Впечатления от Ларгуса

Почему выбрал авто в такой комплектации? Машина нужна для работы - перевозки материалов, крупногабаритного инструмента и т. п. по городу и области и регулярных выездов на дачу с семейством, скарбом, стройматериалами... Скорость не важна, тем более по московским и областным пробкам особенно не разгонишься. Более важны топливная экономичность и хороший крутящий момент на малых оборотах, именно благодаря ему при толкании в пробках экономится немало горючего. У 8-клапнного двигателя он достигается при 3000 об/мин двигателя, а у 16-клапанного - при 3750 об/мин, т. е. в пробках "крутить" 16-клапанный двигатель придется сильней, и, как следствие, сжигать больше бензина. Остальные опции по электрике (типа ЦЗ) несложно сделать самому, тем более что вторжение автосалонной братии в электрику авто при установке сигнализации, музыки и других аксексуаров с 99% вероятностью приводит к порче штатного оборудования, проверено многократно.

 

Но для начала о том, как происходила покупка в "Автогермесе" на Дмитровке в Москве. Я прибыл туда 22 февраля 2013 г. для заключения предварительного договора, а уехал на Ларгусе оттуда лишь 29 сентября 2013 года. Естественно, салон навязал "допы": антикор, защитную решетку на радиатор, сигнализацию и парктроник. Общая стоимость авто выросла на 50 тыс. и составила 419 т.р Антикор сделан хорошо, защита решетки нареканий не вызывает, но зато "сервисмены" отыгрались на сигнализации и парктронике. Все соединения проводов выполнены скрутками, блок сигнализации положили на воздуховод подачи горячего воздуха под панелью приборов, блок парктроника вообще не был закреплен и свободно болтался в нише между домкратом и кузовом, а идущий от него жгут проводов к датчикам на заднем бампере засунули в щель между кузовом и задним фонарем, для чего ослабили крепление последнего и в образовавшуюся щель радостно потекла вода. Датчики парктроника абсолютно не отрегулированы, поэтому каждое включение заднего хода сопровождалось истошным воем сигнализатора. Выбросил парктроник, паркуюсь по наружным зеркалам и не жалею. Через несколько дней сигнализация перестала реагировать на открытие двери багажника - оказалось, что перебит провод от концевика двери до основного блока. Перед этим я обратил внимание на то, что кнопки блокировки открытия передних дверей перемещаются туго и часто не до конца. Причина в том, что салонные люди безграмотно присоединили активаторы (электрозамки) к механизму открытия дверей, использовав наиболее простой метод крепления к горизонтальной тяге. При этом существует опасность самопроизвольного закрытия замка двери. С этим вопросом еще предстоит разобраться, прикрепив активатор к вертикальной тяге. Стоимость "допов" составила 60000, при том что стоимость "просто машины" 369000...

 

До Ларгуса у меня в эксплуатации были различные автомобили отечественного производства: "Запорожец" ЗАЗ-968М, "Москвич" 2141, "Ода" ИЖ-2126, "Лада" 2111 и 2114. Самые приятные воспоминания остались от 41-го "Москвича", самые черные и шокирующие - от "Оды". Поэтому буду сравнивать Ларгуса с этими машинами.

 

