«Лада-Ларгус», «Лада-Гранта», «Шевроле-Авео» на испытаниях

9 сентября 2012 - Admin

Наш августовский марафон “60 часов “За рулем” закончился. Большой материал читайте в октябрьском номере ЗР. Я же поделюсь своими впечатлениями о ездовых качествах каждой из машин, не обращая внимания на технические неисправности, возникшие во время заездов.

“Лада-Ларгус”. Вместительная, не валкая на дороге, но и самая медленная. Подвеска  настроена лучше всех. Чем-то автомобиль напомнил упругий резиновый мячик. Едет, глотает всю дорожную мелочь и никакой раскачки, кренов. Все хорошо и спокойно. Сейчас подумал, что про машину и вспомнить-то нечего, кроме пробитого колеса. Ехала себе и ехала. Размеренно, спокойно, не досаждая неисправностями. Так и доехала до финиша первой. В общем, спасибо французам за отличную ходовую!

“Лада-Гранта”. Признаться, не ждал от изделия российского автопрома ничего хорошего. Но автомобиль приятно удивил по ряду параметров.  Подвеска, для российского автомобиля, настроена неплохо. И с этим вазовцев можно поздравить. На высокой скорости, (Напомню, что марафон проводят на территории закрытого автополигона. По кольцу, где скорость движения не ограничена) машина хорошо держит прямую и не шарахается из стороны в сторону, пытаясь уйти с траектории. Рулевому управлению, не достает информативности, но “баранка” не вырывается из рук. Поведение “Гранты” предсказуемо.

Что не понравилось, так это коробка передач. Мое мнение – ее надо менять. Видимо проблема с синхронизаторами. Перед стартом передачи включались более-менее нормально. Но после пары дней марафона, чтобы переключиться вверх или вниз, нужно было очень стараться. Перехожу с пятой на четвертую и не могу попасть. Рычаг не заходит. С третьей на вторую – такая же ситуация. К тому же переключения стали заметно жестче. В городском ритме движения такая работа узла будет только раздражать.

Тормозам я бы тоже добавил информативности. При интенсивном замедлении их явно недостает. В оправдание можно сказать лишь, что со 170 км/ч тормозить будет не каждый.

“Шевроле-Авео” стал в нашей тройке самым быстрым. Перед марафоном я поездил на этой машине по городу. Мне понравилась подвеска. Она превосходит ходовую “Гранты” и вплотную подходит к “Ларгусу”. Плотная, но не жесткая. Хорошо глотает дорожную мелочь и неглубокие выбоины асфальта. Нормально ведет себя в колеях на МКАДе.

Но в условиях полигона, на высокой скорости (ограничитель срабатывает на 210 км/ч), характер “Шевроле” меняется. Появляется продольная раскачка кузова и к автомобилю теперь нужно подстраиваться. Впрочем, это даже интересно. Нет однообразия “Ларгуса”. Там едешь и чуть ли не засыпаешь, а “Авео” постоянно держит в форме. Коробка передач – лучшая из тройки. Переключения четкие в любом режиме движения. Жаль, что электронный глюк не позволил машине выиграть. Но для меня “Шевроле” все равно стал фаворитом.

Автор:

Источник: experts.people.zr.ru

Похожие статьи:

Новости о Ладе ЛаргусВсе «каблуки» российского рынка: для быта и бизнеса

Новости о Ладе ЛаргусChevrolet Aveo, Lada Granta & Largus: в ладу со скоростью

Отзывы владельцевВ сравнении с Дачей

Новости о Ладе ЛаргусЛада Ларгус - лучшая покупка от 400 000 до 500 000 руб.

Новости о Ладе ЛаргусМикро- и компактвэны: лучшая покупка до 650 000 руб.


densi # 9 сентября 2012 в 22:11 0
Интересно, какая у Ларгуса была коробка?
alexyar18 # 10 сентября 2012 в 10:21 0
Для скоростной езды явно не грузовая. Скорее всего машину выбрали не из партии.
Vadik # 10 сентября 2012 в 11:15 0
По моему так эти три  машины лебедь, рак и щука... Если в комплексе параметров сравнивать... Шевроле дороговат для своего ценника, за эти деньги конкуренты лучше авто предлагают(КИА РИО например, да и Солярис её братик), а Ларгус и Гранта ну это наши лотерейные билеты, стоят дёшево, но везёт не всем!
Ric0LIJet # 11 сентября 2012 в 12:56 0
я бы добавил к сравнению !седан! шевроле и !универсал! largus и опять же !седан! Granta =). хотя ценовую разницу тоже надо учитывать... не ровня шевроле им... за такие деньги, а разница лишь в коробке и чуть чуть подвеске. Но вот моторчик у Largus  можно было и помощней сделать, все же универсал (грузовая). Уж лучше бы сделали 85 лошадок на седан Largus  =)
ПОГОНЩИК ЛАРГУСА # 17 сентября 2012 в 17:10 0
Главное Ларгус дошел без проблем, что еще надо от рабочей лошади. Для такой машины скорость превосходная.
Не те задачи он призван решать!А что, правда ставят две коробки на Ларгусы? Что есть особая коробка для грузового Ларгуса? По-моему она одна  для всех моделей Ларгусов.
alexei # 24 сентября 2012 в 05:21 0
Итоговый отчёт о марафоне "60 часов "За рулём"  http://www.zr.ru/content/articles/474086-_60_chasov_za_rulem_kolco_protivorechij/

Дополнительные комментарии: