Амортизатор двухтрубный или однотрубный

Амортизатор - это узел подвески, предназначенный для обеспечения плавной езды по бездорожью. Он поглощает колебания при езде по неровностям. Эти устройства были изобретены в 50-х гг. прошлого столетия и изначально применялись только в механизмах шасси. Сейчас амортизаторы являются важным элементом подвески авто. От них зависят устойчивость нижних механизмов, управляемость транспортного средства и плавность хода.

Важно знать:

Для смягчения подвески в пружины амортизаторов устанавливают автобаферы – это современный тюнинг подвески. Подробнее об этом читайте по представленной ссылке.

Конструкция и разновидности

Главной деталью амортизаторов является небольшая емкость цилиндрической формы, заполненная масляной жидкостью. По ней перемещается поршень, соединенный со штоком и верхней частью кузова транспортного средства.

1. Через специальные отверстия проходят клапаны амортизаторов, где перемещается масляная жидкость.
   Принцип работы этих устройств основан на преобразовании механической энергии трения в тепловую.
2. Во время работы штока или поршня масло начинается перемещается по специальным клапанам, создавая препятствия.
3. В результате сопротивления 2 данных элементов образуется сила трения, преобразуемая в тепловую энергию.
4. Ход поршня регулируется при помощи отбойников, поэтому эти комплектующие способны выдерживать большие нагрузки во время движения транспортного средства.

Выделяют 2 основных разновидности автомобильных амортизаторов:

1. Двухтрубные:

Состоит из нескольких цилиндров, один из которых находится в полости другого. В наименьшей емкости размещены шток и поршень. Конструкция соединена при помощи донного клапана. Во внешнем цилиндре присутствует газ (кислород или азот), требуемый для компенсации объема масляной жидкости при погружении поршня и штока. Основными преимуществами двухтрубных амортизаторов являются небольшая длина конструкции, высокая прочность деталей и низкая цена. Но после длительной эксплуатации масло может вспениться, приводя к снижению эффективности устройства.

2. Однотрубные:

Состоят из 1 цилиндра с камерой, используемой для компенсации объема масляной жидкости при погружении штока. Она наполнена газом, находящимся под давлением. Благодаря этой конструкции, снижается интенсивность вспенивания масла, что увеличивает срок эксплуатации устройства. Недостатками однотрубных амортизаторов являются высокая стоимость комплектующих и низкая сопротивляемость к физическим соударениям.

Современные амортизаторы оснащены клапанами переменного сечения, позволяющими контролировать интенсивность движения потока жидкости при помощи электрических сигналов. Они позволяют увеличивать и снижать жесткость устройства в зависимости от дорожной поверхности. Также современные амортизаторы наполняются магнитологической жидкостью, способной менять структуру под влиянием магнитного поля, зависящего от условий движения транспортного средства.

Основные неисправности

Очень часто из амортизаторов вытекает масляная жидкость. В этом случае причиной неисправности является деформация цилиндров или его отдельных крепежных деталей. Если при езде устройство издает дополнительные шумы или стуки, то необходимо проверить амортизатор на наличие отверстий. Через них может проходить воздух, создающий лишние звуки. Если на прямом ходу возникает низкое сопротивление амортизатора, то важно разобрать клапаны и заменить их на новые детали. Так же эта неисправность обусловлена недостатком масла.

Автор: Илья Васильев

Сайт: http://zamena-podshipnikov.ru/

Похожие статьи:

Отзывы владельцев → Прошел IV ТО

Про авто 21 → Диагностика и ремонт автомобиля: замена шаровых опор и амортизатора

Про авто 28 → Несколько признаков, что пора менять амортизаторы