Шипы: фактор риска?

Финская компания «Нокиан» набрала любопытную статистику, напрямую связанную с шинами и безопасностью движения. Она будет познавательна и для российских автомобилистов. В Скандинавии почти с самого начала выпуска серийных шипованных шин на них ополчились дорожники и экологи. С их подачи местные законодатели то и дело вводили новые правила, касающиеся количества шипов, силы их давления на дорогу и, главное, веса. Сегодня износ дороги вследствие воздействия шипованных покрышек в четыре раза ниже, чем в начале 1990‑х, и в семь раз – по сравнению 1970-ми. В Скандинавии предписано использовать в холодный период года только зимние покрышки, причем не важно, шипованные они или нет. Вследствие потепления климата доля шипованных шин на рынке неуклонно снижается. Однако эта тенденция имеет и оборотную сторону. В Норвегии доля машин с шипованными покрышками с 2002 года уменьшилась на 25%, при этом количество серьезных аварий в зимний период увеличилось на 8%. Эта диаграмма построена на основе разбора 842 аварий, произошедших в Финляндии с 2000 по 2011 год и связанных с техническим состоянием транспортных средств. По ней сразу видно, что невнимание к шинам чревато печальными последствиями. Они – главная причина почти 60% аварий, имевших своей причиной ненадлежащее техсостояние автомобиля. Начиная с 2000 года среди аварий со смертельным исходом, произошедших в Финляндии, примерно каждый седьмой случай был так или иначе связан с шинами. В подавляющем большинстве случаев корнем проблем, приведших к беде, оказалась изношенность покрышек. На втором месте – выбор резины не по сезону, применение шин разного типа на одном автомобиле, несоответствие типоразмера. На третьем месте – нештатное давление. Показателен опыт японского Хоккайдо, где в 1988 году решили постепенно вывести из эксплуатации шипованные шины. В результате резко возросло количество аварий. И это несмотря на внедрение противогололедных реагентов, которые прежде практически не использовались.
Изношенный протектор особенно опасен на мокром покрытии. Российские ПДД устанавливают допустимый минимум высоты протектора на легковых автомобилях в 1,6 мм; по данным финских испытаний, критической является величина 4 мм. Посмотрите, насколько меняется пятно контакта шины, когда она въезжает в лужу глубиной всего 3 мм. Кстати, в новом Техническом регламенте Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств (вступит в силу с 1 января 2015 года), где, наконец, будет введено понятие сезонного использования шин, предел износа протектора зимних покрышек определен именно в 4 мм. Но для летних шин величина оставлена старая – 1,6 мм. Есть три вида зимних шин: шипованные, нешипованные скандинавского типа, нешипованные центральноевропейского типа (для мягкой зимы). У последних благодаря более жесткой конструкции лучшие характеристики на мокрой и на сухой дороге, но в заморозки они ведут себя гораздо слабее. Посмотрите, как изменяется торможение на льду у шин разных типов при снижении температуры. Компромиссная сущность «центральноевропейских» шин наиболее опасно проявляет себя при температуре около нуля: тормозной путь оказывается почти в два раза больше, чем у автомобиля на шипованных шинах. С понижением температуры разница в тормозном пути у шин разных типов заметно уменьшается, при этом самые стабильные результаты – у шипованных покрышек. Но есть один нюанс: при температуре ниже –15º эффективность шипов снижается. В таких условиях предпочтительнее шины скандинавского типа. Главный аргумент против шипов – ускоренное разрушение дорожного покрытия. Однако шип постоянно эволюционирует, меняясь в форме, размере, весе. Изучите, например, родословную семейства «Нокиан-Хаккапелита». Слева направо – «Хаккапелита 2», «Хаккапелита 4», «Хаккапелита 5», «Хаккапелита 7», «Хаккапелита 8».

За Рулем

теги: зимние шины, шипы, статистика ДТП

А как зависит площадь контакта шины от степени износа? По-видимому никак.   От скорости ещё ладно, из-за изменения подъёмной силы.

alexei:

как зависит площадь контакта шины от степени износа?

Судя по табличке, машина на изношенной резине при скорости 125 км\час уже превратилась в ероплан и низэээнько летит.  

alexei:

А как зависит площадь контакта шины от степени износа?

В состоянии покоя автомобиля действительно никак не зависит. А вот в движении по дороге, покрытой слоем снежно-водяной каши, площадь контакта зависит одновременно и от скорости и от степени износа - чем выше скорость движения, тем бОльшее количество воды протектор должен выводить из-под пятна контакта, а изношенная шина с этими задачами не справляется. Поэтому шина "всплывает"

Алексей:

воды протектор должен выводить из-под пятна контакта, а изношенная шина с этими задачами не справляется. Поэтому шина "всплывает"

Это уже совсем другая песня, на сухой дороге разницы нет никакой, как в принципе не меняется пятно контакта и от ширины шины.

Я вот немного не понял из статьи. Финны ездят на шипах. Мы ездим на шипах. А колейности у финнов нет. Может, не в шипах причина?

Аркадичч:

Судя по табличке, машина на изношенной резине при скорости 125 км\час уже превратилась в ероплан и низэээнько летит.

Эт точно, недаром в Формуле1 на "лысой" резине, только пилоты за рулём.

