Обзор Лада Ларгус от газеты Площадь Свободы

26 мая 2012 - Admin

Мы протестировали новую модель АВТОВАЗа LADA Largus. От Логана авто отличается усилиленными подвеской, антигравийной защитой, задней балкой, колесными дисками, накладками на арки колес, увеличенным бачком омывателя стекол. Машина получила и новый дизайн передка.

Садимся за руль. Сиденье легко регулируется под водителя, причем и в высоту. Есть даже регулировка области поясницы — ближе к позвоночнику и дальше. Поворот ключа — машина заводится тихо, без вздрагивания. Передачи переключаются коротко, четко — удобно. У машины мягкий приятный ход на низких передачах.

Удивляет полное отсутствие вибрации на руле и переключателе переда. Уровень шума в салоне Largus ниже, чем в Priora, но все же достаточно ощутим, особенно на высоких передачах. До 100 км/ч наш Largus разогнался за 12 секунд — неплохо, при этом ощущение скорости чуть не ли вдвое ниже, чем в реальности.

На треке мы выжали из новинки 180 км/ч. На больших скоростях авто идет ровно, движение хорошо контролируется. Тормоза срабатывают плавно, быстро. У машины также небольшой радиус поворота — хорошо «крутиться» в условиях города. В целом вполне приличное авто для своей цены.

Евгений Халилов, фото Дины Игнатьевой

Источник: Площадь Свободы

Похожие статьи:

Новости о Ладе Ларгус → Lada Largus: «Француз» с российской эмблемой

Новости о Ладе Ларгус → Тест-драйв Lada Largus такси

Новости о Ладе Ларгус → Весь такой Ladный… Обзор Ларгуса от блогера semiurg

Новости о Ладе Ларгус → Ресурсный тест DACIA LOGAN MCV от журнала AUTO BILD

Новости о Ладе Ларгус → Lada Largus: куда гребет ладья с семью местами?


Комментарии (10)
GREEW # 26 мая 2012 в 12:56 +1
У машины также небольшой радиус поворота ... хорошо «крутиться» в условиях города.
Это в каком бреду такое можно было написать?  
Удивляет полное отсутствие вибрации на руле и переключателе переда.
Это о чём? Такое ощущение что отзыв наспех скопировали от другой машины. А на тестировании ребят больше беспокоило можно ли "положить стрелку". Я считаю, что этот обзор - дерьмо! С тем же успехом можно было тестировать Феррари на ёмкость багажника.
valera1s # 26 мая 2012 в 13:45 0
Тоже не понял ,что значит:переключателе переда?
aleks # 26 мая 2012 в 15:09 0
И ни слова о переключателе зада...
Вибрирует он или нет? Непонятно...
paz76 # 26 мая 2012 в 23:50 -2
Слушай,мужик ты или кто ,не знаю извини!От тысяч Газелистов хочу сказать,что сигнал не на руле нас не напрягает,а  радиус поворота просто шикарный!Помолчал бы Сспец!
GREEW # 27 мая 2012 в 06:41 +1
Не надо мне затыкать рот и тем более защищать очевидную чушь!  Диаметр разворота - далеко не шикарный, пошерстите интернет - цифра 11,5 соизмерима с Кашкаем2+ (11) и Q7 (12). Понятно, что 11,5 м - это конструктивная особенность ЛАргуса- с базой 2900-2905 (как у Газели!) иначе и быть не может, ну если только заднее подруливание применить. И такая база - не плюс к маневрированию в городских условиях, если конечно не сравнивать малолитражку с Газелью.
Admin # 27 мая 2012 в 09:03 0
Ездил на Nissan Note с диаметром разворота 11 м., никакого дискомфорта не замечал.
Это с учетом, что его длина - 4083 мм., колесная база - 2600 мм.
А Ларгус - семиместный авто с длиной 4470 мм. и колесной базой - 2900 мм.
И увеличение диаметра разворота всего на 0,5 м. считаю хорошим показателем.
GREEW # 27 мая 2012 в 10:17 +1
Не вижу причин спорить о цифрах - время покажет что и как. Однако судя по отзывам владельцев и обзорам MCV манёвренность в городских условиях - не конёк этого авто.
батя # 26 мая 2012 в 15:26 0
Удивляет полное отсутствие вибрации на руле
Все таки журналисты никак не могут привыкнуть к мысли что сравнивать Ларгус надо не с девятинами и семерками, а с аналогичными по ценам европейскими авто. Робята, это же не ВАЗ )))), по крайней мере первое время. Может потом... после локализации... )
Byrmistr # 26 мая 2012 в 20:49 0
Ну а чё ВАЗ можно подумать например что все шевролюхи и форды которые у нас продают выпускают в САСШ а не в Калуге и Шушарах ХА-ХА-Ха.
Цимус # 28 мая 2012 в 10:24 0
Кто знает - что это за газета "Площадь свободы"? А какой движок стоял в ЛЛ что журналисты до 100 разогнали за 12 сек.? А почему "Площадь свободы" можно считать авторитетным автоэкспертом?

Дополнительные комментарии: