Выбор масла,- Цена/качество

Посетитель

Cамара

Сообщений: 13880

#3377 - 27 июня 2016 в 11:33

Кто знает, какая давка на различных оборотах у наших моторов?
У меня срок замены подходит, надо А5 померить. А потом залью медный А3.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

Посетитель

г. Мурманск, г.Богучар

Сообщений: 465

#3378 - 27 июня 2016 в 11:37

HR64:

Не обеспечивает масло 5-W30 достаточной вязкости при высоких внешних температурах воздуха, в идеале замена на сезон: зима-30/лето-40.

Согласен! Но, т.к. в Мурманске летом тем-ра выше +25 два-три дня всего - езжу круглогодично на 5/30 (зимой 0/30(40)). В средней полосе - либо 5/30 - зимой, летом 10/40, либо, если пробеги маленькие - 5/40 круглогодично.

Ларгус 2015 г. 84 силы, кондея нет
скупой платит дважды, дурак трижды, а лох всегда

Посетитель

г. Мурманск, г.Богучар

Сообщений: 465

#3379 - 27 июня 2016 в 11:38

Svo:

Чтобы голова не болела смешиванием несливаемых остатков, которое при таком способе превращаются в константу, 0-40 одной марки в круглый год и всех делов, ка вы и делаете.

0/40 слишком плохо себя будет чувствовать летом...

Ларгус 2015 г. 84 силы, кондея нет
скупой платит дважды, дурак трижды, а лох всегда

Посетитель

Оренбург

Сообщений: 4273

#3380 - 27 июня 2016 в 11:49

alexei:

Порой удивляюсь, рекордов не ставлю, но вполне укладываюсь в руководство, а иногда..

Ну а в более привычных величинах, типа литров или галлонов, сколько?

coronamark2:

0/40 слишком плохо себя будет чувствовать летом...

Да нет на то объективных причин, плохо чувствовать себя летом. Та же сороковка А3, с более низкой динамической вязкостью, которая с жарой никак не связана. Кинематическая вязкость все та же, в SAE сороковок.
Правда есть одна объективная причина. Одна, но она не технического плана, а экономического. 0-40 банально дороже.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 27 июня 2016 в 11:49)

alexei

Посетитель

Алтайский край

Сообщений: 11966

#3381 - 27 июня 2016 в 12:00

Svo:

экономического. 0-40 банально дороже.

Начну со второго (всё равно в желудке перемешается smile

) Трудно судить о достатке людей, не зная их менталитет.

Svo:

Ну а в более привычных величинах, типа литров или галлонов, сколько?

Могу назвать, при скоростях выше 100 ( ну скажем люблю прохватить до 140ка на Фургоне, иногда zst

) выходит по разному, но больше 85 (не сильно). При скорости около 90-100 иногда получается 6.9. Но всегда тщательно прицеливаюсь на обгоне, просто нету "сил". smile

FSO15 - 02K платина

Посетитель

г. Мурманск, г.Богучар

Сообщений: 465

#3382 - 27 июня 2016 в 12:05

Svo:

Одна, но она не технического плана, а экономического. 0-40 банально дороже.

Неправда Ваша! Чем больше разница между цифирями вязкости при 40 и 100 град., тем больше в масле загустителя который зимой нафиг не нужен, а значит - масло быстрее сработается...Именно по этому, инженеры узкоглазые (совсем, кстати, не дураки), рекомендуют летом ту же горячую вязкость, что и зимой. А вот холодную, повыше. (5/30 зимой, а летом 10/30 - масло живет дольше)

Ларгус 2015 г. 84 силы, кондея нет
скупой платит дважды, дурак трижды, а лох всегда

Посетитель

Оренбург

Сообщений: 4273

#3383 - 27 июня 2016 в 12:09

alexei:

Трудно судить о достатке людей, не зная их менталитет.

О достатке никто и не судит. Простая констатация факта. 0-40 дороже чем 5-40. Выбирая из сороковок, это единственная причина, по которой не стоит лить 0-40 в лето. Других объективных нет.

alexei:

Но всегда тщательно прицеливаюсь на обгоне, просто нету "сил".

к7м движок?

Посетитель

Оренбург

Сообщений: 4273

#3384 - 27 июня 2016 в 12:12

coronamark2:

тем больше в масле загустителя который зимой нафиг не нужен

По моему, напрасно вспоминать о загустителе, когда речь идет о сороковках - там его хватает.
Это же не 0-20.

coronamark2:

а значит - масло быстрее сработается...

