Начало. Эксплуатация.

Наконец-то добрался до описания впечатлений от первых  дней и недель эксплуатации Ларгуса. Во многом, результат нашего взаимодействия совпал с отзывами на форумах, но нашлось и немного своего, нового.

Самое первое впечатление - сцепление работает в самом верху. Когда трогался от ОД, даже заволновался. Машина стояла на небольшом уклончике. Я передачу включаю, отпускаю тормоз,  плавно отпускаю сцепление, а она назад откатывается. Привык, что сцепление в середине хода педали уже работает, его чувствуешь. А тут - как будто педалька просто так болтается. А габариты еще непривычные, что там сзади - видно плохо… думаю, не хватало еще прямо в салоне задницей куда-нибудь въехать.   Сообразил, что только в самом верху сцепление заработает, но “поймал” его аж с третьего раза, к тому же, “поддав газу”.. В общем, напрягся, аж вспотел.   Нормально, отъехал от автосалона, остановился, попробовал все педали/передачи на ровной площадке. Приноровился вроде. Задумался - привыкать ли к такой работе сцепления или отрегулировать до привычного режима. Да, вроде трогаться неудобно, зато на ходу переключаться быстрее. Решил, пока поездить, а там посмотрим. Позже, где-то через месяц, накопилось пара вопросов к ОД и все-таки, решил к ним съездить. Вопрос со сцеплением решился просто и быстро, сказали - “оно не регулируется”. Это действительно так?
Сейчас уже давно привык к сцеплению, работа его устраивает. Вообще, все педали работают мягко, легко. Это хорошо. Переключение передач, наоборот, жесткое, что тоже хорошо - ничего не болтается, переключение “чувствуешь”. Ход рычага вперед-назад нормальный - адаптация прошла без проблем, влево-вправо короткий - не сразу привык. Пару раз промахивался с 1-3 или 2-4 передачами, по-началу, процесс переключения держал в голове. Сейчас уже не скажу, через какое время перестал об этом задумываться, наверное, несколько дней прошло, когда процесс стал автоматическим, минуя голову, только руки-ноги.
К габаритам привык очень быстро. Думал, буду привыкать гораздо дольше. Плюс, конечно, парктроник. Я на мелких машинах раньше дольше парковался, чем на Ларгусе сейчас. Заодно, при заднем ходе, почти перестал крутиться в кресле и пользоваться салонным зеркалом. Парктроник + боковые зеркала. Вообще, зеркала заслуживают отдельного внимания. Когда первый раз в салонное зеркало посмотрел - “бля, маршрутка!   . Зато, боковые зеркала отличные - охватывают очень широкое пространство, практически не оставляя “слепой зоны”. Так что теперь, как на “фуре” по боковым зеркалам отлично ориентируюсь.   И надо сказать, очень этим доволен, потому что, так оказалось гораздо легче двигаться.
Второй вопрос, по которому пришлось заезжать к ОД касается сигналки. Датчик удара почти не реагировал на внешнее воздействие. Надо было достаточно сильно пинать колесо, чтобы хоть какой-то реакции добиться. Приехал в салон, объясняю ситуацию. Мастер по сигналкам - “А что, менеджер разве не показал, где датчик удара установлен?” Ага, очередной привет мальчику из предыдущего поста. “Нет, говорю, сами забыли спросить, а ему от нас лишь бы быстрее отделаться.” Короче, показали мне, где стоит датчик, дальше сам, попинал колеса, выставил необходимую чувствительность.
Коль заговорил о колесах - штатная резина Амтел очень “гудючая”. Уже на 60 км/ч шумит ощутимо громко. А если асфальт “шершавый”, то и подавно, грохот стоит в салоне. Как придет время замены, однозначно буду ставить что-то потише.
Двигатель работает тихо. Шум его появляется где-то к 3000 оборотам. С увеличением оборотов, шум немного возрастает, но шум колес не “перекрикивает”. Буду ли делать дополнительную шумоизоляцию, еще не знаю. Посмотрю, как на других колесах будет ездить.
Сама езда нового автомобиля и сейчас отличается сильно. Первое время Ларгус “ватный”. Отсутствие динамики бросается в глаза сразу. Но, первое время, это было не критично, списывал на большую массу автомобиля, да и все равно, какая-то обкатка нужна, сильно не гонял. По городу обороты около 2000 держал, по трассе до 100...110 разгонялся - это 3000...3500 оборотов. Разгонялся Ларгус неспешно, но уверенно - даже на скорости больше 100 км/ч есть большой “запас” для разгона. То есть, динамика примерно одинакова во всем диапазоне скоростей. Впрочем, это не удивительно. У 16-кл движка максимальный крутящий момент на 3750 оборотах, а это уже около 120 км/ч на 5 передаче. Кстати, занявшись этим вопросом более подробно, нашел графики мощности и крутящего момента для К4М, поизучал. Есть желание еще привязаться к расходу топлива, но графика удельного расхода для своего движка пока нигде не видел. Все-таки, хотелось бы подстроится оставив комфортный стиль вождения под минимальный расход. Попадется график - проведу практическое исследование  
