Первые впечатления

Блог обновляется по мере наличия свободного времени

Ну, вот, 20.01.13 рано утречком, когда дома еще все спали, а я с похмелья и мне не спиться, решил заняться осмотром, оставленного с вечера в теплом гараже, Ларгуса.
    Начал проводить осмотр снизу из ямы. К большому удивлению оказалось, что антикоррозионная обработка низа кузова, очень внушительная, толстым слоем, материалов не жалели. Из скрытых полостей видны следы подтеков какой-то "мазуты". Впервые увидел не крашенные детали подвески и приводов (поворотный кулак, корпуса и валы ШРУС-ов), блок двигателя и др. На японцах такого не было ни разу.







     Снизу двигателя стоит металлическая защита картера. Картер алюминиевый, защита из стального 2-х миллиметрового листа (примерно, штангелем не мерял). Без снятия защиты к маслянному фильтру не подобраться, сверху из моторного отсека тоже не подобраться. Когда придет время менять масло (думаю тысячах на 7 - 8) придется поизвращаться.


    В общем то притензий к состоянию низа кузова, подвеске передней и задней, не было. Единственное обратил внимание, что на защите двигателя, в районе отверстия под сливную пробку картера, несколько капелек розового цвета. Удивился, сразу не въехал от чего они взялись, думал, что на заводе при заправке жидкостей чего нибудь пролили, вытер тряпкой и забыл. Но через два дня вспомнил по другому случаю этот момент.



     Сегодня 22.01.13, так же с утреца, до работы, осматривая возможные подходы к маслянному фильтру сверху моторного отсека, глаз зацепила неправильная картинка датчика ГУРа. Не должно уплотнительное кольцо выходить так из корпуса датчика. А раз в бачке ГУРа жидкости норма: между минимум и максимумом, значить есть еще как минимум одно уплотнительное кольцо, которое и держит герметичность системы. Но как я поимаю это до поры до времени, может случиться такая ситуация, когда этот датчик выдавит окончательно вместе со вторым кольцом и тогда декстрон из системы окажется на подкапотном пространстве. Давление в ситеме ГУРа очков 60-80 может быть спокойно.
     Я так думаю датчик давануло где-то у диллера. Гонщики перегоняли куда нибудь Ларгуса в мороз (у нас с начала декабря и числа до 15 января давило за - 30 град.), естественно они ни чего греть ни будут, ребята резкие, на не разогретом двигателе, на морозце резко и до упора крутанули руля и датчик вылез из завальцовки. Это моя гипотеза.
     Вообщем то дел не много, снять дачик, отвезти токарю, чтобы завальцевал как полагается и поставить датчик обратно. Но попробую своему диллеру обратиться, за одно и проверю его на "вшивость", как он отнесется к этому случаю.
     Позвонил сейчас ОД, обрисовал ситуацию. Без всяких вопросов записали на четверг (24.01.13) на 9-00 к ним на диагностику.
     За два рабочих дня хоть не много, но приходится поездить на Ларгусе, как по рабочим, так и по своим делам. Пока общее впечатление положительное. К коробке уже почти привык, нравиться динамика разгона, управляемость, энергоемкость подвески, быстрый прогрев салона (правда сейчас у нас тепло - 10 -20 градусов.) Так, что думаю "споемся".
     Попробывал откачать, с помощью трубочки от капельницы и шприца, излишки масла из двигателя (где-то около 1 см. выше максимума), но на холодную очень плохо прокачивается (трубочка тонкая). Попытаюсь еще вечером пока масло не остыло. Так, вечерам, пока не остыл двигатель откачал еще примерно с поллитра масла, может чуть меньше. Сейчас уровень на пару мм. выше максимальной отметки. Масло не поравилось цветом, хотя не прошло еще 200 км. У меня на Више после 3000 км. масло не было таким темным. Поставил бутылку с маслом на улицу, утром гляну как оно "катается" на морозе.
     Мои "пять копеек" по поводу перелива масла. Первое ТО официально ч/з 15000 км., двигатель новый - прирабатывается, расход масла повышенный. От сюда дилемма: если лить изначально на заводе по максимому (но не больше), то к первому ТО у тех, кто под капот не заглядывает, и не знает маслянный щуп, масла может быть ниже минимума, а от сюда и может быть маслянное голодание, и повышенный износ деталей, соответственно еще больший расход масла. А машин - то гарантийный, а реношникам по гарантии капиталить двигун не айс, так и в трубы вылитишь. Отсюда вывод, а давай маслица побольше бухнем, тогда его гарантированно до ТО-1 хватит и ниже минимума оно не опустица, повышенного износа двигателя не будет.
     Не знаю у кого как, лично у меня к 200 км. пробега место, где стыкуется корпус воздушного фильтра с дроссельной заслонкой "запотел". Я объясняю это как раз повышенным уровнем (на 1 см.) залитого на заводе масла. Повышенный уровень масла ведет к увеличенному его удалению системой вентиляции картера в дроссельную заслонку. А это ведет, в свою очередь к ускоренной кончине датчика кислорода и катализатора. Но это меньшее зло чем "клин" движка из-за маслянного голодания.
     За уровнем масла слежу каждый день, как только будет пол уровня, - долью ранее слитое. А вообще есть огромное желание его заменить уже сейчас. Правда еще не определился что лить. Больше склоняюсь с Neste 5W30.

