История АВТОВАЗа сделала виток по спирали: на конвейер вновь, как и 42 года назад, поставлена лицензионная иномарка. За это время иностранцы таки научились делать автомобили для России: если «Фиат-124», прежде чем стать ВАЗ-2101, получил иной мотор, доработанный кузов, тормоза, трансмиссию и прочее, то нынешняя модель – LADA Largus – отличается от зарубежного прототипа не так кардинально. А как конкретно? Ответы на этот и другие вопросы звучали во время тест-драйва новинки, организованного для ведущих автомобильных СМИ.
Тест-драйв, день первый: десяток белых и серебристых «Ларгусов» с полными баками на вазовском испытательном полигоне. Что со всем этим делать? Прежде всего, проверить «максималку». В официальной таблице она указана как 165 км/час. На "бесконечной прямой" трека с параболическими виражами удалось достичь 180 км/час по спидометру. «Приора», к примеру, здесь же легко кладет стрелку, достигая 200 км/час (при официальной максималке в 183 км/час). Все дело в аэродинамике – «Ларгус» существенно выше и шире. Притом он более тяжелый… Но есть у него несколько серьезных достоинств, которые позволяют сходу сделать вывод о его будущем успехе на рынке. В-первых, он вместительный. 7 взрослых человек, или 2 человека плюс 2,5 кубометра – показатель серьезный. Во-вторых, «Ларгус» имеет «иномарочную» родословную. Он легок и приятен в управлении, и весьма надежен. Надежность подтверждена как заводскими тестами, так и многолетним опытом эксплуатации «родственников» «Ларгуса». Ну и в-третьих, «Ларгус» существенно дешевле иностранных аналогов. При цене в 350-450 тысяч рублей он фактически «бьет» в пустующую рыночную нишу.
… Итак, пройдены несколько скоростных кругов, сопровождаемые пульсирующими завываниями мотора при «отсечке». Машина стоит на парковке, практически бесшумно работая на холостых и приятно поцокивая остывающей системой выпуска. Тихая работа мотора не раз заставляла хвататься за ключ зажигания – не сразу соображаешь, заведен мотор или нет…
Впервые в своей практике АВТОВАЗ начал вывод новой модели на рынок с люксовых комплектаций. Поэтому сиденье водителя имеет ход по высоте, и регулировку поясничного подпора. Вкупе с регулировкой руля по высоте это позволяет устроиться максимально удобно даже самым придирчивым водителям. Медали мягкие, сцепление по-реновски «длинное». Механизм переключения передач запомнился такой особенностью: при довольно длинных продольных ходах поперечные – минимальные. Иными словами, поначалу бывает трудно понять – первую ты включил или третью. Дело привычки – как и еще одна французская «притча во языцех»: кнопка клаксона в торце подрулевого переключателя и обратный наклон торпедо. Это вазовцы исправлять не стали – пострадала бы экономика проекта. Зато вполне успешно попытались освежить интерьер, сделав новый козырек комбинации приборов, добавив на торпедо черного глянца, «поиграв» с дизайном кнопок… Кстати, многих журналистов интересовало, каковы же в «Ларгусе» отличия от Renault Logan или Logan MCV. Основные отличия, помимо стилистических, таковы: увеличена толщина рычагов передней подвески, увеличена площадь нанесения противошумной мастики, добавлены антигравийные накладки на арки колес, произведена новая калибровка ЭСУД с учетом качества российского топлива и зимних температур.
Переходим на второй ряд сидений – и еще один иностранный «сюрприз»! Замки ремней безопасности не лежат на подушках, как на «Ладах», а торчат из них! Если невнимательно плюхаться на сиденья, они вопьются в большую ягодичную мышцу. Каков же смысл такого инженерного решения? Замки не теряются и никуда не проваливаются при трансформациях салона. Ремень можно застегнуть одной рукой. К тому же они четко разграничивают пространство: это вот мое место, а это твое, и не надо сидеть на двух стульях. А что же тогда надо? А надо идти в фитнес-зал, потому что если пассажир, скажем прямо, толстый, замки будут мешать ему в любом случае. Или его надо будет пересадить вперед.
Еще одна особенность конкретной модели – это ремень безопасности для среднего пассажира. Катушка ремня находится на потолке рядом с дверьми задка, так что перед тем как пристегнуться, сначала надо открыть багажник, вытянуть ремень, пропихнуть его в специальное ухо на спинке сиденья и зафиксировать там. После это ремнем можно пользоваться. Если ремень не нужен, позволяем катушке втянуть его, а язычок крепим на потолок к специальному магнитику – чтобы не болтался и не маячил в зеркале заднего вида.