Впрочем, продолжаю в хронологической последовательности. Спустя пару недель, стал замечать, что Ларгус стал вести себя более отзывчиво. Поначалу, объяснял это тем, что просто привык к машине, стал ее лучше чувствовать. Это, несомненно, факт. Но где-то после 2000 пробега стало понятно, что это не главное. Главное другое - машина “поехала”! Примерно к 2500 км появилась и динамика, стал 5 передачей в городе пользоваться… Короче, машинка стала радовать все больше и больше. Сейчас, на 5500 км пробега это совершенно другой автомобиль, чем был новый. Хотя, сам не люблю “шахматистов”, сейчас, по необходимости, с легкостью юркаю между рядами на любой скорости. Ларгус стал очень послушный и динамичный.
Чего это стоит в бензиновом исчислении? Заправляю 95 бензин. Преимущественно на Лукойле. Несколько раз заправлялся на Газпроме. Удобный Лукойл, просто, есть по дороге на работу, Газпром по дороге на дачу. Другие заправки избегаю. Начинался расход где-то с 9,5 л/100 км. К 500 км и дальше стал падать до 9,2 л/100 км. Наверное, после 1000 км расход опустился меньше 9 л/100 км. К 2500 он составлял 8,5...8,7 л/100 км. Лично меня, интересует только средний расход. На одной поездке по трассе можно получить гораздо меньшие цифры, но расходы на эксплуатацию автомобиля складываются не только из одной поездки. Давно, еще с прошлого автомобиля держу в смартфоне приложение для учета расхода топлива, каждая заправка фиксируется, поэтому, ориентируюсь по нему. Теперь, есть возможность сравнить показания БК автомобиля со своими записями. Скажу сразу - расхождение очень небольшое, так что, в целом, измерения достаточно точные. Еще есть удобный ресурс drivernotes.net, который позволяет вести учет расходов как с мобильника, так и с компа. Некоторые недостатки у них все-таки есть, но плюсов больше, на мой взгляд. Кому интересна подробная информация по расходу Ларгуса, я там завел себе профиль.
Так вот, где-то на пробеге 2400 км, случилась у меня поездка в Москву. Проехал около 1200 км туда-сюда. По трассе, местами, ехал 110...130 км/ч. За поездку расход получился 7,7 л/100 км.
Спустя неделю, ездил в Волгоград. Скорость на трассе 100...110 км/ч. Расход 7,5 л/100 км.
Сейчас, средний расход по БК - 8,2 л, по программе учета топлива 8,14 л. Очень надеюсь, что удастся преодолеть рубеж в 8 литров. Этого, мне уже будет достаточно для комфортной эксплуатации. Сейчас, у меня получается стоимость километра - 2,65 руб. На предыдущей  “пятерке” я ездил за 2,60 руб/км.
Что еще? Можно сказать, что не хватает управления аудиосистемой на руле. Переключать треки/станции приходится совсем нечасто, но когда такая необходимость есть, на ходу тянуться к мелким кнопкам неудобно. Зато, блютус работает отлично. Моя гарнитура, которой пользовался раньше, благополучно пылится дома. Кстати, с аудиосистемой пока остались открытыми пара вопросов - это где у нее микрофон? и можно ли с нее позвонить не доставая телефон из кармана? Список вызовов открыть могу, выбрать контакт можно, а вызов по кнопке выбора не происходит. Может, дефект, а может, особенность какая есть? В инструкции пишут, что по кнопке выбора должен осуществляться вызов.
Не очень много места вокруг рычага переключения скоростей. То есть, вроде как и место есть и положить туда ничего нормально нельзя. Купил, к примеру, разветвитель для прикуривателя. Долго пытался примостить его куда-нибудь, но так и не нашел подходяшего места, чтоб и без того маленькие “кармашки” не занимать. Хотел на двусторонний скотч приклеить его, но тоже, не нашел ровного места, где был бы к нему доступ и нельзя было сбить его ногами. В итоге, положил в “ванночку” перед пепельницей - на этом, там место и кончилось.
Есть еще один неприятный момент - стеклоочистители. В месте, где “встречаются” дворник водителя и пассажира, образуется некий треугольник, за счет того, что конец пассажирского дворника на несколько сантиметров выше того места, где проходит дворник водителя. В результате, из угла этого треугольника образуются потеки, которые, лично моему комфортному обзору мешают. Вот, фото, чтобы понятнее было.

Собственно, лечится это очень просто. Себе я на водительскую сторону буду ставить более длинный дворник - запас там есть и сверху и снизу, на пару дюймов, пожалуй можно взять длиннее.
Кто-то сетовал, что замки на задних дверях пластмассовые. Да, это так, но не вижу в этом проблемы. Они достаточно прочные, чтобы не сломать их просто дергая дверь. А если кому понадобится воспользоваться монтировками/рычагами для взлома двери, так там и стальные замки не спасут.
Вот, вроде бы, основные моменты с начала эксплуатации вспомнил. Если и забыл что-то из того, что хотел написать - значит, оно не столь важно  
Если что, добавлю в комментариях. В остальном, впечатления исключительно положительные, доволен, как слон.