Про это тоже не стоит забывать: http://www.youtube.com/watch?v=1JqPCrTcjLw

Кабанчик:

Про это тоже не стоит забывать

Всё верно, пятно контакта равно массе / на давление.

alexei:

А как зависит площадь контакта шины от степени износа? По-видимому никак.   От скорости ещё ладно, из-за изменения подъёмной силы.

ЗаРулем:

Посмотрите, насколько меняется пятно контакта шины, когда она въезжает в лужу глубиной всего 3 мм.

vitos:

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Отрицательные проценты - это что? Машины на ходу чинятся?

kLOP:

Отрицательные проценты - это что?

Снижение доли шипованных шин, как бы. По вертикали кол-во аварий. Почему горизонтальный график так сделан-не спрашивайте, я не финн...

Евгений:

Я вот немного не понял из статьи. Финны ездят на шипах. Мы ездим на шипах. А колейности у финнов нет. Может, не в шипах причина?

ПРичем тут шипы ,тут в первую очередь качество дорожного покрытия : в состав асфальта входит мениральный порошок или что то вроде его,дак вот он дорогой и очень - и на нем соответственно экономят добавляя побольше битума ,песка,щебня.Так вот этот порошок и отвечает за железобетоность и прочность покрытия, и укладка асфальта и т.д.

Снижение доли шипованных шин, как бы.

Ну развиваются они Фины так, а минусовые проценты- это когда шипы мельчали мельчали, а потом выемки во внутрь покрышки пошли  

Вот в таблице по сравнению тормозного пути различных видов шин относительно температуры есть недостаток. Почему тесты были только до -8 градусов, такая динамика замечательная у липучек. Очень бы хотелось продолжить таблицу дальше, до - 35. Интересен результат. Сегодня у нас 28 холода, на липучке гонял как летом на летних, даже немножко провоцировал специально чтоб АБС затрещала или машина в занос пошла. Здорово держит липучка в такие холода.

Kuzovlev:

Снижение доли шипованных шин, как бы. Ну развиваются они Фины так, а минусовые проценты- это когда шипы мельчали мельчали, а потом выемки во внутрь покрышки пошли   Вот в таблице по сравнению тормозного пути различных видов шин относительно температуры есть недостаток. Почему тесты были только до -8 градусов, такая динамика замечательная у липучек. Очень бы хотелось продолжить таблицу дальше, до - 35. Интересен результат. Сегодня у нас 28 холода, на липучке гонял как летом на летних, даже немножко провоцировал специально чтоб АБС затрещала или машина в занос пошла. Здорово держит липучка в такие холода.

Давай потормозим одновременно ты сзади я спереди если, что покупаю такую же резину, как у тебя. Читал при липучку ну очень положительные отзывы при испытаниях. Один недостаток: дорогая. Если провал будет и ты меня догонишь, будешь себе морду ремонтировать, а мне зад.

Что так кардинально? :)Одновременность может и подвести, а времени на исправление или второй дубль уже не будет. Не, я убеждать никого не буду, главное мне нравится :)

Липучка хороша при -20 и ниже,торм.путь примемно на 10% выше,чем у шиповки той же марки. Но! при Т выше -20 ,а особенно в интервале от-10 до 0 липучки проигрывают до 40% тормозного пути. Стоимость в пределах бренда сопоставима. Колейность-точно не от шипов,скорее-от фур под 70т.

and12:

Липучка хороша при -20 и ниже,торм.путь примемно на 10% выше,чем у шиповки той же марки

Так выше или ниже?   Вот  нарыл график  
Но не всё так однозначно; "яркое солнце даже в мороз может чуть-чуть подтопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липучек. Поэтому на ярком солнце и чистом льду шиповки могут оказаться лучше даже при -20-25°С."

Kuzovlev:

Что так кардинально? :)Одновременность может и подвести, а времени на исправление или второй дубль уже не будет. Не, я убеждать никого не буду, главное мне нравится :)

Хороший ты мужик, Кузовлев, но не орел. Ладно можно и так: двигаясь параллельно, разгоняемся до 60 и тормозим. Потом связываемся веревкой и стартуем в разные стороны. Кто кого утащит тот лучше и тормозит. Ставлю косарь на свою резину.

Загрузин:

Ставлю косарь на свою резину.

ооо да   заруба...

Kuzovlev:

Снижение доли шипованных шин, как бы.

И увеличения, в связи с этим, количества серьёзных аварий.
Пы.сы. В итоге, сохранят дороги, но ездить по ним будет уже некому.

alexei:

Kuzovlev: Снижение доли шипованных шин, как бы. И увеличения, в связи с этим, количества серьёзных аварий. Пы.сы. В итоге, сохранят дороги, но ездить по ним будет уже некому.

Увеличение аварий не связано с шипами или их отсутствием. Причина аварий отсутствие мозгов.

Загрузин:

alexei: Kuzovlev: Снижение доли шипованных шин, как бы. И увеличения, в связи с этим, количества серьёзных аварий. Пы.сы. В итоге, сохранят дороги, но ездить по ним будет уже некому. Увеличение аварий не связано с шипами или их отсутствием. Причина аварий отсутствие мозгов.

Последнее ваше и объясняет отсутствие шипов.

Загрузин:

Увеличение аварий не связано с шипами или их отсутствием. Причина аварий отсутствие мозгов.

Тогда, особо "башковитым", можно и на летней резине зимой.  

Отсутствие мозгов-это не причина, а следствие. А причин может быть много: от изношенности резины до похмельного синдрома.