Тест-драйв LADA Largus в Сосновке - день второй

Продолжаем тест. Второй день знакомства с «Ларгусом» начался с того, что я подвез до города группу журналистов. В салоне 7 человек, среди которых есть мужчины "в самом расцвете сил". Камера, штатив и прочий скарб заняли все свободное пространство. А «Ларгус» этого как будто не почувствовал – и скорость, и комфорт практически неотличимы от характеристик порожней машины. Беспробойная всеядная подвеска, четкий руль, мощные тормоза – все это придает уверенности на трассе и я сразу заметил, что начал ездить более агрессивно, чаще идти на обгон. Вот тебе и «утилитарный овощ»!

В таком режиме используются в основном 2 передачи – пятая и третья. Мотор «Ларгуса» любит обороты, и для динамичной езды его необходимо часто крутить. Двигатель легко раскручивается до «отсечки», но тяга не теряется во всем диапазоне оборотов. Это свойство очень пригодилось на горных серпантинах, когда надо было рулить двумя руками, и до рычага КПП тянуться как-то было недосуг. На второй или третьей машина идет уверенно, без провалов, раз за разом набирая скорость после торможений.

Давно хотел опробовать «Ларгус» на грунтовке, и вот случай представился. 100 км/час по полевой дороге, сзади шлейф пыли, пассажиры нервничают… А я не переживаю – подвеска мягкая, в салоне нет пугающего дребезга, перед действительно крутыми кочками даже на нестабильном покрытии легко оттормозиться… Аккуратно преодолевая группу колдобин, пару раз зацепил брюхом верхушки холмиков, оставшихся от тракторной колеи. Защитой картера не цеплял ни разу. Клиренс около 180 мм при снаряженной массе и 145 мм при полной массе (которой мы так и не достигли в силу худобы отдельных седоков) – то, что надо для наших «направлений». Задок автомобиля сразу плотно запылился, но смысла задействовать задний «дворник» особо не было. Все равно в салонное зеркало мало что видно – лучше ориентироваться по наружным зеркалам. Раз уж начал о недостатках, упомяну еще раз про французскую эргономику. Первое время постоянно тыкал рукой в обивку двери – искал клавишу стеклоподьемника. К концу дня приспособился, и уже пересев в свою «Калину», начал тыкать пальцем в торпедо. Вот что значит привычка!

После грунтовки и фотосессий в Жигулевских горах пассажиры мои притомились… и задремали. Плавность хода, хороший виброакустический комфорт способствовали крепкому и здоровому сну.

Каждый из нас в очередной раз опробовал все сиденья, которые в «Ларгусе», как известно, расположены в три ряда, амфитеатром. Для пассажиров удобней всего на втором ряду. Ну а для водителя, понятное дело, комфорт максимальный. Широкое мягкое сиденье, необходимые регулировки… впрочем, про это уже написано.

Если ехать, не стесняясь давить газ в пол, расход в смешанном режиме составил 9,2 л на 100 км/час. Более сдержанные коллеги «привезли» 8,5 л 100 км/час.

Что в итоге? «Ларгус» оставил приятные впечатления. Покупатель у него будет. Это в очередной раз подтвердили неоднократные ситуации, когда во время остановки приходилось отвечать на вопросы любопытствующих. Да, вид у «Ларгуса» не гламурный. Да, в мелочах он порой не рационален. Но главные его качества – доступная цена, вместимость и безразличие к качеству дорог – бесподобны.

Источник: vk.com/lada_avtovaz

Похожие статьи:

Отзывы владельцев → Тест-драйв LADA Largus в Сосновке

Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв LADA Largus в Брянске

Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв Lada Largus от Шанс-Авто

Новости о Ладе Ларгус → ФОТОРЕПОРТАЖ: первый тест-драйв LADA Largus

Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв Lada Largus такси