Ну, этот показатель при вменяемых сроках в 7-10 тыс на хорошем масле не должен волновать вовсе.

alexei

Посетитель

Алтайский край

Сообщений: 11966

#3385 - 27 июня 2016 в 12:14

Svo:

к7м движок?

Он, родимый. cry

Svo:

Простая констатация факта. 0-40 дороже чем 5-40.

Не повод для убеждений и выбора масла. Хотя некоторые и "играют" на Ентом... Впрочем...

FSO15 - 02K платина

Посетитель

Москва (Тушино)

Сообщений: 11711

#3386 - 27 июня 2016 в 12:35

alexei:

Svo:

к7м движок?

Он, родимый. cry

Нормальный движок, не ракета - но по магистрали езжу 110-118 наравне с всеми..
Только БЕЗ кондея я 99% времени, в жару попробовал с кондеем -крутится тоскливо.

Приехало, родное цена/какчество laugh

1989 руб за 12 литров, ещё 3% кэшбека facepalm

(пластиком платил).

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Бог троицу любит:

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

К7М+ГБО+чип Паулюс евро2, 9 тык/год, 80% трасса, даче-мобиль.

Посетитель

г. Мурманск, г.Богучар

Сообщений: 465

#3387 - 27 июня 2016 в 12:42

Svo:

coronamark2:

тем больше в масле загустителя который зимой нафиг не нужен

По моему, напрасно вспоминать о загустителе, когда речь идет о сороковках - там его хватает.
Это же не 0-20.

coronamark2:

а значит - масло быстрее сработается...

Ну, этот показатель при вменяемых сроках в 7-10 тыс на хорошем масле не должен волновать вовсе.

И тем не менее, в 0-ке его больше, чем в 5-ке...Я бы лил на зиму 0/40, на лето 10/40...

Ларгус 2015 г. 84 силы, кондея нет
скупой платит дважды, дурак трижды, а лох всегда

Новичок

Посетитель

УРФО

Сообщений: 224

#3388 - 27 июня 2016 в 20:21

coronamark2:

на зиму 0/40, на лето 10/40...

В наших краях синтетику 10/40 не встречал(или не обращал внимание), а прыгать туда-сюда с синьки на полусинь неохота, круглый год 5/40 синт. самое то. good

Посетитель

Оренбург

Сообщений: 4273

#3389 - 27 июня 2016 в 21:29

Ага, в других краях тоже не видел никто ее☺

Посетитель

Cамара

Сообщений: 13880

#3390 - 27 июня 2016 в 22:45

Svo:

Тем не менее, давка и несущая способность пленки не одно и тоже.

Хорошо, представим, что пленка не держится на веретенке. Не держится, значит пошло сухое трение от него износ и, как показатель, рост температуры двигателя. Но вот беда, на жидком наоборот, t падает, значит трение слабее. Вывод - у жидкого устойчивые показатели, и работает оно правильно.
И наоборот, залив гуталин, из-за толщины пленки повышается трение, как следствие рост t и вероятнее всего износ.
Предполагаю такой расклад: жидкое пока не угорает, льем до ~150-200ткм. Потом естественно износится и можно лить более густое.
На изначально густом масле, такой износ может наступить раньше процентов на 30, к ~100-150ткм. И к 200-250ткм придется лить w50, чтоб угара не было или капиталить.
Про экономию на топливе вообще молчу.
Все ИМХО, и все о маслах из допусков.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

Aleks

Посетитель

Санкт-Петербург

Сообщений: 725

#3391 - 27 июня 2016 в 23:14

pakhan74:

Предполагаю такой расклад: жидкое пока не угорает, льем до ~150-200ткм. Потом естественно износится и можно лить более густое.

Производитель К4М рекомедует до пробегов 100- 150 тыс. км лить синтетику, потом полусинтетику, после 250 ткм минералку. Про вязкость пишут только, что подходит и 5-30 и 5-40, выбирать следует по температуре воздуха и нагрузкам на двигатель, при более высоких температурах и нагрузках - 5-40. До сих пор никто не доказал, что на жидких маслах износ меньше, обычно обратное. Про вязкие масла ..W50 и ..w60 речь не идет, это отдельная специфичесая тема.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 27 июня 2016 в 23:20)

Ларгус Кросс продан

HR64

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#3392 - 27 июня 2016 в 23:27

pakhan74:

Все ИМХО, и все о маслах из допусков.

