Замена масла. Первый пост см. обязательно!

Юсаныч, SJ у нас так то не в допуске.

прожженный:

Юсаныч, SJ у нас так то не в допуске.

Интересно чиво мне теперь с ним делать???   хорошо две не взял.

Юсаныч:

прожженный: Юсаныч, SJ у нас так то не в допуске. Интересно чиво мне теперь с ним делать???   хорошо две не взял.

Газелистам толкни.

Какое масло взять то? а то я опять ни того прикуплю.

Синтетик или ультра.

Юсаныч:

Какое масло взять то? а то я опять ни того прикуплю.

SL, SM, SN бери, не ошибешься! 5W40 или 10W40

прожженный:

SL, SM, SN бери, не ошибешься!

Это Татнефть или пох кто?

Юсаныч:

прожженный: SL, SM, SN бери, не ошибешься! Это Татнефть или пох кто?

Пох кто. По мануалу в книженции у нас так.

Svo:

piyy: K4M 18000. Ясно. Можно вопрос, вы давление масла (то, что льёте) в жаркий денёк мерили на своём аппарате, или только ограничиваетесь лампочкой на щитке? piyy: А вы масло по сезону меняете? В своей машине, на которой езжу сам - нет. Она в тепле стоит и в - 40 с копейками заведётся, только не выезжаю в такой холод. В рабочих, которые тоже мои (18 единиц), по всякому, как попадёт. Бывает и два-три раза за какой то сезон года (за лето или зиму).

По сезону я имел ввиду зимой и летом. Т. Е. Летом летнее. Зимой зимнее. По вашему ответу понятно что меняете по пробегу.
Про давление догадываюсь куда клоните. Вне зависимости от температуры окружающей среды , температура двигателя не выходит за рамки ,которые устанавливает термостат. Поэтому в хар-ках масла указывается вязкость при 100°С. При -40 и +60 температура двигателя будет в районе 100°С. При условии исправной системы охлаждения.

Раздумья на тему выбора вязкости между 5в30 и 5в40 привели к выбору 0в40,- получается и мороз не страшен и при ста градусах в моторе кин. вязк. в норме. При рассмотрении одного производителя 5в30 "жиже", а 5в40 чуть "гуще" то бишь у сороковки вязкость "от и до" у 0в40 в нижнем пределе, 5в40 в серёдке, 10в40 в верхнем. Получается 0в40,-, "золотая середина" между 5в30 и 5в40. Эво-как загнул   , сильно не пинайте, Кто что думает по этому поводу?

Ларгус178:

Раздумья на тему выбора вязкости между 5в30 и 5в40 привели к выбору 0в40,- получается и мороз не страшен и при ста градусах в моторе кин. вязк. в норме. При рассмотрении одного производителя 5в30 "жиже", а 5в40 чуть "гуще" то бишь у сороковки вязкость "от и до" у 0в40 в нижнем пределе, 5в40 в серёдке, 10в40 в верхнем. Получается 0в40,-, "золотая середина" между 5в30 и 5в40. Эво-как загнул   , сильно не пинайте, Кто что думает по этому поводу?

Задумался почему Рено не пишет в рекомендованных маслах 0w40.
Интересно ....

Предполагаю, что сальники под него не рассчитаны...

Двиг, при -27 ,спокойно запустится и на 10в40. При такой температуре бензин перестаёт испаряться.

Ларгус178:

Получается 0в40,-, "золотая середина" между 5в30 и 5в40. Эво-как загнул  hoho , сильно не пинайте, Кто что думает по этому поводу?

У эстеровых масел и при 5W вязкость низкая на морозе. 0W еще интереснее в этом плане, но ценник всегда выше.

mumrik75:

Задумался почему Рено не пишет в рекомендованных маслах 0w40. Предполагаю, что сальники под него не рассчитаны...

Сальникам без разницы первая цифра, если вторая ниже 30 рекомендованных, тогда возможна течь.
Насчет рекомендаций, по подбору Mobil, именно 0-40 лучшая рекомендация:

pakhan74:

Насчет рекомендаций, по подбору Mobil, именно 0-40 лучшая рекомендация:

По подбору Shell 0w-40 также лучшая рекомендация.

mumrik75:

Задумался почему Рено не пишет в рекомендованных маслах 0w40. Интересно ...

Сервисная книжка по эксплуатации, стр. 126, масло 0w-40 указано тут

pakhan74:

при 5W вязкость низкая на морозе. 0W еще интереснее в этом плане, но ценник всегда выше.

Спасибо! Полезная инфа!!
Если б не жил в Москве, где последние лет цать -25 это редкость, то задумался бы о 0/40 и 5/30...

А при минус 15/минус 20 градусах разница для нашего мотора ИМХО минимально, думаю в рамках погрешности измерений или качества масла от партии к партии..

5w40 elf заводил мой Символ с Реновским 1.4 движком до минус 20 легко, а с минус 23-25 уже стартер помедленней крутил... видать холоднее минус 20 уже другая жизнь  

Ларгус178:

Кто что думает по этому поводу?

Думаю,правильно мыслишь, если машина стоит на холодной площадке зимой, а пробеги в км "не нагибают" менять два раза в год.
Только нулёвка нужна честная, порой на нулёвке заводится хуже, чем на пятёрке. Хорошая пятерочка и за гланды. В минус сорок всё равно не поедешь никуда.

mumrik75:

Предполагаю, что сальники под него не рассчитаны...

