Largus Argentum

Переобулся в прошлое воскресенье. Поскольку переобуваюсь по привычке на выходных, пришлось 3 дня поездить на своих летних Nokian Hakka Green при отрицательной температуре и снегу, вспомнил забытый стрекот  АБС. На боковине данных покрышек написано All Season M+S Only North America – всесезонные грязь+снег только для Сев. Америки. Данная надпись внушала надежду, что на снегу они будут более менее, не хуже заводского Амтела, на котором пришлось поездить в феврале и марте. Но в реальности на снегу (особенно мокром и липком) Нокиан оказались хуже Амтела. Видимо финны недолюбливают за что-то североамериканцев и жестко над ними прикалываются, а те наивные им верят    

При замене колес осмотрел пыльники ШРУСов – целые, обильно смазал их силиконовой смазкой Ликви Моли. Осмотрел задние покрышки, износ равномерный, пробег на них более 8800 км.

На смену Nokian тоже пришла Nokian - Hakkapeliitta 8 185/65R15. Колеса собраны на австрийских стальных дисках KFZ. Колеса отбалансировались хорошо, лучшее по грузам – 5+10 гр., худшее 15+15 гр. Ещё давно от знакомых, которые гоняли машины из Германии, узнал как там делают балансировку колес. Нормальная балансировка считается на шпильках, а не на центральном отверстии. На колесе общий вес грузов должен быть не более 50 гр., иначе колесо перебортируется, производится сдвиг покрышки относительно диска.  С тех пор колеса и на литье и на штамповке балансирую только на шпильках. Первое впечатление от HKPL8 очень хорошее. Боялся, что они будут очень шумными, но нет – шума от них не больше, чем от прежних Michelin XIN2.