     От денег выделенных на Ларгуса осталось еще 20000 руб. 10000 руб. думаю потратить на сигналку, а еще 10000 руб. - на расходники. Здесь "намедни" составил табличку из Эксиста, с тем, что на мой взгляд не помешает иметь. Может, кто подправит.

Перечень расходников на Ларгус
Кол-во Цена, руб. Сумма, руб.
Артикул Фирма Описание Комментарий Валера Слава Всего
G10230 Fram Фильтр топливный 1 1 325 325
6PK1818 Gates Ремень поликлиновый 6РК1822 1 1 795 795
50 013 431 Kolbenschmidt Фильтр воздушный1 1 292 292
3764 NGK Свеча зажигания Иридий   4 4 455 1820
7700 274 177 Renault Фильтр масляный 4 4 155 620
7700 500 155 Renault Свеча зажигания Простые 8 8 131 1048
8200 431 051 Renault Фильтр воздушный 2 2 438 876
8200 568 671 Renault Катушка зажигания 1 1 2036 2036
27277 2835R Renault Фильтр салона 1 1 770 770
AG136 CFC GoodwillФильтр воздушный салона 1 1 462 462
6001548362 Renault Пружина лючка бензобака 1 1 361 361
85321-26020 Toyota Клапан системы омывателя1 1 57 57
       Итого:   9462
   Ну и еще. Сегодня ездил в ГИБДД: напечатали заявление, оплатил 2000 руб. за номера и СТС, прошел осмотр (сверку Вин-кода). Завтра к 8 поеду сдавать документы на регистрацию, завтра же и номера должны выдать.

     23.01.13 Сегодня получил номера. Накатал километров 80. Завтра к ОД по поводу датчика ГУРа. А, да, сегодня не многословен т.к. обмывал номера.
    
     24/01/13 c утра подъехал к ОД, на счет датчика давления гидроусилителя. С приемки послали к инженеру по гарантии. Переговорил с ним. У них стоит еще не проданный Ларгус, на котором этот датчик вообще вырвало и он куда-то улетел. Такой запчасти нет в наличии, АвтоВАЗ не прислал еще. Когда будет тоже точно сказать на может, через неделю или месяц. Я п
предложил снять датчик, завальцевать и поставить обратно, на что ответ: у нас нет такой возможности (нет токаря). Хорошо еще предложил сделать эту процедуру самостоятельно, и без снятия с гарантии, просил если получиться нормально, позвонить и рассказать, что да как.
     Так, что знакомый (одногруппник с еще с института) мой переболеет, тогда и займемся этим датчиком. Я уверен, что все у нас получится, так как у знакомого "руки золотые", в смысле "золотые руки" и токарный универсальный станок, аргоновая сварка и многое другое в гараже есть.
     Хочу завальцевать корпус датчика и подобрать или вытачить заглушку вместо этого датчика. На Логоновском форуме "перекурил" все темы на это счет.

Больше в этом блоге писать не буду. Заведу другой, чисто по этому датчику.