Моя реализация ЗДТ

Долго вынашивал идею установки задних дисковых тормозов, изучал соответствующие темы на соплатформенных форумах, шерстил каталоги, проездом посещал местные разборки в руках со штангелем и теперь готов вкратце рассказать к чему это привело.
Изначально имеем 8-кл.фургон с заводской задней балкой. Как выяснилось, она принципиально отличается от логановской в лучшую сторону (возможно кроме геометрии). Резину у меня не "ест", по дороге не швыряет и в целом я доволен ходом машины.
Логан и Ноте пожалуй наиболее популярный в сети вариант для установки ЗДТ, опытом их владельцев частично я и воспользовался.
Итак, этап 1. Сбор информации.
   Самый распространенный вариант для установки ЗДТ - Меган с задними дисковыми тормозами диаметром 240мм. От него понадобятся цапфы, суппорта, скобы ну и диски с колодками. Вся "электронная" начинка - датчики АБС и магнитное кольцо берется от него же, количество меток с ларгусом одинаково.
Проблема в том, что с местных разборок все запчасти касательно ЗДТ от Мегана, Модуса и некоторых версий Сценика и Клио - выгребли. Встречаются варианты на Авито, но я не смог добиться от продавцов информации о нужных мне размерах.
Этап 2.Различия.
   Цапфа Логана имеет посадку под подшипник с внутренним диаметром 25мм. и болты крепления М10 на "квадрате" 45мм. Цапфа   Ларгуса имеет посадку под подшипник с внутренним диаметром 30мм. и болты М12 на "квадрате" 60мм. Выглядит это существенно крепче Логановской схемы, но информации о мягкости балок или иных проблемах с балкой Логана - я не нашел, за исключением умышленных повреждений и проблем с геометрией после приличного пробега. Судя по последним сообщениям форума - тема животрепещущая, я имею ввиду развал/схождение задних колес Ларгуса. Вообщем всё как и у Логана, абсолютно те же проблемы.
Из того, что сразу бросилось в глаза при сравнении балок Логана и Ларгуса: толщина металла рычагов Ларгуса больше, сам рычаг имеет профиль полукруга, у Логана просто круглая труба. Болт крепления амортизатора на Ларгусе толще, уши крепления цапфы на балке Ларгуса изготовлены из более толстого металла и имеют дополнительную косынку снизу.
Этап 3.Выход.
   Комплект ЗДТ от Мегана 2 не совместим с балкой Ларгуса. Единственное, что можно смонтировать, это ЗДТ от более свежих Меганов, Флюенсов итп. с переходом на 5 болтов. Тормозных дисков диаметром 240мм с подшипником под 30мм цапфу я не нашел, только 270мм с нашей разболтовкой.
   Можно пойти по пути большинства людей которые уже ездят с ЗДТ, а именно изготовить переходную пластину и установить любой подходящий суппорт, но проблема с тормозным диском, вернее с подшипником. Возможно я плохо искал и варианты подобных дисков существуют.
   Наиболее безболезненным вариантом мне показалась покупка задней балки от Логана и монтаж комплекта ЗДТ от Мегана болт-он. В итоге была куплена балка от Логан, цапфы, скобы и суппорта от Модуса и комплект колодок и дисков от него же, всё это в полном комплекте устанавливалось на Меган 2, некоторые версии Клио и Сценика.
Далее картинки что из этого получилось, вернее на каком этапе я остановился. Перечислять номера купленных деталей я не буду, т.к. старался делать фотографии с идентификационными табличками и артикулами деталей.
Вот такой комплект собрался:  
        
Суппорта с разборки из Белоруссии:

Скобы TRW. Очищены электролизом и покрашены:

Задние цапфы с АБС:

Направляющие суппортов:

Тормозные диски:

Колодки:

Установка цапф на балку Логана:


Вот такая надпись на неоригинальной задней балке Логана:

Кольцо-держатель датчика АБС. Было сильно корродировано, но новых отдельно не нашел, пришлось аккуратно почистить и обработать.

