LARGUS Cross

orlik:

Владея авто с пневмоподвеской смело заявляю: клиренс на Нашей машине останется прежним( изменится на 1см.,в +, не в счёт). Этому способствует цельная задняя балка.

При чём тут задняя балка? Написано же: самая низкая точка - брызговик двигателя.

И садится Ларгус вовсе не задней балкой, и не рычагами подвески, а передом. Как и восьмёрки-девятки.

Если же, вдруг, кто-то умудрится посадить Ларгус на заднюю балку - то и хрен с ним, передние колёса легко его вытянут. Тем более, что зад у него довольно лёгкий. Это же не классика - там да, высота задней балки ограничивала проходимость.

orlik:

Если бы задняя подвеска была многорычажной(мерс, запорожец)

Это - тоже заднеприводные машины, для них такое имеет смысл. Но не для Ларгуса.

Самое главное, чего можно добится этими манипуляциями - увеличить высоту кузова, в частности, порогов, над поверхностью, тем самым увеличив геометрическую проходимость. Но еще желательно тогда и резину ставить с бОльшим профилем, дабы немного приподнять еще и подвеску.И будет вообще хорошо.
А лучше дождаться Кросса, посмотреть, как на нем реализовано все вышеперечисленное, и сделать выводы.

Кстати журналисты АР измеряли параметры Ларгуса ( чёрный цвет - замеры, красный - данные производителя)

Простой:

orlik: Владея авто с пневмоподвеской смело заявляю: клиренс на Нашей машине останется прежним( изменится на 1см.,в +, не в счёт). Этому способствует цельная задняя балка. При чём тут задняя балка? Написано же: самая низкая точка - брызговик двигателя. И садится Ларгус вовсе не задней балкой, и не рычагами подвески, а передом. Как и восьмёрки-девятки. Если же, вдруг, кто-то умудрится посадить Ларгус на заднюю балку - то и хрен с ним, передние колёса легко его вытянут. Тем более, что зад у него довольно лёгкий. Это же не классика - там да, высота задней балки ограничивала проходимость. orlik: Если бы задняя подвеска была многорычажной(мерс, запорожец) Это - тоже заднеприводные машины, для них такое имеет смысл. Но не для Ларгуса.

Вернусь к пневме. Перёд на пневме не садится, потому что он поднимается от земли вместе со всеми рычагами и мотором. А вот задняя балка остаётся на месте, только *крутится* вокруг своей оси(оси колеса)

orlik:

Если бы задняя подвеска была многорычажной(запорожец)

А разве на ЗАЗ многорычажка?И что за у вас агригат?Задний мост как у УАЗа?Кстати,задняя балка на Ларгусе как на Таврии!

orlik:

Вернусь к пневме. Перёд на пневме не садится, потому что он поднимается от земли вместе со всеми рычагами и мотором. А вот задняя балка остаётся на месте, только *крутится* вокруг своей оси(оси колеса)

При наличии пневматических подушек максимальный клиренс у автомобиля не изменяется (он может уменьшаться в режиме "спорт" и ему подобных - кузов опускается ниже точки клиренса), рычаги подвески просто начинают работать под иными углами, т.к. в местах крепления их к ступицам колес практически ничего не изменяется, за исключением наклона рычагов. При поднятии кузова автомобиля на максимальную высоту производитель закладывает ограничения скорости, в авто с АКПП это реализуется независимо от воли водителя.

Саша:

orlik: Если бы задняя подвеска была многорычажной(запорожец) А разве на ЗАЗ многорычажка?И что за у вас агригат?Задний мост как у УАЗа?Кстати,задняя балка на Ларгусе как на Таврии!

У меня 2114 на пневмо, поэтому и сужу о неизменном положении задней балки при подъёме. Да, на ЗАЗ 968(старичок) независимая задняя..

Чего-то мы отошли от темы, пора сворачиваться.

orlik:

сужу о неизменном положении задней балки при подъёме

Если самой нижней точкой является задняя балка, только тогда клиренс не меняется без помощи резины, в противном случае усё течёт, всё изменяется.

Вот новое видео от моего земляка - Realist а.

Как едет  "Кросс" :=)

Все таки Ларгус для этих покатушек надо лифтовать, в геометрической проходимости он заметно уступает, и на последних минутах видно что угол въезда у него маловат, да и на пузо садился.

