Газовое оборудование, ГБО на Ларгус см. пост #1

да ну вас Андрей,даж не думал.прост мысль попросил развить и все..
понимаю на фильтре был бы перепускной,-забилси элемент,а он,в обход фильтра пускает.тогда хана форсам..а тут дуться перестал-трагедия блин..

прожженный, Дима, щас от ваших наездов опять уйдет на пол-года единственный честный установщик-газовик-диагност)))

прожженный:

mmags: Аркадичч: Юра, вот ты любишь посылать оппонентов читать мануал, а там вот: В сервисной книге для РФ которую выдаёт дилер в нашем регионе периодичность замены фильтров 10000 км. Учитывается местная особенность чистоты и качества топлива. Теперь по скрину из ,,мануала,,- что значит не реже? Это значит НЕ РЕЖЕ, т.е более 15 ткм держать НЕЛЬЗЯ! Но это не говорит что надо именно в 15000 менять, это говорит что реже нельзя, а чаще можно, фильтр забивается не от пробега, фильтр забивается от грязи, которой может быть много, очень много, а фильтр имеет грязеёмкость в граммах. Специалисты BRC мониторят отзывы мастеров, да-да, обратная связь работает, рекомендуют менять фильтра каждые 10000 км, это как раз тот пробег, при котором большинство фильтров уже забиты и начинают плохо выполнять свою задачу. Что мешает загуглить о грязеёмкости? Блин, пиз...шь, раз в полгода меняю с пробегом 50-60 ткм фпф и нет проблем. П.с. задачу грязный фильтр выполняет лучше нового, имхо.

Прожженый, зачем слово правильное прямо с языка снял..?    
Интересно, а есть у нас тут фанатики брендов кроме brc(с этим брендом все понятно)?

Коллеги, а электричество от электрогенератора на пропана будет дешевле дневного тарифа электричества,? Кто нибудь пробовал, считал?

pakhan74:

прожженный, Дима, щас от ваших наездов опять уйдет на пол-года единственный честный установщик-газовик-диагност)))

Он и не возвращался, т.к. морда лица не та, на аватарке, хорошо я по англицки не знаю что означает Зэ энд, а то можно подумать привратно.))

Дима:

развивай мысль дальше,фильтр забит,снижается его пропускная способность.т.е он фильтрует еще лучше, а вот давление,

Перепад давления возрастает, грязь продавливает через уплотнение фильтра жидкой фазы и срачуган летит в редуктор, первым делом засирая испарительную камеру, затем попадает к седлу клапана и на выходе имеем отвратное испарение жидкой фазы, плюс негерметичный клапан ступени. Фильтр паровой фазы, его задача не только фильтровать но и поддерживать необходимый перепад давления до и после, желательно чтобы перепада не было, если перепад на больших расходах высок, то фильтр не выполняет своей функции и вызывает обеднение смеси в режиме ОЦ, далее аварийное переключение по давлению, либо по превышению загрузки инжекторов.

Аркадичч:

Скрин или скан в студию.Иначе слова, слова..

Я никому, ничего доказывать более не собираюсь. Надо- ищите, гуглите, копипасте, скриньте.

mmags:

Фильтр паровой фазы, его задача не только фильтровать но и поддерживать необходимый перепад давления до и после, желательно чтобы перепада не было, если перепад на больших расходах высок, то фильтр не выполняет своей функции и вызывает обеднение смеси в режиме ОЦ, далее аварийное переключение по давлению, либо по превышению загрузки инжекторов.

Думал он нулевого сопротивления......

Кстати, стыдно не знать что фильтр в системе без регулятора давления, тем более в контуре низкого давления, должен не просто фильтровать, а ещё иметь низкое сопротивление. На авто в бензиновой системе регуляторы давления стоят после фильтров тонкой очистки топлива. А мы имеем в гбо фильтр тонкой очистки паровой фазы за регулятором( редуктором). Всего доброго!

pakhan74:

Думал он нулевого сопротивления......

mmags:

должен не просто фильтровать, а ещё иметь низкое сопротивление.

А я разве о другом написал?

mmags:

Дима: развивай мысль дальше,фильтр забит,снижается его пропускная способность.т.е он фильтрует еще лучше, а вот давление, Перепад давления возрастает, грязь продавливает через уплотнение фильтра жидкой фазы и срачуган летит в редуктор, первым делом засирая испарительную камеру, затем попадает к седлу клапана и на выходе имеем отвратное испарение жидкой фазы, плюс негерметичный клапан ступени. Фильтр паровой фазы, его задача не только фильтровать но и поддерживать необходимый перепад давления до и после, желательно чтобы перепада не было, если перепад на больших расходах высок, то фильтр не выполняет своей функции и вызывает обеднение смеси в режиме ОЦ, далее аварийное переключение по давлению, либо по превышению загрузки инжекторов.

Также думаю, при условии что ФЖФ хреновый совсем и продавливается грязь через него - это допущение, на котором всямысль построена.
Интересно при каких условиях это возможно?
Залит отвратный газ и ФЖФ с одной заправки забился?
ФЖФ проехал 30-40 тыс км на хорошем газе и засорился?

mumrik75:

ФЖФ проехал 30-40 тыс км на хорошем газе и засорился?

От медной трубки засорился.

mmags:

Кстати, стыдно не знать что фильтр в системе без регулятора давления, тем более в контуре низкого давления, должен не просто фильтровать, а ещё иметь низкое сопротивление. На авто в бензиновой системе регуляторы давления стоят после фильтров тонкой очистки топлива. А мы имеем в гбо фильтр тонкой очистки паровой фазы за регулятором( редуктором). Всего доброго!

