Кросс или не кросс?

bort917:

КроссоЛаргусоводов

Это не полит-корректно.   надо писАть Ларгусоводов и ЛаргусКроссоводов, ведь кросс это модификация Ларгуса, а не наиборот.  

Новичок:

bort917: КроссоЛаргусоводов Это не полит-корректно.   надо писАть Ларгусоводов и ЛаргусКроссоводов, ведь кросс это модификация Ларгуса, а не наиборот.

Коллега пусть будет полит-корректно!
ЛаргусоКроссоводов!!!!!   

daalev:

Мне не-крос не нравится без обвесов и на меньшем литье, больше похож на обмылок.

daalev:

Прямо рядом вставал, недавно, с не крокусом, фууу, ну обычный не цэпляет

daalev, смотрю на свой обмылок и на соседские помойки, и мой меня "вставляет"...   

У каждого свои вкусы ,по мне то что выше это преймущество(хотя обычный ларик вполне неплох по клиренсу,не парит)А вот пластик на арках и везде ,и так же бампера не в цвет,создаёт впечатление более дешевого авто.Но не симпаатичный он по сравнению с обычным.

Покупал Кросс за наличные. Обзвонив несколько салонов нашего города, нашел нужный мне цвет (кашемир) с наличием ПТС и выторговал скидку в 15 тысяч рублей. В итоге ЛК обошелся мне в 640 тыс.

Да еще..., +ОСАГО + Коврики + тонировка = 652000 руб.

У Сергея админа кое-что еще надо заказать).

Цвет классный!)

Kitson:

Цвет классный

Может и классный,но не практичный..у меня были такие цвета,чтобы он был классным постоянно надо пыль с него стирать и мыть.

Kitson:

Цвет классный!)

betmen:

Может и классный,но не практичный

для разнообразия пойдет(все наверно темный цвет проходили)

betmen:

У каждого свои вкусы ,по мне то что выше это преймущество(хотя обычный ларик вполне неплох по клиренсу,не парит)А вот пластик на арках и везде ,и так же бампера не в цвет,создаёт впечатление более дешевого авто.Но не симпаатичный он по сравнению с обычным.

http://reviews.drom.ru/lada/largus_cross/91692/106701/

Kitson:

Цвет классный!)

У меня сейчас - черный джип, никогда бы не взял, если б вернуть назад и следующее авто будет 100% не чёрное. Так же и не бардо   , видно все как на рентгене и чистое и классное -1 км после мойки.

daalev:

betmen: У каждого свои вкусы ,по мне то что выше это преймущество(хотя обычный ларик вполне неплох по клиренсу,не парит)А вот пластик на арках и везде ,и так же бампера не в цвет,создаёт впечатление более дешевого авто.Но не симпаатичный он по сравнению с обычным. http://reviews.drom.ru/lada/largus_cross/91692/106701/

И что ?мне это известно,кому надо - кому не паарит.

Кросс не кросс?Конечно Ларгус ,а на сдачу я ещё один Ларгус купил.     

Кросс или не Кросс ))))

Я всё правильно понимаю?  http://www.lada-largus.com/users/Borisb69

БАЗАЛЬТ:

Кросс или не Кросс ))))

Главное лицом в грязь не ударить...  

А я вот сел и крепко, тащили трактором. Вот отмываю. Так что не кросс

Так-то засадить можно кого угодно. Не каждый трактор вытащит...

Для меня минус Кросса, накладки на арки и пороги как ни крути но под ними будет грязь, а это коррозия. Клиренс повыше без полного привода смысла нет только ухудшение управляемости. Плюс не крашеные бампера и с натягом 16 колёса но низко профильная резина благо на трассе, но у нас ведь кросс так что для себя решил пока обычный Ларгус, для офф роута Форрестер.

ухудшение управляемости в чём? Я что в городе в крутой поворот на 50-60 влетаю, стоит , как вкопанный, что на трассе 90 прохожу - ноу проблем.

fly747:

ухудшение управляемости в чём? Я что в городе в крутой поворот на 50-60 влетаю, стоит , как вкопанный, что на трассе 90 прохожу - ноу проблем.

Подтверждаю. Подвеска супер. Но это относится к ларгусу в целом. На приличных скоростях захожу в повороты, крены напрочь отсутствуют. Машина поворачивает, как самолёт с управляемым вектором тяги в горизонтальной плоскости. А вот резина с 55 профилем возможно вносит в этом смысле улучшение, так как меньше влияет деформация корта центробежной силой.

Ребята, а что с низко профильной резиной будете делать на лёгком бездорожье или грейдоре. Ну помогает она Вам на асфальте а там? Ну как не крути Кросс клубок противоречий не боец на бездорожье и разбитом асфальте и на трассе надо быть аккуратные, Вашу устойчивость обеспечивают пока новые аморт. Стойки, что дальше увидим.А управляемый вектор тяги в горизонтале на авто вообще сила но для этого нужна ещё одна ведущяя поворачеваемая ось.

sergsap:

fly747: ухудшение управляемости в чём? Я что в городе в крутой поворот на 50-60 влетаю, стоит , как вкопанный, что на трассе 90 прохожу - ноу проблем. Подтверждаю. Подвеска супер. Но это относится к ларгусу в целом. На приличных скоростях захожу в повороты, крены напрочь отсутствуют. Машина поворачивает, как самолёт с управляемым вектором тяги в горизонтальной плоскости. А вот резина с 55 профилем возможно вносит в этом смысле улучшение, так как меньше влияет деформация корта центробежной силой.