Willi:

Вот новое видео от моего земляка - Realist а. Как едет  "Кросс" :=)

Скажем так, не едет ларик. Да и у дустера неважнецкий водила за рулём.

orlik:

Скажем так, не едет ларик. Да и у дустера неважнецкий водила за рулём.

В Кемел трофи тоже в песках проблемы частенько бывают, но мы же не говорим что они не едут, просто надо понимать где и когда твоя машина сможет проехать, данная версия Ларгуса на мой взгяд очень проходима, к тому же доработки не дорогие.

А так конечно, не трахтор Кировец.

Willi:

доработки не дорогие.

А какие?Я не в курсе

Ш.А.N.:

А какие?Я не в курсе

Вот такая резина + 30мм клиренса.



И лифтанут задок  + 30мм.

Ш.А.N.:

Willi:

спасибо...у меня зимняя такая резина...

Ш.А.N.:

.у меня зимняя такая резина...

Круто!!!

Willi:

Ш.А.N.: А какие?Я не в курсе Вот такая резина + 30мм клиренса. Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал. И лифтанут задок  + 30мм.

Сурьезная ИМХО резинка, шнивоводы обзавидуются....
Но и стоит ...наверное  ! и Шумит по дороге асфальтовой....?!
в идеале должно быть резинок комплектов ...3 !
зимняя,
летняя (асфальтовая),
летняя (по говнам )...

orlik:

А что собственно вы хотите от Ларгус Кросс? Недопривод недоприводом и останется. Я доработал машину под свои задачи(таскать на соревнования авто массой 1800кг на жёсткой сцепке, перемещаться с ним по грунтовым дорогам(в т.ч. после дождя), ездить на рыбалку, не обращая внимание на погоду, ночевать в машине в полный рост на мягкой кровате и проезжать 40-50тыс.км в год + в багажнике ездит собранная коляска). Сейчас на машине стоит ГБО 4-го поколения - расход по городу на этих колёсах 11,2-11,5, что соответствует штатному диаметру около 10л, по трассе с 1800 на хвосте - 14л(12 с копейками на стоке). В ближайших планах увеличу хода подвески на 3-5см и "выровняю" перед лифтом на 3 см.
Хотите, чтобы ехал лучше - не вопрос: 60тыс. кулачковая 6-ти ступка с самоблоком, 150-200тыс. - установка полного привода с дастера, 50-60 резина, 100тыс. установка 2л мотора или форсировка этого. Кто готов доплатить ещё одну стоимость к ларгусу, чтобы ехал ГОРАЗДО лучше?!

Realist:

orlik: А что собственно вы хотите от Ларгус Кросс? Недопривод недоприводом и останется. Я доработал машину под свои задачи(таскать на соревнования авто массой 1800кг на жёсткой сцепке, перемещаться с ним по грунтовым дорогам(в т.ч. после дождя), ездить на рыбалку, не обращая внимание на погоду, ночевать в машине в полный рост на мягкой кровате и проезжать 40-50тыс.км в год + в багажнике ездит собранная коляска). Сейчас на машине стоит ГБО 4-го поколения - расход по городу на этих колёсах 11,2-11,5, что соответствует штатному диаметру около 10л, по трассе с 1800 на хвосте - 14л(12 с копейками на стоке). В ближайших планах увеличу хода подвески на 3-5см и "выровняю" перед лифтом на 3 см. Хотите, чтобы ехал лучше - не вопрос: 60тыс. кулачковая 6-ти ступка с самоблоком, 150-200тыс. - установка полного привода с дастера, 50-60 резина, 100тыс. установка 2л мотора или форсировка этого. Кто готов доплатить ещё одну стоимость к ларгусу, чтобы ехал ГОРАЗДО лучше?!

Никого не хотел обижать и обидеть извините. Я так понял, это просто рабочая лошадка.  А можно по подробней о доработках, ссылки на продукты для доработки. Как лифтовать будете? Аммо с длинным штоком, или другим способом, как решите проблему с излишним углом на ШРУСах, будете ли опускать двиг ниже, дабы избежать этого угла?  Есть ли инфа по самоблоку для наших коробок?

orlik:

Никого не хотел обижать и обидеть извините. Я так понял, это просто рабочая лошадка.  А можно по подробней о доработках, ссылки на продукты для доработки. Как лифтовать будете? Аммо с длинным штоком, или другим способом, как решите проблему с излишним углом на ШРУСах, будете ли опускать двиг ниже, дабы избежать этого угла?  Есть ли инфа по самоблоку для наших коробок?