Ловите, сэр!

Если найдете стоющее место для установки приборов-температура и давление масла, плюс температура ОЖ в том же аналоговом дизайне(желательно панель приборов(торпедУ) не загромождать, только это остановило), чесслово все поставлю на свой автомобиль.

Редактировалось: 2 раз (Последний: 28 июня 2016 в 12:00)

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
"В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает - вот те дубы так дубы" с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

Посетитель

Москва (Тушино)

Сообщений: 11711

#3393 - 28 июня 2016 в 10:09

А если датчик температуры(тупо) прикрепить снизу в масляному картеру?
За что там можно закрепиться не знаю, чтобы не сверлить ничего
Терморезистор стоит 3 коп. Типа такого на АЛИ - MF52AT , откалибровать его только....

Какая РАБОЧАЯ температура у масла - около 100-110С?
Надо чтобы термистор не погорел - а то поплавится нафиг zst

Редактировалось: 2 раз (Последний: 28 июня 2016 в 10:10)

К7М+ГБО+чип Паулюс евро2, 9 тык/год, 80% трасса, даче-мобиль.

Посетитель

Cамара

Сообщений: 13880

#3394 - 28 июня 2016 в 10:12

mumrik75:

снизу в масляному картеру?

Мерять уличную температуру?

Речь примерно об этом - https://www.drive2.ru/l/4617000/

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

Посетитель

Москва (Тушино)

Сообщений: 11711

#3395 - 28 июня 2016 в 10:14

pakhan74:

mumrik75:

снизу в масляному картеру?

Мерять уличную температуру?

Речь примерно об этом - https://www.drive2.ru/l/4617000/

Посмотрел на графике - 120-150С может быть в масла... Поплавится нафиг датчик..
Почему уличную, можно понимать что при нормально прогретом движке на картере например 70С, а если картер нагреется до 90-100С - то внутри уже гораздо горячее... Хоть какой-то показатель и без гимора с врезкой в систему.

На драйве ЖЕСТЬ, то есть это для драг-рейсеров наверное. Мне такое низя zst

Редактировалось: 1 раз (Последний: 28 июня 2016 в 10:16)

К7М+ГБО+чип Паулюс евро2, 9 тык/год, 80% трасса, даче-мобиль.

Посетитель

Cамара

Сообщений: 13880

#3396 - 28 июня 2016 в 10:20

mumrik75:

Посмотрел на графике - 120-150С может быть в масла... Поплавится нафиг датчик..

На графике картинка, слабо связанная с реальностью, и еще меньше конкретно с нашими моторами.
У нас масло будет холоднее, чем ОЖ, либо так же.
Тройник и манометр у меня есть, стало быть, осталось только датчик температуры такой найти.

8кл. (90 л.с.), Comfort 5 мест (KS025-A1-L50)
Renault Logan 1,6 8V 2013 г/в; ГБО AlphaS+Alaska+Rail IG8 HD Alpha; Паулюс Е2_ГБО(шью сам), Свечи NGK LPG 1 (1496). [

HR64

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#3397 - 28 июня 2016 в 10:45

mumrik75:

Какая РАБОЧАЯ температура у масла - около 100-110С?

"Южные" тесты ВАЗа показали при отсутствии внешнего охладителя (масляного радиатора) и темп. воздуха 45гр., температура масла в некоторых режимах доходит до 150гр.

Датчик(терморезистор) можно закрепить на масляный фильтр бандажным кольцом(хомутом), это самое простое техн. решение,  если ничего не сверлить.   Мультиметр в салон.
Не совсем то,  но достаточно близко, для того, что бы получить представление о предмете разговора.
Сергей, ну и картинка любимая есть,  "рабочие температуры летом" квадратик белый и температуры от 140 до 155 гр.

Редактировалось: 1 раз (Последний: 28 июня 2016 в 10:51)

yurii96

Посетитель

Екатеринбург

Сообщений: 196

#3398 - 28 июня 2016 в 10:57

На Запорожцах датчик температуры масла ТМ100А (резьба дюймовая 3/8) вкручивался в поддон двигателя.
ИМХО там и надо измерять температуру моторного масла, в главной магистрали температура будет часто меняться в зависимости от нагрузки двигателя и давления.