Кхе-кхе, позвольте. Всё зависит от самих шин, на виатти 195/65/15 повороты проходил безупречно, без кренов и пр. в любую погоду. Там прочная боковина и беговая + удачный рисунок, машина идёт как по рельсам.

fly747:

Ребята, а что с низко профильной резиной будете делать на лёгком бездорожье или грейдоре. Ну помогает она Вам на асфальте а там? Ну как не крути Кросс клубок противоречий не боец на бездорожье и разбитом асфальте и на трассе надо быть аккуратные, Вашу устойчивость обеспечивают пока новые аморт. Стойки, что дальше увидим.А управляемый вектор тяги в горизонтале на авто вообще сила но для этого нужна ещё одна ведущяя поворачеваемая ось.

55 это не низкопрофильная резина. К тому же учитывая, что 55% от 205. Профиль слегка занижен. Это не та изолента, которую можно увидеть на некоторых машинах и на которой опасно трамвайные пути перезжать, не говоря про наши ямки и колдобины.

У меня на калине была штатная 175/65, т.е. корт 13,75 мм и никто её при 14 радиусе низкопрофильной не называл. На ларгусе при 205/55 корт 12,75 мм. Толщина воздушной подушки по сути та же. Никаких низкопрофильных проблем и ограничений тут нет, это не 35 или 45 профиль.

fly747:

Ребята, а что с низко профильной резиной будете делать на лёгком бездорожье или грейдоре. Ну помогает она Вам на асфальте а там? Ну как не крути Кросс клубок противоречий не боец на бездорожье и разбитом асфальте и на трассе надо быть аккуратные, Вашу устойчивость обеспечивают пока новые аморт. Стойки, что дальше увидим.А управляемый вектор тяги в горизонтале на авто вообще сила но для этого нужна ещё одна ведущяя поворачеваемая ось.

куясе, лёгкое. Я езжу туда, где и на джипе гонзаю. всё норм.

sergsap:

55 это не низкопрофильная резина

Какая резина считается низкопрофильной?

Чтобы определить понятие «низкопрофильная», нужно вспомнить общую маркировку автомобильной резины. Она представляет собой набор букв и цифр вида 255/55/R16, где число «R» означает величину дискового радиуса, измеренную в дюймах, а числа 255 и 55 – ширина и высота профиля шины соответственно. Именно отношение между этими двумя значениями определяет, является покрышка низкопрофильной или нет. Специалисты называют её таковой, если отношение ширины резины к высоте её профиля составляет 55% и менее. Раньше этот показатель находился на уровне 70%, но реалии автомобилестроения его заметно понизили.

Какие преимущества имеет использование низкопрофильной резины?

Современные автомобили имеют увеличенные показатели мощности и скорости. Для сохранения контроля над ними требуется наличие качественно работающих тормозов, деятельность которых напрямую зависит от величины тормозных дисков и площади контактной части колеса и дорожного полотна. Увеличение размера тормозных дисков ограничено размером колесных дисков, применяемых на автомобиле. Чем больше радиус колес, тем больший размер тормозных дисков возможно установить.Низкопрофильная резина позволяет использовать максимально возможную величину колес, допустимую для конкретной модели авто. Таким образом, можно сказать, что низкопрофильные шины способствуют более качественной работе тормозов, нежели у покрышек с более высоким профилем.

Вторым преимуществом резины с малой величиной профиля является гораздо более высокий индекс скорости, начинающийся с отметки в 210 км/ч («H»). Средним значением данного показателя, соответствующим большинству низкопрофильных покрышек, является скорость 240 км/ч («V»). Почему применение низкопрофильной резины на таких скоростях допустимо? Дело в том, что увеличенная ширина колесного профиля позволяет сохранить необходимый объем воздуха внутри покрышки и способствует его равномерному распределению по всей ширине колеса. Это делает автомобиль гораздо более устойчивым на дороге, даже при движении на высочайших скоростях.

Имеет ли использование низкопрофильной резины недостатки?

Недостатков у шин с низким профилем, к сожалению, значительно больше, нежели достоинств.

1. Низкий функциональный ресурс самих покрышек. Свойства материала и условия эксплуатации не позволяют назвать подобную резину долговечной. Её истирание и другие структурные повреждения появляются заметно быстрее, чем у стандартных колес.

2. Высокий уровень шума. Увеличенное пятно взаимодействия резины с дорогой существенно повышает количество шума, возникающего во время поездки.

3. Склонность к аквапланированию. Причина этого кроется в увеличенной площади взаимодействия колес с дорожным полотном и высоком скоростном уровне. Вода зачастую не успевает полностью выйти из-под колеса, чем способствует полной потере управления.

4. Высокая нагрузка на ходовую часть авто. Повышенная жесткость с удвоенной силой нагружает подвеску и усилитель рулевого управления. Не удивительно, что ремонтировать их приходится заметно чаще.