Казалось бы перед нами «Lada»! Вот и знакомая эмблема на решетке радиатора, а вот тут черным по белому написано: Lada. Но... не будем делать поспешных выводов.
На самом деле этот универсал — новинка лишь для России. Конечно, можно сказать, что перед вами "Рено", но и это не совсем верно... Автомобиль уже несколько лет производят в Румынии под брендом «"Дачиа"», и называется он там Logan MCV. У румынской машины немало модификаций: она может быть семиместным универсалом, фургоном, пикапом... есть даже экскурсионный вариант. В Восточной Европе Logan MCV давно заработал славу и «народного автомобиля», и «рабочей лошадки». Сыщет ли машина такую же славу у нас?
Впрочем, для начала давайте выясним как, собственно, Logan MCV к нам попал? 2008 год. «Renault» покупает 25% акций АвтоВАЗа. Затем принимается решение, что автомобиль будут выпускать на платформе B0. Красивое имя «"Ларгус"», (что на латыни значит «щедрый») машине присвоили гораздо позднее, а тогда в заводской документации она именовалась R90, фургон же получил индекс F90. Специально для производства автомобиля была полностью переоборудована первая линия, кстати, именно та, где в 1970 году стали собирать, замечу, лицензионную «копейку». Локализация производства в перспективе достинет 70%, а это значит, что «Ларгус» скоро можно будет называть «почти российским автомобилем». Сегодня лицевые части кузова уже производят в Тольятти, а летом начнется производство и силовых элементов.
Перед вами первая нить конвейера АвтоВАЗа. Не ищите здесь сложную роботизированную технику — производство Ларгус — это ручной труд. Единственный робот, которого нам показали, наносит герметик на лобовое стекло, но само стекло на кузов уже устанавливает сборщик. Пусть это не самое передовое производство, но как вы понимаете, во всем должна быть целесообразность. Оснасти конвейер по последнему слову техники, и ценник на Ларгус был бы далеко не таким привлекательным.
Теперь о цифрах. Сегодня на конвейере работает около 300 человек. И что интересно, соотношение мужчин и женщин 60 на 40. В день нашей съемки линия работала в одну смену, и с нее сошли 40 автомобилей, но надо понимать, что это только начало, и объемы производства будут существенно увеличиваться. Более того, со временем конвейер выйдет на мощность в четыре смены и безостановочный цикл. В этом году тут соберут примерно 25 тысяч Ларгусов и, забегая чуть вперед, некое количество автомобилей Nissan Almera.
А еще мы побеседовали с директором проекта «Автомобили на платформе B0», Рябовым Михаилом Сергеевичем. (смотрите в пятницу в блоке "за сценой")
Красивый «Largus» или нет? Конечно, это чисто риторический вопрос. Тут покупатель голосует своим кошельком не за «красивые глазки», а за функционал и возможности. Именно поэтому внешность мы оставим за кадром и попробуем разобраться с кошельком...
Итак, базовая 5-местная версия пойдет в продажу по цене от 349 000 рублей. В её оснащение входит иммобилайзер, механические стеклоподъемники, нерегулируемые по высоте ремни безопасности, неокрашенные бамперы, подушка безопасности водителя, комбинация приборов с ЖК-дисплеем, аудиоподготовка, кронштейн ISOFIX, вещевой ящик без освещения.
Средняя версия «Норма» с электростеклоподъемниками передних дверей, ABS, окрашенными бамперами, сиденьями второго ряда, которые складываются в пропорции 60:40 стоит 376 000 рублей.
Версия, которая перед вами именуется «Люкс» и обойдется уже в 398 000 рублей. Зато сюда входят подушки безопасности водителя и пассажира, а также наружные зеркала с электроприводом и обогревом.
Ну что же теперь вы знаете цены и комплектации и можете прикинуть — «народный» Largus или нет? А мы хотим разобраться в технической начинке.
Платформа B0, на которой собран Largus, уже хорошо известна: она послужила базой таким автомобилям, как «Logan» и «Sandero». Но ни один из этих автомобилей не готов удивить покупателя таким огромным багажником.
Посмотрите, как оригинально открываются двери этого автомобиля! Для легковых автомобилей — это редкость, но это наследие фургона. А вообще штука удобная, особенно если вас поджали сзади!
А еще у задних дверей есть специальные фиксаторы, позволяющие менять угол открытия двери, вплоть до того, что их можно полностью распахнуть. Конечно такие «фишки» больше нужны на коммерческом фургоне, когда надо вплотную подъехать к погрузочному пандусу, впрочем, глядишь и на «гражданском» автомобиле пригодятся. Да, кстати, на внутренней части дверей есть специальные ниши и карманы для хранения мелочевки.
Largus в любой комплектации имеет просто огромный багажник: только представьте 2 500 литров. Посмотрите, все наше барахло которое мы тащили из Москвы тут просто теряется...