Почитав многочисленные сообщения на форуме про проблему с ХХ понял, что скорей всего это коснется и меня. Поэтому заранее были куплены два оригинальных реношных кольца (большое и малое) на дроссельный узел (ДУ) и потом ещё приобрел ГОСТовские. Двигатель  я обычно прогреваю на месте до двух делений, поскольку проблема проявляется на холодном двигателе, во время прогрева периодически подгазовывал, чтобы посмотреть, поплывут обороты или нет – всё было нормально.  При этом обороты после запуска на холодную были 1250 или 1500 в зависимости от температуры.  В прошлый четверг после работы уезжал поздно вечером, температура была  -3°C. Завел, обороты подскочили под 1750 и потом началась пляска от 1500 до 2000, при этом казалось, что двигатель троит. Понаблюдав это секунд 10 заглушил, потом завел,  обороты больше скакали. Во время прогрева несколько раз погазовал, обороты больше не плавали. Решил - проблема проявилась, надо решать. В пятницу с утра  позвонил в “Курск-Ладу”: “Лада-Ларгус, проблема с ХХ при запуске на холодную, сталкивались с такой проблемой?” – “Да, проблема нам известна, приезжайте исправим”– “Как лечите?” –“Подматываем фум-ленту”–“У меня уплотнительные кольца новые куплены”- “Можем кольца заменить”. Записываюсь на субботу на утро. Приезжаю, повторяю свою проблему, говорю, что есть новые кольца. В ответ: “Там нужно снимать ДУ, по работе выйдет 1500 руб. Будете платить?”. Первым желанием было выдать реплику мамы из этого ролика. Удержался: “Машина на гарантии, всё должно быть бесплатно, сейчас буду звонить на горячую линию Автоваза”. В ответ: “Т.к. кольца Ваши, ремонт платный, идите разбирайтесь с инженером по гарантии”.  Пошел к инженеру по гарантии, с ним примерно следующий диалог:
- Плавают обороты на ХХ, отказываются бесплатно менять уплотнительные кольца на ДУ, собираюсь жаловаться на АвтоВАЗ. Кольца у меня есть, оригинальные Рено.
- Вам неправильно сказали, работа будет бесплатной, но ДУ снимем с гарантии, за Ваши кольца мы ответственность не несем.
- Что значит снимем с гарантии?
- Т.е. если в дальнейшем будут проблемы с ДУ  ремонт этого узла будет платным, сделаем заметку в сервисной книжке, что были установлены запчасти клиента.
- И что предлагаете?
- Мы закажем кольца на ВАЗе, пока поездить так и дождаться пока они придут. Ждать примерно месяц.
- Это меня не устраивает, сейчас идет подсос воздуха в обход воздушного фильтра, т.е. в цилиндры попадает не очищенный воздух.
- Хорошо поставим Ваши, затем когда придут заказанные кольца мы отдадим их Вам, но заметку про установку запчастей клиента сделаем.
- Хорошо, меняйте.
Отогнали машину, мастер поднял капот. Спрашиваю – “Меняли уже кольца на ДУ?” –“Да я этот двигатель в первый раз вижу”.  Дал заранее подготовленную распечатку. В ответ: “Какой-то идиот что зря напишет, а нам расхлебывай”. Но тем не менее периодически в распечатку смотрел. Как я потом понял, основная причина его неудовольствия – собирался сходить на обед, а тут заставили ремонтировать Ларгус. Сняли ДУ, посмотрел на одетое малое кольцо, оно выступало неравномерно за края ДУ, видимо в этом и была причина подсоса воздуха. Стал просить перед установкой оригинального кольца подмотать фум-ленту. Мастер – “Пойду проконсультируюсь с инженером по гарантии”. Вернулся через пять минут с инструкцией Автоваза по устранению проблемы: “Тут про  фум-ленту ничего нет, отсебятину делать не будем, поменяем два кольца в соответствии с рекомендацией”. Одел два оригинальных кольца Рено, смазали их с моей подачи силиконовой смазкой. Посмотрел на одетое малое оригинальное кольцо, насколько увидел оно выступает равномерно .  После сборки завел, при двух делениях (двигатель ещё не остыл) было примерно 1000 об/мин., чуть газанул, обороты упали до 750, видимо ЭБУ не сразу подстроился.  
После ремонта пролистал сервисную книжку, было интересно, что они там написали. Ни одной заметки, девственно чистая. Ещё планирую забрать после новогодних праздников (раньше думаю не приедут) кольца у ОД с Автоваза, предполагаю, что это будут оригинальные реношные кольца.
Ну и теперь о результатах. Вот уже прошла неделя после замены, обороты при прогреве стабильно 1000 об/мин, при чем, что при -7°C что при +1°C. Раньше замечал зависимость, чем ниже температура, тем выше обороты.  При 2-х делениях температуры машина едет явно лучше, при 4-х делениях разницы особо не почувствовал. Так что оригинальные кольца Рено (вернее даже одно кольцо) можно смело ставить, проблема решается.

Установил бокс Terra Drive 440. Приобретение бокса было немного спонтанным. Началось с того, что заработал скол на лобовом стекле (в городе, на 60 км/ч, и впереди идущая машина была с брызговиками !!!). Обратился по КАСКО в свою страховую "Ресо-Гарантия". Через 2 недели получил на руки 9800 руб. Замена у ОД стекла (само стекло - оригинальный Бор + работа) в Курске: "Курск-Лада" - 6800 руб, "Автомир" - 7100 руб. Сначала хотел менять стекло на ламинированное Pilkington. Но в Курске не нашел конторы, которая взялась бы привезти такое стекло, хотя честно искал не очень долго, поскольку передумал менять стекло из-за одного скола. Скол не очень большой 6-7 мм, с водительского места я его не вижу - перекрывает регистратор. Решил поездить 2-3 года так, а потом поменять. Деньги решил потратить на что-то полезное, возникла идея купить бокс. При чем сначала думал, что для Ларгуса с его багажником бокс излишняя вещь. Но как оказалось много места не бывает. При поездках в другие города берем с собой 3-х колесный велосипед для старшей дочки, коляску для младшей, плюс вещи и багажник почти полностью оказывается занят. Долго выбирали что брать: Terra Drive 440 или 480. Остановились на 440 с 2-х сторонним открытием, не пожалели. Объёма вполне достаточно и проблем как расположить антенну нет, бокса она не касается и открывать его не мешает. С боксом возможности значительно расширились   В последнюю поездку к родственникам в Рамонь (Воронежская обл), в бокс был положен детский разборный домик, надувной бассейн плюс вещи - всё для детей. Фото с боксом можно посмотреть в моём фотоальбоме http://www.lada-largus.com/users/AlexEs/photos/private733.html
P.S. Кто соберется покупать Terra Drive - берите обязательно с 2-х сторонним открытием, намного удобней устанавливать и снимать.

Наконец-то нашёл время рассказать о своих доработках Ларгуса за последние 2 месяца. Доработки, которые подробно описывали другие участники форума, расписывать не буду.

1.Заменил передние дворники. Поставил бескаркасные Heyner, 60см и 53см. Левый дворник чуть приподнимал, чтобы не соприкасался с правым. О Heyner – очень нравится, как они чистят, в комплекте с дворником идёт ещё запасная резинка. На предыдущей  машине 12-ке сзади тоже стоял Heyner и проработал 4 года, спереди был бескаркасный дорогой Champion, разницы не замечал.

2. Сделал антикор с обработкой внутренних полостей. Совет – перед  тем  как отдавать машину на обработку,  оберните пыльники упаковочной пленкой. У меня один пыльник залили антикором, на пыльники ШРУСов правда ничего не попало.

3. Поставил задние подкрылки, производитель Novline, крепил только в штатные места.

4. Поставил колпачки на ступицы передних колес. По совету своего земляка с форума (извиняюсь - ник не помню, давно было) взял колпачки для ВАЗ – 2110-12 (цена 25 руб.), коробок спичек, железный наперсток у жены и сделал следующую доработку. Зажженной  спичкой нагревал каждый лепесток и пальцем с наперстком отгибал наружу пока горячий.



Слева стандартный, справа доработанный.



По уплотнительной резинке на колпачках промазал смазкой Сastrol LMX – аналог нашего литола. Колпачки оделись достаточно плотно.

5. Поставил спереди защитную сетку.




6. Поменял штатный Amtel на Nokian Hakka Green 185/65 R15 92H.

7. Установил газовые упоры капота.

8. Поставил подлокотник Аламар. В  городе я его практически не использую, поскольку часто пользуюсь ручником. А вот за городом очень удобно, оценил когда ездил в Белгород.

9. Сделал крепление для водительского коврика, идею крепления позаимствовал с параллельного форума, используются крепления VAG, заказывал в exist, каталожные номера на картинке.
  
Доработке подвергнулся 3D коврик фирмы L.Locker.  Пистон 8E0 864 227  идет под обивку. Чтобы его установить, необходимо отодрать от обивки войлок, отдирать можно немного – главное просунуть руку. После установки приклеил “Моментом” войлок обратно.  Кронштейн 8E0 864 229 9B9 одевается сверху, защелкивается с большим усилием.



Крепёж  3C0 864 523 9B9 и 3C0 864 521 9B9 одевается на коврик.





10. Доработал коврик багажника от Cover4Auto (серия Профи) http://c4o.ru/catalog/lada/lada_largus_b/
Не устраивало отсутствие возможности крепления груза.



Вначале наметил, где нужно делать отверстия, для этого использовал 2 иглы и изоленту.  Принцип разметки я думаю понятен по фото.



Если игла не выдергивалась, то я просто протыкал ею насквозь коврик и помечал место сверху.  По сделанным отметкам просверлил коврик дрелью, между отверстиями прорезал коврик сапожным ножом. Получилось вот так.





Об остальных доработках напишу позже.