Ну а в целом посадка на втором ряду не особо отличается от «логановской». И только полка над головой напоминает о том, что мы сидим в универсале, который носит этот статус не просто в силу формы кузова, но – по праву.
Третий ряд удивляет многих. Удивил он и меня. Никак не думал, что двое упитанных дядек могут с комфортом расположиться на галерке. Никаких «детских» сидений, никаких «тещиных мест». Кресла удобные, места и ногам, и голове хватает вполне. И даже как-то горделиво начинаешь посматривать свысока на других пассажиров и участников дорожного движения. Но водителя надо предупредить, чтобы не сильно лихачил по ухабам: пассажиры третьего ряда сидят, по сути, на колесе, и на хороших кочках их немилосердно подбрасывает. Впрочем, при полной нагрузке (более полутонны) «Ларгус» идет довольно мягко. И ничуть не теряет в динамике: 105-сильный французский мотор весьма эластичен. И, кстати, максималку в 180 км/час груженый автомобиль достигает как будто охотней.
Возможности трансформации салона вполне ожидаемы. Можно сложить или вытащить третий ряд. Можно сложить второй ряд. Можно сложить по одному сиденью второго и третьего ряда. Для пятиместной версии вместо третьего ряда сидений предусмотрена натяжная полка. Посадочные места для нее есть и в семиместной версии.
Дери задка, как известно, несимметричные. Они имеют три фиксированных положения: полуоткрытые, открыты параллельно борту и открыты «настежь», перпендикулярно борту. Справа в багажнике на специальном крепеже притулился инструмент водителя – буксирная проушина, домкрат, баллонник. Запаска под днищем. Пользуясь случаем, мы решили проверить – так ли сложна процедура замены колеса? Баллонником откручиваем фиксатор изнутри багажника. Аккуратно приподнимаем эту конструкцию, выводим фиксатор из зацепления, и все – колесо опускается, можно им пользоваться. Однако запихнуть его назад непросто. Не то чтобы как-то очень тяжело – одежду испачкаете гарантированно. Поэтому в случае прокола в дороге пробитое колесо при возможности лучше не пытаться громоздить на место, а просто положить в багажник – до ремонта. Выбор места для запаски неслучаен – «Ларгус» - это прежде всего грузопассажирская машина. Если в багажнике товар для малого бизнеса, то выгружать его прямо на дорогу неудобно. В общем, посовещавшись с коллегами, мы решили, что запаска под днищем – это никак не минус «Ларгуса». Как метко заметил главред «За рулем» Антон Чуйкин: «В последнее время колеса как-то перестали прокалываться». Я с ним согласен – последний раз менял колесо в дороге 7 лет назад. А езжу каждый день!
На момент теста было сделано около 200 товарных «Ларгусов». Почти все они уйдут в дилерскую сеть для демонстрацию в шоу-румах и пробных поездок. Сегодня дилерская сеть АВТОВАЗа готовится к продаже и обслуживанию новой модели. «Мы уже начали обучать специалиство дилерских центров с применением методик Renault, - рассказал вице-президент АВТОВАЗа по продажам маркетингу Артем Федосов. - Мы готовим дилеров. К нам приезжали специалисты, которые обучили наших тренеров, и они в свою очередь передают эти знания в регионах. Старт продаж «Ларгуса» предварительно намечен на первого июля. До этого момента мы обучим дилеров, накопим необходимое количество автомобилей, запчастей, и получим от службы качества одобрение старта продажи. Квоту августа и сентября мы уже планируем продавать по Интернет-заказам. Вообще мы планируем увеличивать количество продаваемых по Сети автомобилей. Сегодня мы таким образом продаем около 20%, а нужно выходить на уровень более 50% - я думаю, во второй половине годы мы достигнем этого показателя. Да, в таком случае не которые дилеры будут недовольны – ведь автомобиль по заказу приобретается по заводской цене. Наша позиция здесь такая: мы за то, чтобы дилер зарабатывал на дополнительном оборудовании, но делал это честно, без выкручивания рук покупателю, без шантажа «берите такую машину или не берите вообще». Дилер должен работать цивилизованно, убеждать потребителя, что ему нужно именно это допоборудование».
Второй день тест-драйва – ездовой. Журналистам вручают ключи, дают «дорожную» книгу – и вперед, кататься целый день. Впечатлениями от более близкого знакомства с «Ларгусом» мы поделимся чуть позже.
Источник: vk.com/lada_avtovaz
Похожие статьи:
Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв Lada Largus такси
Новости о Ладе Ларгус → ФОТОРЕПОРТАЖ: первый тест-драйв LADA Largus
Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв Лада Ларгус в Беларуси
Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв Lada Largus от Шанс-Авто
Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв LADA Largus в Брянске
