Недавно при участии нашего Независимого Ларгус Клуба был проведен анализ моторного масла первой заливки 16-ти клапанного двигателя Renault устанавливаемого в Lada Largus. Наш одноклубник AlexEs в самом начале эксплуатации (март 2013) при пробеге 25 км сливал излишки масла. Именно это мало было направлено в лабораторию Oil-Club.ru для выявления его характеристик.
От лица клуба выражаю благодарность AlexEs за то, что организовал данный эксперимент. А также большое спасибо участникам клуба, которые спонсировали данные испытания масла, а именно: Vitos, GVG, Fess, Аркадичч, ЭДУАРД76, Alexei, Андрей - подробнее на форуме.
Напомню, что ранее от пресс-центра АВТОВАЗа был получен документ, в котором говорится, что в двигатели устанавливаемые в Лада Ларгус залито моторное масло Shell PC 1021 (ЗАО "Шелл Нефть" г. Москва).
Какое же масло на самом деле в двигателе Lada Largus
В результате анализа масла было выявлено - масло первой заливки Лада Ларгус очень хорошего качества, с отличными низкотемпературными свойствами. По результатам анализа SAE масла: 0W-30 или 0W-20.
Комментарии эксперта oil-club.ru:
- Мы сначала думали что это 5W30, но сейчас после анализа посмотрев на CCS при -30С = 1800, пурпоинт -50, индекс вязкости 182, вязкость при 100С около 9 - мне лично говорит о том что это масло 0W20. Вот на чем обкатывают Лады Ларгус, на этом масле можно хоть в Сибирь уехать ничего не будет. И масло то хорошее. А стереотип был такой - что ничего хорошего, тем более наши на конвейере не зальют...
Сравнительный анализ масла первой заливки Лада Ларгус с маслами Elf.
Индекс вязкости масла.
Условная безразмерная величина, характеризующая стабильность вязкостных свойств при изменении температуры. Чем выше значение, тем в более широком диапазоне температур масло сохранит текучесть. Часто используется как косвенный параметр оценки примененных базовых масел. В чистом виде, не является параметром качества.
Щелочное число (TBN).
Величина прямо характеризующая запас моющих свойств у масла. Связана с количеством активных элементов в составе моющих и грязеудерживающих присадок. Больше - лучше.
Кислотное число (TAN).
Кислотное число - характеристика кислотности масла, не должна существенно превышать щелочность. При “старении” масла TBN уменьшается, TAN увеличивается.
Значение элементов:
Цинк (Zi), Фосфор (P) – противоизносные присадки (ZDDP);
Кальций (Ca), Магний (Mg), Барий (Ba) – моющие средства, диспергирующие присадки;
Бор (B) – моющее средство, диспергирующие присадки, антифрикционная присадка Нитрид Бора;
Калий (K) – присадки в масло несколько типов;
Кремний (Si) – песок, пыль воздушного происхождения, герметики, уплотнители, антифриз;
Медь (Cu) – латунные или бронзовые части, медные втулки, подшипники, охладители масла, а также добавки в некоторые масла бензинового двигателя.
Рассуждения экспертов об этом масле можно прочитать на oil-club.ru
Комментарии представителя АВТОВАЗа по данному исследованию
Денис Метальников:
- Наши специалисты не видят в данном исследовании каких-либо проблем. Масло признано качественным. Относительно того замечания, что масло якобы не SAE 5w-30, а "жиже", типа SAE 0w-xx. Масло на двигатель, который был установлен на Largus, заливается в Испании и на АВТОВАЗ двигатель приходил уже заправленным маслом. Действительно, по нашим данным масло Shell PC1021 довольно "жидкое" и по стандарту SAE J300 нормы на масло класса вязкости SAE 5w-30 выполняет с запасом. В автомобильном мире не принято самостоятельно назначать класс вязкости конкретному маслу. Если производитель масла позиционирует его как SAE 5W-30, то так его и следует воспринимать. Никто не скажет, что если масло удовлетворяет требованиям SAE 0w-30, то так его и нужно воспринимать вопреки товарному обозначению.
- Еще один момент по вязкости: указано, что низкая вязкость при положительной температуре (при 100 град.С). Требования стандарта SAE J300 на масло класса вязкости SAE 5w-30: 9,3-12,5 мм2/с. У конкретного образца из автомобиля получили 8,94 мм2/с. Предполагаем, что масло "разжижено-разбавлено" бензином. Значительное количество бензина попадает в моторное масло двигателя при "холодных" пусках (даже при положительных температурах) и последующем прогреве двигателя. В это время двигатель работает в неоптимальном режиме с повышенной подачей бензина для поддержания требуемой частоты вращения коленвала и мощности. Соответственно в масло попадает значительное количество бензина. При последующем движении автомобиля и с прогревом двигателя бензин или часть его испаряется из моторного масла и уносится системой вентиляции картера на впуск двигателя. И этот процесс многократно и ежедневно повторяется при эксплуатации автомобиля. При изготовлении же автомобиля проводится большое количество "холодных" пусков (10-20). При этом автомобиль проезжает несколько метров (с конвейера на конвейер, при погрузке, сгрузке, у дилера и т.д.) и двигатель выключается. Такие пуски и движение с непрогретым двигателем приводят к накоплению бензина в масле, что и приводит к снижению вязкости масла. Ничего страшного от наличия бензина (качественного бензина первой заправки! Поддельные бензины часто приводят к разложению или сворачиванию моторного масла!) в масле нет.
Обсуждение данного исследования на форуме www.lada-largus.com/forum/thread2046.html
Похожие статьи:
Новости о Ладе Ларгус → На АВТОВАЗе началось серийное производство двигателей для LADA Largus
Новости АВТОВАЗа → АВТОВАЗ начал выпуск двигателей Renault-Nissan
Новости о Ладе Ларгус → АВТОВАЗ готовится к запуску производства двигателей для Лада Ларгус
Новости АВТОВАЗа → На следующей неделе на АВТОВАЗе начнется производство двигателей Renault К4М
Новости о Ладе Ларгус → АвтоВАЗ, Renault и Nissan наладят в России выпуск двигателей для Ларгуса
