.

shturman:

а с установленной защитой форсунок и врезки не видно

Мы форсунки сверху, на крышку коллектора крепим, но можно и снизу воткнуть (некоторые так и делают), но зачем?, всё-равно полностью оборудование не спрячешь, при полной проверке инспектор всё-равно что-нибудь да увидит. Вот фото на моём Ларгусе

А у Leks31 проблема только в одном: кривая установка. Вообще Ларгус (даже на стоковой прошивке) очень хорошо на ОМВЛ настраивается. В этом году на моторы К4М (и ларгусы, и логаны, и альмеры, в основном это такси) поставили газ примерно на сто машин, и поверьте, ни у одной проблем с настройками не возникло.

А по поводу форсунок: если вовремя менять фильтра, и при наличии нормального газа, с форсунками никогда проблем не бывает.

Аркадичч:

форсунки OMVL Gemin

Gemin на Ларгусе на фиг не нужны, ему и простых форсунок за глаза хватает. Gemin подороже будут, нафига деньги тратить.
Аркадичч! подниму вопрос о прошивке от SVV, хочется попробовать, но чтоб не сильно дорого получилось, как там народ не подтягивается?

Семёныч:

Аркадичч! подниму вопрос о прошивке от SVV

Дык решили же до начала сентября отложить...

Семёныч:

Gemin подороже будут,

На сколько в цифрах?

Семёныч:

Gemin на Ларгусе на фиг не нужны,

Хорошего много не бывает.  

betmen:

Не нравится не читай и не указывай.

Грубит???

oapv:

ps элмуфта компрессора потребляет около 5ти Ампер

А про карлсона ты забыл привкл.кондея?

Аркадичч:

У Валентина форсунки OMVL Gemini, они скорострельнее

Если так то пущай катит к своим установщиккам включает кондей и с ним колибрутся,а там видно будет ,на карте мона прибавить где глохнет или убавить.Причин много.Фильтра как? давление в редукт.

Семёныч:

Семёныч:

Gemin на Ларгусе на фиг не нужны, ему и простых форсунок за глаза хватает

Тока наелся этими форсунками и даже даром их не возьму.Машин на АЕВ как подменили.Ну мож мне такие попались говнявые,но работали очень плохо с новья:очень не стабильная работа на холостых-поковырет уст.-щик пару дней не че потом опять .

betmen:

А про карлсона ты забыл привкл.кондея?

пост 21402

betmen:

oapv: ps элмуфта компрессора потребляет около 5ти Ампер А про карлсона ты забыл при вкл. кондея?

Да кондей не электричеством садит, а прямой нагрузкой на КВ. И мощи жрет больше, чем гена может отдать.
Недаром он топлива литр в час жрет.

Аркадичч:

На сколько в цифрах?

Да сейчас уже часто наоборот - дешевле.
Но у Gemini есть и недостатки по сравнению с предшественником. Она больше - как АЕБ примерно. Иногда компактность FastReg очень в тему. У Gemini нет вывода на датчик давления газа - от тройника не уйти. Хотя датчик температуры все так же ставится. Вообще я не очень понимаю зачем они такое чудо сделали. Быстрая? А скорость нужна на мощных моторах, с наддувом особенно. Но что старая, что новая даже без жиклера дадут не больше чем 30-32Лс на цилиндр. То есть мощные моторы не для форсунок OMVL. Хоть старых, хоть новых. Но ценник на новые радует, это плюс.

И еще мое ИМХО по проблеме выхода из режима ПХХ. Много на форумах ломают копий по поводу длины шлангов от форсунок. Лично мое представление такое - при движении накатом бензомозг перестает плеваться бензином в коллектор. Пока обороты не упадут до заданных в его установках. После этого подача бензина возобновляется и происходит это мгновенно - никаких задержек между подачей импульса открывания на форсунку и первой порцией топлива нет. Двигатель соответственно не делает попыток совсем заснуть. Что мы имеем на газе - при движении в режиме ПХХ разрежение в коллекторе максимально. Форсунки закрыты и в шланге от них в коллектор давление как в коллекторе. 0.2 например, для ПХХ это норма. То есть в шланге нет газа, его высосали оттуда. Дальше начинается выход из ПХХ - приходит импульс на форсунку. Поступает первая порция газа через небольшой жиклер. Импульс не длинный, ну 4-6мс. Причем впрыск распределенный и следующий импульс будет заполнять уже другой шланг. И вот пока этот газ не заполнит объем шланга двигатель будет продолжать глохнуть. Включенный кондиционер дает механическую нагрузку и пробует ускорить процесс остановки мотора. Это тупо тормоз для коленвала. Если движемся на передаче то инерция авто это компенсирует. Если выжали сцепу то нет. Если кто то думает что объем шланга небольшой, то не забывайте о том что жиклер еще более небольшой. И для форсунки это не такой и маленький объем. На Ларгусе идеально конечно сверлить в коллектор, прямо в металл рядом с форсунками. Но тогда и форсунки надо вешать под защиту и получать минимальную длину шлангов. Кстати спрятать вполне реально, и под капотом ГБО видно не будет. Проще найти баллон - его то в Ларгусе особо не спрячешь. Если же ставить форсунки на защиту рампы, о лучше сверлить пластик. Так шланги короче и меньше проблем. Все ИМХО.

Что можно сделать. Первое конечно укоротить шланги. Также посмотреть что же умеют мозги. Тот же ТЕ-РМ можно перевести в режим когда при выходе из ПХХ он первые 20 циклов впрыска отработает на бензине. И потом пофорсуночно перейдет на газ. Хорошо это или нет вопрос спорный. Двигатель глохнуть не будет точно никогда, но в режиме городской езды будет кушать немного лишнего бензина. Поэтому считаю что это крайние меры и только если не поможет укорачивание шлангов и другие методы. Я про это написал для того, что бы показать что проблема в любом случае имеет решение. Что еще может быть? Я не знаю насколько хороши редуктора от OMVL. Этой фирмы лично использовал только форсунки. Редуктора популярностью у установщиков не пользуются, может и не суперстабильны. Если закидывают давление, то это тоже усугубляет проблему. Выше давление - короче импульс на форсунку от газовых мозгов. И при этом труднее открыться форсунке, что еще может укоротить время открытого состояния. Ну и в итоге двигателю не хватает топлива и он глохнет.

Аркадичч:

При включении кондея

Заметил туже проблему, уже пару раз заглох двигатель, при включеном кондиционере при подъезде к повороту ивыжав сцепление немного накатником проехал и на те щастье двигатель заглох, и понял это только потому что руль стал тяжёлым, сначала подумал спустили колесо. До этого также при накате и переключении скорости понял что двигатель заглох при этом получилось что завёл не стартером а накатом на третей скорости, думаю это самое страшное в этой истории, если часто так будет заводится с  " буксира" то и ремень может провернуть и привет клапана или я ошибаюсь?

333:

может провернуть и привет клапана или я ошибаюсь?

Ошибаешься.

Установщик когда прокатывают машину то настраивают без кондиционера, может нужно при настройке проехать или накатать на бензе и газе с кондиционером и не будет проблем

pakhan74:

Ошибаешься

Спасибо успокоили, я думал что заводить с буксира противопоказано

Добрый вечер. Пока все нормально, чем грозит ВРЕЗКА В ПЛАСТИК а не в металл? Длина шлангов на что влияет? Когда переключаюсь на газ слышен очень слабый хлопочек это нормально?
Максимально какой баллон входит под запаску?

Leks31:

слышен очень слабый хлопочек это нормально?

Это скорее щелчок наверно. Газовый клапан срабатывает.

333:

может нужно при настройке проехать или накатать на бензе и газе с кондиционером и не будет проблем

Будут. Коэффициент пересчета вырастет. При езде без кондея долговременная корррекция в бензомозгах это скомпенсирует. И при включении кондея все ровно так же и останется. Ну либо тогда надо всегда с кондеем ездить )))