Да и функционал у багажника богатый: сиденья второго ряда и третьего рядов складываются, образуя абсолютно ровную площадку длиной более двух метров. Но если вам нужно и груз перевезти, и пассажиров на борт взять, то есть варианты. А если честно, то комбинаций по размещению груза и пассажиров тут столько, что устанешь перечислять.
Единственное, что нас смутило — это «запаска», висящая под машиной. Вспоминая историю, как всем коллективом Автоитогов мы меняли колесо на Sandero, могу вас заверить — это не очень-то удобно, но случае с Ларгусом такое решение оправдано. Ведь автомобиль рассчитан на перевозку большого количества груза и попробуй-ка добраться до «запаски», если она спрятана под ковриком в забитом под крышу багажнике.
А вот семиместная модификация. Кстати, по заверению сотрудников АвтоВАЗа на третьем ряду с комфортом поместится двое взрослых, а не детей. Среди моих коллег нашлись и повыше, и пошире меня — пусть это будет настоящим испытанием для новинки. Господа прошу...
Складывается ощущение, что я в логане, но отличия все же есть. Другой козырек над комбинацией приборов, другая облицовка центральной консоли, да... А еще на руле красуется логотип Lada!
Впрочем, на этом заметные отличия и заканчиваются. Салон Largus — это по сути легкий рестайлинг интерьера Логана. Кстати, и некоторые конструктивные недостатки здесь сохранились. В частности — неудачный угол центральной консоли, слишком уж низко расположенные органы управления климатической системой, и даже клавиши стеклоподъемников не стали переносить на двери, а жаль, ведь с непривычки их приходится подолгу искать. Ну а теперь... поехали?
Большого количества моторов у Ларгуса не будет: их всего два. Оба объемом 1,6 литра, но выбор можно сделать в пользу восьми или шестнадцатиклапанника. От дизеля, который есть на Dacia Logan MCV отказались, по вполне очевидной причине: спрос на такой автомобиль большим точно не будет. К слову оба бензиновых мотора на сегодняшний день поставляют нам из-за границы: восьмиклапанный из Румынии, шестнадцатиклапанный из Испании. Но скоро последний начнут делать у нас.
Производитель утверждает, что Largus с шестнадцатиклапанным мотором набирает «сотню» за 13,5 секунд. С одной стороны многовато, но по ощущениям — динамики хватает.
Мотор очень эластичный, он прекрасно тянет и на низах, и в середине, и наверху. К сожалению, для Ларгуса пока нет автоматической трансмиссии, и выбор покупателя ограничен лишь пятиступенчатой «механикой».
«Максималка» у машины 165 км/ч, но на полигоне мы смогли разогнать автомобиль до 170 км/ч, а загрузив его по полной набрали аж 180 км/ч...
Кстати, даже на таких высоких скоростях автомобиль уверенно держит дорогу. Нет «рысканья», нет вертикальной раскачки, да и аэродинамические шумы умеренные. Впрочем, и на «гражданских» скоростях на Ларгусе ездить приятно: точный руль и комфортабельная подвеска, а что еще нужно?
Шумоизоляция в автомобиле вполне достойная, учитывая его класс. И, несмотря на жесткий пластик, посторонних звуков мы не услышали...
Известно, что Logan очень не плох в управлении. Но у Lada Largus существенно больше база, а значит и вести себя он должен иначе. Поэтому мы решили немного помучить новинку на полигоне.
Конечно, нам было необходимо испытать этот автомобиль там, где нет асфальта. Думаете, шутка? Отнюдь! Ведь в понимании многих, Largus — это настоящий дачник, а значит... съезжаем на грунтовку! 180-ти мм дорожного просвета вполне достаточно, чтобы уверенно ехать по такой дороге, да и свесы у машины короткие. Единственное, о чем нельзя забывать, — о длинной базе.
Текст: Дмитрий Бирюков, Андрей Ломанов Фото: Андрей Ломанов
Этот автомобиль мог появиться в России и раньше. Но, как ни крути: лучше поздно, чем никогда. Мы хотим пожелать АвтоВАЗу уже в ближайшее время вывести конвейер на полную мощность, быть абсолютно уверенным в своих поставщиках. И постараться, чтобы Largus у нас стал и «народным автомобилем», и «рабочей лошадкой». Что же касается оценок, то Largus заработал 78 баллов.
Результаты по блокам:
Внутри: 72 балла На дороге: 84 балла
Некоторые технические характеристики:
Максимальная мощность 105 л.с./5750 об.мин Максимальный крутящий момент 148 Н∙м при 3750 об/мин Максимальная скорость 165 Время разгона 0 — 100 км/ч 13.1 Расход топлива в смешанном цикле 9 Коробка передач механическая Привод передний Шины 185/65 R15
Да не грибами, а баблом... Ниссан в рамках представления новой (для РОссии) модели проплатил такие репортажи, вот журналюги и отрабатывают как могут. Обратите внимание на формулировки и выводы - очень аккуратные, чтоб никого не обидеть и привлечь внимание потенциальных покупателей. Почему то в 2012 г. выпускать даже в мин.комплектации "новую" машину с 1-й ПБ не зазорно.
