Ларс Ларгус

Ларгус вызывает живейший интерес у окружающих - настолько живой, что уже начинает напрягать. За прошедшие годы продукция ВАЗа на дорогах нашего региона стала большой редкостью, даже пожилые люди с подачи детей перепрыгнули на японцев. Сейчас же узрев шильдик "Lada" люди подходят, смотрят, интересуются (хотя Логаны и Сандерки давно присутствуют на дорогах)... Народу нравится и объем салона, и французские скакуны под капотом, и цена.

Иногда интерес становится даже опасным - на трассе любопытные сначала идут на обгон, а потом "зависают" и рассматривают... А сзади торопыги нервничают и их нервничать заставляют.

В общем, машина обречена на успех, и завтра-послезавтра очереди не рассосутся.

Тут с камрадом обсуждали, нужно утепляться или нет... расскажу случай, который произошел со мной в 2001 году.

Помчали мы с коллегой в командировку по филиалам, под Новый 2001 год и на несколько дней. Машина Дэу Нексия, только что из салона. Коллега и слышать не хотел про утепление: "Это не Жигули, это новая иномарка, да ничё с ней не будет..." В дороге нас накрыли морозы за тридцатку. Утром выходим из одного города в другой, расстояние по трассе около 200 км., за бортом в районе -32..-34. Печка, кстати, не справлялась совершенно, весь поток тепла пустили на лобовое, все остальные стекла затянуло.

Нам повезло, что "до ветру" решили выскочить.

Не забывайте, что Ларгус это воздуховоз, причем очень приличный. С такими объемами в морозы прогреть салон с той же скоростью, как у седана, не получится! Объем салона и площадь поверхности теплоотдачи больше. Проверено гэомэтрией и пятнадцатилетним опытом эксплуатации японского универсала. С джипами тоже сравнивать некорректно - там и кубатура движка поболе, и габариты под печку, и система охлаждения помощнее, и т.п.

Отсюда и окна подмерзшие... в морозы ловите положения боковых диффузоров, центральные можно вообще перекрыть - тепло должно идти в первую очередь вдоль кузовных\стеклянных поверхностей, а не посередине салона.

Прошел 250 км, получил нумера и одел КАСКУ

Итак, первое. Господа хранцузы, Вы немного путаете понятия "комплектация" и "эргономика". Эргономика водительского места - это такой же элемент безопасности, как и ремни. Бюджетность автомобиля еще не повод экономить на удобстве управления. Да, да - речь о торпедо. Делайте ее хоть из фанеры, на люксах хоть кожей с жопы дракона обшивайте - но немного наклоните и разверните к водителю. А кнопки стекол - на двери, взамен кожаной оплетки руля или жопогрейки. Цена увеличится совсем чуть-чуть, а естественные потребности организма в плане управления будут удовлетворены - следовательно, безопасность повысится. Еще плюс - кто захочет, тот и однодиновый "тялевизер" впендюрит, а вот возможность установки 2-DIN приветствуется.

Господа производители, не забывайте пожалуйста, что за Уралом хорошо знакомы с машинами японского внутреннего рынка - а там даже в самом деревянном "грузовичке" рулить комфортно.

Второе. Резина Nordman ожидания оправдала.

Третье. База действительно длиннее, чем обычно - надо попривыкнуть, пока не шустрю.

Четвертое. Янтарь в подсветке... См. 1 пункт. Экономить на зрении нельзя - сделайте простую белую или желтоватую...

Пятое. Реализуйте на туманках режим ДХО. Это неправильно с ближним светом рассекать - задние габариты тоже горят, в солнечную погоду контрастность включения стоп-сигнала падает. Плюс ближний светит немного не так, как должны ДХО светить - а туманки как раз правильно, лучше заметно на дороге.

В остальном оценка очень и очень положительная.

П.С. Для невысоких людей будет немного проблематично общаться с багажником на крыше.

Сегодня переобулся в Nokian Nordman RS. На шиномонтажке все работяги говорили, что резина очень хорошая, по осени было 40 комплектов и все быстро расхватали. Спрашивали, где я умудрился ее найти - по слухам, даже в областном центре ее уже нет. Успокоил их, что забрал последние 4 баллона  

А вообще говорят, что этот типоразмер становится популярным из-за Рено и корейцев.

Всех прелестей резины еще не ощутил, сейчас поеду и машину испытывать в реальных сибирских условиях, и колеса... да и обмыть Ларса давно пора. В общем, дача прогрета, баня топится, шашлык ждет!

П.С. Он дейстрительно долго стоял - на ступицах в разных местах есть чуток ржавчины легкой.

В этом мне помогли многочисленные друзья и знакомые. По очереди они звонили "серому", говорили, что из разных районов региона, разыгрывали живейший спрос, слушали лекции о том, какая хорошая машина, просили попридержать машинку на день-два, пока доедут - и исчезали навсегда. Некоторые "пытались" торговаться... сначала они слышали про то, какие очереди и как быстро машину заберут, потом просто отказы - а потом цена поползла вниз. Когда накрутка опустилась до 25 тыщ, я поехал сам без предварительного звонка, посмотрел, покатался - и произвел контрольный выстрел на "20". Серый пал.

"Ждунство" подошло к концу. В итоге с помощью празличных приемов психологической атаки в течении месяца получилось уломать "серого", у которого давненько в объявлениях висел белый люкс 7 мест без литья и магнитолы с накруткой 50 тыщ рублей, сбросить эту самую накрутку до 20 тыщ. 30 ноября я приехал к продавцу и "обозрел" своего Ларгуса.

Было видно, что стоял он на своем месте долго, около месяца - под ним еще не было снега. Несмотря на то, что неделю ночью "притапливало" ниже -20, завелся с полпинка.

Итак, наконец-то проведена черта ДО и ПОСЛЕ приобретения Ларгуса. Начну свой блог с описания "ДО".

За свою жизнь мне довелось покататься на многих машинах разных классов, как "правильных", так и леворульных. Это и четверки с девятками, и японки разных классов, и корейки, и немцы, и амеры. Французов-же вот как-то поюзать не удалось. Однако одно дело кататься по работе или делам на чужой машине, другое дело - постоянно следить за техсостоянием, кормить бензином, обеспечивать крышей над головой в морозы и испытывать прочие прелести владения автомобилем. Поэтому пишу только о том, что эксплуатировал самостоятельно.

Первый блин был комом...