Защитные щитки родные не нашел, пришлось заколхозить из передних от классики. Заново очистить от подобия краски, загрунтовать и подкрасить:

  

Ну и монтаж всего остального:




Вот такая балка получилась. Жду новых датчиков АБС, тормозных трубок под banjo-болт и буду пытаться устанавливать всё это в машину.

Кто еще рукозуда не видал ?
Сюдой ..бегом !!
=======================
Да уж...
Претензии на "стартрек" суперсарая системы ЛЛ  

2:

Кто еще рукозуда не видал ?   Сюдой ..бегом !! ======================= Да уж... Претензии на "стартрек" суперсарая системы ЛЛ

Да скучно стало... он ездит, не ломается, радует, но руки то прям просят что-то заколхозить

Зад не будет перетормаживать? На пустом фургоне зимой АБС вообще наверно отдыхать не будет.

Fuad, Сильно!!!  
Спасибо за отчет. Ждём инсталляции на авто.

Потрясающе. Как всегда, редко но метко.  Спасибо за отчёт.

кайф   но возникает пара вопросов,абс я так понял работать будет,ручник задействован или нет,с ГАИ как вопрос решать , вносить или ?бюджет переделки(ток з.ч)
п.с.
а кто ,что знает ast выпустила для ларгуса ЗДТ ,сертификат вроде был.последние посты в их ветке январь 16го

yurii96:

Зад не будет перетормаживать? На пустом фургоне зимой АБС вообще наверно отдыхать не будет.

в системе абс есть ебд, которая играет роль "колдуна".

Дима:

кайф   но возникает пара вопросов,абс я так понял работать будет,ручник задействован или нет,с ГАИ как вопрос решать , вносить или ?бюджет переделки(ток з.ч) п.с. а кто ,что знает ast выпустила для ларгуса ЗДТ ,сертификат вроде был.последние посты в их ветке январь 16го

Абс будет работать в штатном режиме, количество меток на магнитных дисках одинаково - 48. Ручник естественно остается, кронштейны для тросов на суппортах были доработаны и повернуты в наиболее удобную сторону. По предварительным примеркам длины заводского троса как раз хватит. Нужно будет только переделать место крепления оболочки к кронштейну, т.к. в барабаны трос входит под углом и имеет свой пластиковый фиксатор.
Ничего решать с ГАИ не собираюсь, в нашем регионе отродясь с этим проблем не было и уверен что не будет, больше разговоров.

yurii96:

Зад не будет перетормаживать? На пустом фургоне зимой АБС вообще наверно отдыхать не будет.

Варвар59 совершенно прав. При отсутствии АБС вероятней всего потребуется перенастройка регулятора тормозных усилия (хотя я сильно сомневаюсь), при наличии АБС никаких сложностей не будет.  

П.С. Ради интереса я попробую совершить поездку без подключенной АБС, об ощущениях отпишу. Жду доставки тормозных шлангов и новых датчиков АБС. После буду монтировать балку на машину.

Барабаны по Российским реалиям в выигрыше, грязь от передних колес не попадает на рабочую часть, и если вовремя ручник подтягивать, то весьма еффективны, весьма, мои тормозные колодки задние после 300 ткм скончались, а у знакомого на флуэнсе быстрее передних помирают, а стоят дороже передних, вот вам и расклад, экономический.

За рационализаторство -отлично. Вообще-то, вмешательство в тормозную систему - не есть хорошо, а в свете настоящего тех.регламента, возможно накладно. Техосмотр не пройдешь, без рупий.

Greck, техрегламент одно, бардак другое, осенью техосмотр в росгосстрахе с автогражданкой без проблем получил, думаешь что-то изменится?

прожженный:

техрегламент одно, бардак другое,

прожженный:

думаешь что-то изменится?

  

прожженный, так, я про правильный ТО. А как у нас в России проходят мы знакомы. Правда, ГИБДД хочет через Думу вернуть контроль над ТО.

Greck, для меня правильное ТО это два друга, правая и левая рука, они мне ТО и делают, семью вожу, людей, ответсвенность на мне, а не на клоунах из думы.

прожженный:

Барабаны по Российским реалиям в выигрыше, грязь от передних колес не попадает на рабочую часть, и если вовремя ручник подтягивать, то весьма еффективны, весьма, мои тормозные колодки задние после 300 ткм скончались, а у знакомого на флуэнсе быстрее передних помирают, а стоят дороже передних, вот вам и расклад, экономический.

С точки зрения экономической целесообразности - согласен на 200%. С точки зрения эффективности торможения - не могу согласиться, если за 300т.км износились только заводские колодки, то в их способности что-либо нормально замедлять очень сомневаюсь. Тут у каждого своя правда, да и Вы  (прожженый) не показатель, о Ваших пробегах впору легенды слагать Мне такой пробег не доступен в принципе, быстрее машина сгниёт чем я достигну трех сотен тысяч. Все ТО я тоже делаю отростками из верхней половины туловища самостоятельно, забив на гарантию и ни капли не жалею и не сомневаюсь.  

Возвращаясь к прохождению ТО: первые три года оно не требуется, дальше может всё опять кардинально измениться. Не заводские сиденья, не заводское лобовое стекло, выпиленные окна в задней перегородке, вставленные стекла в задние двери, колесные диски и резина не соответствуют заводским вариантам, корпус воздушного фильтра не заводской, куча шумоизоляции везде где можно - это далеко не полный перечень изменений, с которыми пройти "основательный" техосмотр я не смогу.И всё это не мешает мне наматывать километры, получать удовольствие от управления, а еще больше удовольствия от феноменальной надежности Ларгуса. В моей автоистории только пару машин выносили мозг, но именно Ларгус сделан из правильного теста и стОит каждой копейки. До Ларгуса был фургон от Форда, он тоже вселял чувство абсолютной уверенности: сел, завел, поехал... и так 6 лет.  

Может он и не нужен тюнинг этот... но при наличии свободного времени я не могу сидеть у телека или компа, пойду в гараж чего-нибудь поковыряю

Fuad,  эх, если бы ты привод задний прикрутил, к Лару, цены бы твоему рукозуду небыло!   

Fuad - МОЛОДЕЦ!!! В первую очередь за технически грамотный подход, можно назвать инженерный, от идеи к завершению и получению результата. (Изменения в конструкцию тормозной системы конечно не приветствуются, все таки это удел автопроизводителя) Но порой на этом примере и главное КАК  можно сделать ЗДТ на Ларгусе. За первопроходцем всегда пойдут последователи...Удачи тебе и ждем новой инфы.

прожженный:

привод задний прикрутил, к Лару

чуть не каждый день думаю на эту тему. Уже и кпп от дастера присматривал Но как всегда, не хватает золотогу запасу.

Борисыч, опасный призыв, с тормозной системой все мутно.

Аркадичч:

прожженный: привод задний прикрутил, к Лару чуть не каждый день думаю на эту тему. Уже и кпп от дастера присматривал Но как всегда, не хватает золотогу запасу.

Дастер 7ми местный как?

Аркадичч:

чуть не каждый день думаю на эту тему. Уже и кпп от дастера присматривал  Но как всегда, не хватает золотогу запасу.

Там еще задний подрамник с редуктором довольно дорогостоящий элемент. База у нас больше прилично, кардан точно переделывать нужно. Бак менять, вообщем очень трудоемко.
Разница днища 4х2 и 4х4:

Fuad, балка минус, сложный конструктив с независимой подвеской такой гемморой.

прожженный,  да, там масса точек крепления к кузову. Проект только для совсем отмороженных. Гугл кстати не дал никаких результатов в поиске Дачии 4х4, походу еще никто не исполнял такую переделку.