Апгрейд КПП или прокачать по полной.

Доброго здравия всем одноклубникам!
Отчет о переделке КПП JR5 549 нашего любимого Ларгуса.
Проанализировав данные по передаточным числам имеющимся у  разновидностей КПП ЛЛ, возникла мысль а не переделать ли её.  Для этого теоретически нужно было заменить наши стоковые детали - первичный вал и шестерни 3й и 4й передачи на те которые стоят на ЛЛ фургон маркировка КПП JR5 517, ну и в довесок заменить поменянную ранее пятую 0,795 на 0,738. Это сделано для того что бы удлинить не только 5ю передачу но и 3ю и 4ю и тогда работа КПП с пятой 0,738 будет без провала по оборотам с 4й на 5ю, как видно из графика после переделки провала нет, обороты ДВС на 4000 об. при переключении падают до 3050, а не до 2690 как до переделки, это очень актуально когда машина с ГБО, где больше 3800об крутить не желательно.
После переделки КПП по работе напоминает девятошную коробку, с её более длинными передачами.
Вот график работы стоковой КПП которая стоит с завода с установленной пятой 0,738 и той же 5й но с переделанной КПП. Черным цветом сток.Если кликнуть на картинку она увеличится и можно рассмотреть скорость и обороты на передачах.


Так как этого ещё ни кто не делал, решил рискнуть, так как был уверен в конечном результате. Для переделки (замена штатных деталей на перечисленные ниже) понадобились :
Первичный вал                 8200988274
Шестерня 3й передачи          7701715369
Шестерня 4й передачи          7701715364
Шестерня 5й передачи 0.738    8200607983
Шестерня 5й передачи 0.738    8200611303
Прокладка крышки 5й передачи  8200117602
Кое что можно посмотреть в видео по ссылке, http://www.youtube.com/watch?v=W4iA9PooOPE
но не стоит доставать фиксирующие шарики, осей вилок, они там нормально держатся.
Не нужно снимать пластиковую лейку подачи масла на 5й передачи.
Фиксатор вала задней передачи возможно выбить только в том случае если предварительно вытащить оси вилок, так как, это  делают в данном видео на 8:34 минуте, иначе он упрется в ось.
Итак поехали.
Отсоединяем контакты и крепеж АКБ,откручиваем гайку левого привода и колес, вывешиваем передок, снимаем колеса, откручиваем защиту подрамник, болты шаровых опор, в салоне откручиваем болт крепления рулевого вала, он порадовал своей формой ошибиться при сборке не возможно, обязательно фиксируем руль от проворачивания, иначе если он не контролируемо провернется  в какую ни будь сторону,  можно попасть на подрулевую пружину подушки безопасности, можно использовать все доступные средства.  Опускаем подрамник с рулевой рейкой в сборе, отсоединяем левый привод полностью, правый только от КПП. Откручиваем весь крепеж КПП, контролируем отсоединение всех датчиков,  разъем датчика коленвала находится  сверху по центру под жгутом проводки, для его отсоединения удобно будет отодвинуть КПП см на 5-7 и он появится  в зоне видимости. Отсоединяем трубку привода выжима сцепления, от туда польётся тормозная жидкость, у меня был под рукой дюбель гвоздь, я им её заткнул.
Отсоединяем тросы привода  включения передач, для это не нужно отщелкивать ромашку, лучше использовать разрезанную с одной стороны шайбу, одеваем её на шарнир и через нее отдавливаем бобышку троса, от кулисы выбора передач.
Снимаем КПП, раскручиваем, со вторичного вала снимаем стоковую шестерню 4й передачи за ней находится муфта включения сфоткайте положение 3х пружин и боченков, снимаем, далее для снятия втулки понадобится пром фен, греем втулку и съемником снимаем, снимаем шестерню 3й передачи и ставим новую. Собираем в обратном порядке, втулку перед насаживанием греем феном. Теперь для замены первичного вала нужно вытащить вал задней передачи, для этого вытаскиваем оси вилок и выбиваем фиксатор. Собираем всё на место, проверяем включение передач, если все нормально, выставляем среднюю ось вилок вниз, что соответствует включенной 3ё передаче. Одеваем половинку КПП, предварительно отведя кулису включения передач в середине, от себя что соответствует включенной 3ё передаче, верхний кожух КПП не доходя мм 7 должен упереться, кулису в этот момент нужно проворачивать, одновременно сдавливая половинки КПП, при правильной сборке передачи переключаются.  Все затягиваем, устанавливаем 5ю, ставим КПП на место, все собираем как было. Как прокачать сцепление – наливаем полный бочек жидкости, один человек нажимает на педаль,  второй  человек во время накачивания ,удерживает  трубку  в максимально всунутом  положении и вместо откручивания штуцера как мы обычно делаем , эту трубку немного отодвигаем в положение не до “конца” , после выхода воздуха вставляем до упора и так до того пока появится сцепление, сцепление должно появиться после 5-10 циклов. Заливаем масло в КПП, собираем все оставшееся . Что вспомню буду дописывать.
    
    

Скорость и обороты на 4й передаче, по сути 4я стала пятой в стоковом исполнении, и ощутимо длиннее.
    
Хочу поблагодарить всех, кто поддержал меня в этом нелегком деле, проявил терпение и выдержку, кто мерз вместе со мной в гараже,а Serj "повезло" вдвойне, внутри гаража думаю было не выше +5*С. Все они есть на фото, которое добавит Molchan74
Отдельное спасибо Федору Fuad за тех. поддержку по каверзным вопросам.