Вона оно че, а у меня после ФПФ регулятор  с мапом, вот оно бессмертие как приплыло!

pakhan74:

mumrik75: ФЖФ проехал 30-40 тыс км на хорошем газе и засорился? От медной трубки засорился.

От медной трубки - согласен. Это мой вариант геморроя, с медью 😬
Термопластик ведь можно поставить на любое оборудование и окислов меди в ФЖФ не будет.

pakhan74:

А я разве о другом написал?

А я не Вам.

прожженный:

регулятор

Ага, и адронный коллайдер.

mmags:

прожженный: регулятор  Ага, и адронный коллайдер.

Ну тыж все равно в лопато не шаришь, чего умничаешь?

mmags:

адронный коллайдер.

Напомните, в каком оборудовании?  

прожженный:

не шаришь

Это ты не шаришь   Я просто его не ставлю.

pakhan74:

Напомните, в каком оборудовании?

В нищебродском  

mmags:

pakhan74: Напомните, в каком оборудовании?   В нищебродском

У меня такое, коллайдера точно нет. Но ооочень хочется!  

mmags:

прожженный: не шаришь Это ты не шаришь   Я просто его не ставлю.

Знаю, религия не позволяет,  хотя сомневаюсь.
Мало ли что ты не ставишь, а мышление однобокое получается, БРС чисто от пиндосов,  уже противно.

mmags:

ещё иметь низкое

акромя беднения смеси ,повышенное сопр. фильтра тонкой очистки,никаких,других бед не несет- тем более  г.рампе.

Собственно что хочу сказать...
Сегодня доделал ГБО, кроме одной детальки. Но она в данный момент её наличие не критично.

Т.к. Юра, который благодаря одному, вырванному из контекста, слову, уже здесь, с нами, но всё ещё без нормальной аватарки, отказал мне в доступе к своему телу и мозгам, я попёрся к академикам в Люберцы.

Тем более с ними, а именно с ихним самым главным академиком, была договорённость махнуться форсунками, т.е. я академикам оранжевые, а они мне синие.

Длинный академик Вадим проверил электрические подключения, глянул механический монтаж и решили мы... Оставить оранжевые форсунки, но удавить редуктор.
При условии, что если за месяц мне расход не понравится, то я смогу вернуть всё взад, т.е. наперёд. Академики поменяют рампу на синюю.

Значит так, удавили редуктор до 1,0 атм. Температуру я попросил поднять на 5° от штатных 40 и 15 сек. задержки.
Довпрыск 10% с 3750 об/мин и с 4500 полный переход на бензин.

Но при этом BRC действительно может довпрыснуть бензин и перейти на него раньше, если по МАР-у мозг поймёт, что нагрузка резко возросла.
Всё как доктор mmags говорил.

Коэффициент по времени открытия как-то такой: Бензофорсы 3,2 -- Газовые 4,4 ms.

Долго гоняли в рваном темпе, чтобы свести "млечный путь", а то он на ХХ ровно, а потом разбегался сильно в концу шкалы оборотов.

Больше пока ничем не обрадую, ибо ни сфоткать, ни сосканировать у меня было нечем, да и не до того было.

Собственно, пока всё работает хорошо. После ночи стояния, давление в шланге редуктор-рампа не ушло.
Утром этакий плюх был, когда я снял шланг с рампы.



На фото справа не мой Ларгус стоит.

Академики ребята нормальные и знающие. Вот этот настройщик, который длинный и Вадим, слово в слово слова mmags повторял... Я уж было решил, что он наш форум почитывает... )))
Единственное, не охаял нынешние фильтра паровой фазы. И BRC и эти хорошие и никаких кусков из них не вылетает.

Денег взяли... Чисто символически, я считаю... На заправку в два раза больше потратил.

Кстати, что не понравилось... Московский клиент на Хундае. Не устраивает показометр уровня газа в баке. Дескать, рано загорается крайняя лампа, а ещё проехать можно 200 км.

Но академики безропотно его в бокс загнали для снятия мультиклапана и тарировки.
Я б погнал... Рассказывал про проблемы с машиной, не прекращая разговор по телефону.
Невежливо, блин...

Что понравилось... Сфоткали мой кронштейн и, вероятно, парочку сделают для ларгусоводов.
Въедливо настраивали, десятки раз перезаписывая настройки и комментировали. Но я не всё запомнил. Через месяц со своим ноутом приеду, возможно, к тому времени, шнурок у меня появится.

По расходу ничего сказать не могу.
В баллоне было 36 литров. пока не сжёг.
Бензина расход был 6,9 по штатному БК. Выбег ~200, средняя скорость 82,2 км/ч.
Чисто трасса.

Фотки будут позже. У меня тут ещё траблы по жизни. Воть...

mmags:

В сервисной книге для РФ которую выдаёт дилер в нашем регионе периодичность замены фильтров 10000 км. Учитывается местная особенность чистоты и качества топлива.

В МСК 15000 км. (Не реже). Ога. Книжки мы не читали, но уши погрели, пока рот печеньки жевал с чаем.
Но Академики люберецкие учитывают объёмы ДВС, говоря клиентам с поправкой, например, трёхлитровые дожджики через 10000 км приезжают.

Apis,
не забудь про расход отписать ,как окатаешь бак другой.ну оч.интересно.ага?