Доработки минимальны: задняя подвеска: проставки 3,5-4см(возвращает авто в положение"с  салона", просел изначально т.к. перевозил в машине около тонны) сейчас пробоев и ударов обратного хода нет, увеличение хода задней подвески возможно, но не нужно(имхо), передняя подвеска изначально была без доработок(демонтировал брызговики, подрезал угол подкрылка(т.к. немного тёрло), но сейчас перед немного "упал" поэтому в ближайшее время будут заказаны проставки в стойки(см. аналогию с логаном) и заменены/удлинены стойки на +2-4см(точно ещё не посчитал на сколько необходимо. Излишний угол на шрусах - излишний износ. Самое главное сильно не газовать на косогоре с вывернутыми колёсами. Еще не смотрел надо ли дорабатывать или нет, но можно опустить подрамник. Самоблок идёт в кулачковых 6-ти ступенчатых коробках на логан, но ставить его не вижу смысла по ряду причин: принципиально ничего не изменится, существенно вырастет нагрузка на трансмиссию(в первую очередь привода), увеличится усилие на руле + радиус поворота(что для повседневного авто - плохо), "своеобразная" работа на скользком покрытии "внатяг" или с газом(блокировка и распрямление траектории в поворотах). Если и ставить - то пневмоблокировку, но будет дорого+установка пневмосистемы.
Главное понимать подо что нужна машина и дорабатывать в этом направлении. Такое из ларгуса всё равно не выйдет(друг собрал);) http://cs408120.vk.me/v408120662/993b/TTxg9mzxjSM.jpg

Realist:

Доработки минимальны:

Да ладно, что уж там, здорово сделал, молодец, так держать!

Главное, понять - как по деньгам, что выгоднее: доработать обычный Ларгус, или покупать "Кросс"?

С одной стороны, конечно, на заводе себестоимость дешевле - а, с другой, накрутят сверху за цветные сиденья и прочую "красоту", не влияющую на проходимость.

Твои доработки во сколько, примерно, обошлись?

Realist:

Недопривод недоприводом и останется.

Будем надеяться,что сделают полный привод......Есть надежда?

Простой:

лавное, понять - как по деньгам, что выгоднее: доработать обычный Ларгус, или покупать "Кросс"? С одной стороны, конечно, на заводе себестоимость дешевле - а, с другой, накрутят сверху за цветные сиденья и прочую "красоту", не влияющую на проходимость. Твои доработки во сколько, примерно, обошлись?

Скорее всего, выгоднее взять с завода(если он будет на удлинённых аммортизаторах и в обвесе). Другой вопрос, что кросс можно сделать уже сейчас из того что есть(если это кому-то нужно).
Мои доработки: диски, резина, проставки - обошлись тысяч в 20. Ну и предстоящие доработки ещё тысяч 5.
Опять же, подчёркиваю, что никому ничего не предлагаю и не советую. Просто показал что можно сделать для повышения проходимости. В большинстве случаев помогут хорошие цепи в багажнике.

Realist:

Простой: лавное, понять - как по деньгам, что выгоднее: доработать обычный Ларгус, или покупать "Кросс"? С одной стороны, конечно, на заводе себестоимость дешевле - а, с другой, накрутят сверху за цветные сиденья и прочую "красоту", не влияющую на проходимость. Твои доработки во сколько, примерно, обошлись? Скорее всего, выгоднее взять с завода(если он будет на удлинённых аммортизаторах и в обвесе). Другой вопрос, что кросс можно сделать уже сейчас из того что есть(если это кому-то нужно). Мои доработки: диски, резина, проставки - обошлись тысяч в 20. Ну и предстоящие доработки ещё тысяч 5. Опять же, подчёркиваю, что никому ничего не предлагаю и не советую. Просто показал что можно сделать для повышения проходимости. В большинстве случаев помогут хорошие цепи в багажнике.

Спасибо за развёрнутый ответ. Доработки действительно минимально как в ценовой политике так и технически, ЗА ТО они оптимизировали(оптимизированны) для Ларика. Владелец молодец.
Про пневмоблокировку не скажете где почитать? Встречал только на жипы, про рено не видел. Да и установка пневмосистемы не такая уж сложная вещь.