Такие суждения были много лет тому назад. И они в корне неправильные, как показала практика. Вязкость и течь сальников никак не связаны. А если потекло, то это говорит лишь о том, что сальнику просто хана, и потечёт любое. Москвичи 412, у которых движок допотопней некуда и то, прекрасно переваривали 100% ПАО синтетику, и ни единой капли по сальникам. А мотор работал совершенно иначе: мягче, тише, тяговитее и не грелся. Это к вопросу о допусках. Заливать масло гооораздо превосходящее по допуску, чем требуется можно, если деньги позволяют - нужно. Движок говорит - спасибо.

Svo:

Заливать масло гооораздо превосходящее по допуску, чем требуется можно, если деньги позволяют - нужно. Движок говорит - спасибо.

По этому поводу АР провёл тест.  Оба масла начали темнеть одновременно, примерно через полторы тысячи километров. Разница в среднем расходе топлива за межсервисный пробег уложилась в пределы погрешности измерений. Расход на угар отсутствовал у обоих масел.
Лабораторный анализ показал, что кинематическая вязкость при 100°С у Магнатека к концу испытаний снизилась с 13,2 до 9,3 мм²/с, тогда как у ВР этот показатель «уплыл» сильнее: с 13,3 до 8,2 мм²/с. Аналогичная картина и с вязкостью при 40°С — при том, что разжижение масла бензином в случае с Visco 5000 было даже чуть меньше. Иными словами, «основа» у более дорогого масла Castrol и впрямь стабильнее.
Но на этом все отличия и закончились. Защита от износа равноценна: данные по всем элементам износа (они приведены в таблице) практически идентичны. Совпадает и поведение пакета присадок. К концу испытательного цикла у обоих масел наблюдались незначительный рост кислотного числа и существенное падение числа щелочного: до 3,55 у ВР и до 3,45 у Кастрола. Но запас по моющим свойствам еще остался у обоих масел. Дорогой Castrol Magnatec в рамках наших ресурсных испытаний, по сути, проявил себя ничуть не лучше более доступного масла BP Visco 5000!  Главный вывод:  В среднефорсированный, простой с технической точки зрения атмосферный двигатель лить более дорогое масло нет смысла. По крайней мере при загородной эксплуатации, когда автомобиль не проводит слишком много времени в пробках. Обещанные Кастролом достоинства дорогой «синтетики» могли бы раскрыться в двигателе с наддувом, более термонагруженном и требовательном к качеству масла.
Полная статья  http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=145937&SECTION_ID=8077

alexei:

Svo: Заливать масло гооораздо превосходящее по допуску, чем требуется можно, если деньги позволяют - нужно. Движок говорит - спасибо. По этому поводу АР провёл тест.  Оба масла начали темнеть одновременно, примерно через полторы тысячи километров. Разница в среднем расходе топлива за межсервисный пробег уложилась в пределы погрешности измерений. Расход на угар отсутствовал у обоих масел. Лабораторный анализ показал, что кинематическая вязкость при 100°С у Магнатека к концу испытаний снизилась с 13,2 до 9,3 мм²/с, тогда как у ВР этот показатель «уплыл» сильнее: с 13,3 до 8,2 мм²/с. Аналогичная картина и с вязкостью при 40°С — при том, что разжижение масла бензином в случае с Visco 5000 было даже чуть меньше. Иными словами, «основа» у более дорогого масла Castrol и впрямь стабильнее. Но на этом все отличия и закончились. Защита от износа равноценна: данные по всем элементам износа (они приведены в таблице) практически идентичны. Совпадает и поведение пакета присадок. К концу испытательного цикла у обоих масел наблюдались незначительный рост кислотного числа и существенное падение числа щелочного: до 3,55 у ВР и до 3,45 у Кастрола. Но запас по моющим свойствам еще остался у обоих масел. Дорогой Castrol Magnatec в рамках наших ресурсных испытаний, по сути, проявил себя ничуть не лучше более доступного масла BP Visco 5000!  Главный вывод:  В среднефорсированный, простой с технической точки зрения атмосферный двигатель лить более дорогое масло нет смысла. По крайней мере при загородной эксплуатации, когда автомобиль не проводит слишком много времени в пробках. Обещанные Кастролом достоинства дорогой «синтетики» могли бы раскрыться в двигателе с наддувом, более термонагруженном и требовательном к качеству масла. Полная статья  http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=145937&SECTION_ID=8077

Пипец как много букв. Читать неохота, извини..
С выводом согласен 100%  

mumrik75:

Читать неохота, извини.

Дык это не мои "труды", у авторов статьи проси.

татнефть нормальное масло оно у нас по 780 разлетелось мигом, 400 литров как не бывало

Что имеем в итоге: 0в40 в лютый мороз на доли секунды быстрее чем остальные попадёт в пары трения, но переплачивать не целесообразно так как в средней полосе России при от -30 до +30 5в40 хватит с лихвой,а в -40 лучше дома чай пить с козинаками   .
пы.сы. Главное на палёнку не нарваться      

Ларгус178:

Главное на палёнку не нарваться

Главное, во время скинуть машину на вторичке, чтобы не попасть на ремонт двигла  

alexei:

По этому поводу АР провёл тест.

Хороший тест.
Вот познавательно бы было посмотреть на кишки двух движков на разных маслах, после, хотя бы 150 тыс пробега. Судить о каком-либо  паритете по числам каким то, вязкостям и кинематикам, это не наш метод. Наш, в смысле практиков, а не теоретиков.

взял фильтр MAPCO 61218  германия.кто то пользовался?
масло мобил 5w40