Первое, и самое сильное впечатление, - в машине ТИХО. Зеркала заднего вида имеют достаточный для габаритов автомобиля обзор и хорошо регулируются из салона. Сиденья даже без радикулитного подпора очень комфортабельные, поясница нисколько не устает даже при длительной езде (вспоминается водительское сиденье "Лады" 2111, пользование которым уже через 15 минут приводило к чувству тяжкого дискомфорта в поясничной области). Передние сиденья очень легко передвигаются вперед-назад (не помню отечественного авто, у которого бы не подклинивали салазки передних сидений). Обзор с водительского места хороший, посадка высокая, но при моем росте 170 см. край капота не виден. Педаль сцепления очень мягкая (особенно после "Оды"), тормоз сильный, с коротким ходом педали, ручной тормоз также с легким ходом. Передачи включаются очень легко как вверх, так и вниз, прибегать к перегазовкам не приходится, ход рычага небольшой, сам рычаг достаточной длины, так что тянуться всем корпусом вперед, включая 5-ую, не требуется (переключение передач на "Оде" очень сильно напоминало подобную манипуляцию на "Икарусе" из-за сходной длины рычага и его огромного хода). Автомобиль без ГУРа рулится очень легко, легче переднеприводных ВАЗов. Двигатель обеспечивает Ларгусу динамику, схожую с "Москвичом"-2141 с двигателем 1,7л. Достаточно для движения в потоке, но для интенсивного разгона слабовато. Двигатель К7М, подобно уфимскому УМЗ-3317, позволяет при трогании "ронять" обороты почти до 400 об/мин без вероятности заглохнуть, что особенно удобно при трогании в сложных дорожных условиях (снег, грязь, песок и т.п.). Еще двигатель обладает свойством хорошо тянуть даже при нагрузке, превосходящей номинальную, т. е. не важно, сколько в машине груза - динамика движения будет практически одинаковой. Непривычными оказались подрулевые переключатели с большинством функций управления электроприборами. Пробить подвеску ни разу не удалось даже при сильной перегрузке машины, она по сравнению с отечественными автомобилями крепкая и выносливая. Расположение запасного колеса под днищем автомобиля намного удобнее, чем в багажнике - а доводилось ли Вам, господа, менять в мороз или ночью под дождем колесо, предварительно разгрузив в придорожную грязь все содержимое багажника и вынув из под него вожделенную "запаску"?!

 

Теперь о некоторых технических и дизайнерских решениях, которые на мой взгляд кажутся спорными, а также методах устранения некоторых недостатков.

Я улучшил обзор с водительского места, подложив между креслом и его креплением квадратную трубу S=25мм необходимой длины, предварительно просверлив в ней соответствующие отвестия и заменив крепежные болты более длинными.

 

Наличие только одного, правого фонаря заднего хода. При маневрировании ночью под дождем выяснилось, что света одного фонаря недостаточно, поэтому из ЛЕВОГО протвотуманного фонаря был извлечен светофильтр красного цвета, лампа была отключена от цепи протвотуманного фонаря и дополнительным проводом, пропущенным под пластиковой накладкой порога багажника, присоединена к цепи фонаря заднего хода. Согласен, что это нарушение правил безопасности и самовольное внесение изменений в конструкцию, влияющее на безопасность. Но с другой стороны, господа, как часто Вы пользуетесь задними противотуманными фонарями в условиях недостаточной видимости? Ведь вы обычно включаете "аварийку" - она и видна на большее расстояние, и по глазам сильно не бьет в отличии от "противотуманок". А светом фонарей заднего хода Вы пользуетесь гораздо чаще.

 

В моей комплектации опускается вперед лишь спинка заднего сиденья, подушка сиденья не откидывается вперед. Для перевозки крупных грузов я вынимаю заднее сиденье в сборе, заменив для удобства два штатных болта крепления аналогичными "барашками".

 

Чтобы уменьшить загрязнение заднего бампера, установил брызговики от Логана, подошли очень хорошо, равномерно закрепив каждый 6-ю саморезами.

При пробеге около 2500 км заменил масло и фильтр, попутно проделав в снятой защите картера отверстие диаметром около 60 мм для слива масла при следующих ТО без снятия защиты картера. Масляный фильтр сильно прикипел к посадочному месту, снять его руками без специального приспособления (в моем случае - без крепкой отвертки) не удалось.

 

С охранной сигнализацией пришлось разбираться серьезно. Автосалонная братия присоединила ее с помощью скруток и корявой изоляции к проводам питания коммутационного блока салона, не расчитанным на потребление такого тока (25А при открывании и закрывании- срабатывают электрозамки 5х4А + лампы аварийной сигнализации). Для исправления ситуации протянул новый отдельный провод сечением 4 кв. мм. от "+" АКБ до блока сигнализации, к нему же присоединил прочие плюсовые провода самодельного ЦЗ.

 

Самостоятельно установил рейлинги, работа не сложная, зато теперь моэно увезти еще больше :-) .

 

Обращаться к ОД не буду никогда - за все годы общения с этой публикой пришел к выводу, что там работают неисправимые халтурщики и менеджеры-халявщики. Поэтому обслуживанием авто занимаюсь самостоятельно.