Краш-тест Lada Vesta от Авторевю (фото)

Лада Веста: краш-тест Авторевю

В рамках программы ARCAP по оценке пассивной безопасности автомобилей 15 января на Дмитровском автополигоне (Центр испытаний автомобилей НАМИ) по заказу Авторевю был проведен первый независимый краш-тест седана Лада Веста. Оснащенный двумя подушками безопасности автомобиль в версии Комфорт мы в конце прошлого года купили у пермского дилера АвтоВАЗа за 570 тысяч рублей.


Судя по оставленным отпечаткам, обе подушки безопасности приняли головы манекенов в «расчетном месте»

Напомним ключевые условия испытаний: скорость — 64 км/ч, а перекрытие с деформируемым барьером со стороны водителя — 40%.

Сейчас идет обработка огромного массива данных эксперимента. Что касается визуальных впечатлений, то, судя по отзывам специалистов АвтоВАЗа, которых мы пригласили на краш-тест, автомобиль повел себя «в рамках ожиданий». Мы же пока отметим, что Веста стала первой машиной, у которой после удара осталось целым лобовое стекло. Косвенным образом это указывает лишь на незначительное смещение левой передней стойки крыши — и, в свою очередь, на хорошую защиту от деформаций «клетки» салона.

Примерно через десять секунд после удара пришел запрос из колл-центра системы ЭРА-ГЛОНАСС. От помощи мы отказались, пояснив девушке, что в салоне были не люди, а манекены. Кстати, местоположение разбитого автомобиля было определено точно.


Не успел рассеяться дым от сработавших пиропатронов подушек безопасности, как из колл-центра системы ЭРА-ГЛОНАСС пришел запрос. Успокоить девушку и отказаться от услуг бригады спасателей вызвался главный редактор Авторевю

Подробный рассказ о пассивной безопасности Весты — в одном из ближайших выпусков Авторевю.

Источник: http://www.autoreview.ru/news/8014/154743/

За первый месяц продаж(декабрь) Весту приобрели в 2,5 раза счастливчиков меньше,чем ту же Приору!https://auto.mail.ru/article/58973-lada_vesta_stala_bolee_vygodnoi_pokupkoi/

Судя по фото, деформация передней части салона очень сильная и поэтому датчики на манекенах покажут, что серьезных перегрузок не было. Пугает другое: если будет перекрытие 25% или скорость выше, то деформируемый передок может оказаться в салоне, прочность которого неизвестна.

Сусанин:

деформация передней части салона очень сильная и поэтому датчики на манекенах покажут, что серьезных перегрузок не было. Пугает другое: если будет перекрытие 25% или скорость выше, то деформируемый передок может оказаться в салоне, прочность которого неизвестна.

Вы хотели сказать кузова, салон как раз является как бы "капсулой" безопасности. При тесте с 25% перекрытием, основной удар приходится мимо элементов, гасящих энергию (автопроизводители тоже приспособились к условиям крашнв),первой серьезной преградой на пути сминаемого металла становится передний угол салона, то есть непосредственно та самая "капсула". Вот её сильная деформация и представляет угрозу. И многие 5ти звёздочные модели по евротесту, показали плохой результат по новому американскому регламенту испытаний.

alexei:

Сусанин: деформация передней части салона очень сильная и поэтому датчики на манекенах покажут, что серьезных перегрузок не было. Пугает другое: если будет перекрытие 25% или скорость выше, то деформируемый передок может оказаться в салоне, прочность которого неизвестна. Вы хотели сказать кузова, салон как раз является как бы "капсулой" безопасности. При тесте с 25% перекрытием, основной удар приходится мимо элементов, гасящих энергию (автопроизводители тоже приспособились к условиям крашнв),первой серьезной преградой на пути сминаемого металла становится передний угол салона, то есть непосредственно та самая "капсула". Вот её сильная деформация и представляет угрозу. И многие 5ти звёздочные модели по евротесту, показали плохой результат по новому американскому регламенту испытаний.

  Точно, я имел в виду не салон, а кузов   Еще при ударе сильно деформировался и правый лонжерон, который взял на себя часть удара. Думаю, как бы это не грустно звучало, мы скоро увидим реальную картину деформаций Весты, но вместо манекенов будут люди.

Сусанин:

Еще при ударе сильно деформировался и правый лонжерон, который взял на себя часть удара.

Так и должно быть, он поглощает энергию удара. Конструктивно их специально ослабляют.

alexei:

Сусанин: Еще при ударе сильно деформировался и правый лонжерон, который взял на себя часть удара. Так и должно быть, он поглощает энергию удара. Конструктивно их специально ослабляют.

Но если удар будет сильнее, то деформации салона не избежать. В общем буду ждать 3 или 4 номер Авторевю, где будет все подробно описано.

LADA Vesta получает максимальную оценку по итогам краш-теста «Авторевю»



LADA Vesta получила наивысший 4-звездный рейтинг по результатам краш-теста ведущего российского автомобильного издания «Авторевю», набрав по итогам исследования 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в пул наиболее безопасных автомобилей на российском рынке.

Эксперты «Авторевю» отметили, что «клетка» салона почти не деформировалась (дверной проем сократился лишь на 4 мм), руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие уже в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно, надежно защитив водителя и переднего пассажира.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор газеты «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что результаты испытаний позволяют говорить о высоком уровне как конструктивной проработки автомобиля, так и качества изготовления, в первую очередь это касается кузова. «Если говорить о конкурентах из числа автомобилей, произведенных в России, то «Веста» встала в один ряд с лидерами рейтинга, опередив по «звездам» другие популярные модели», - подчеркнул г-н Подорожанский.

Президент Группы АВТОВАЗ Бу Инге Андерссон поблагодарил «Авторевю» за профессионально проведенное испытание. «Мы ожидали высокого результата создавая Vesta. В 2014 и 2015 годах инженеры LADA выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности без компромиссов», - отметил г-н Андерссон.

Напомним, что краш-тест был проведен по заказу и на средства издания «Авторевю» в лаборатории Центра испытаний НАМИ (Дмитровский автополигон). Седан LADA Vesta в версии Comfort, которая оснащается теми же системами безопасности, что и стандартная версия Classic, редакция журнала приобрела в декабре 2015 года у официального дилера LADA в Перми.

Методика программы ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает кософронтальное (с 40-процентным перекрытием) столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, испытанным в рамках программы.

Детальный анализ итогов краш-теста опубликован в третьем номере Авторевю, который выйдет в свет 8 февраля 2016 года. С подробным описанием целей и методики ARCAP и результатами предыдущих испытаний можно ознакомиться на сайте www.autoreview.ru

Судя по таблице результатов других автомобилей - вполне хороший результат.

Подробное видео краш-теста Lada Vesta

Класс !, левое переднее зеркало на место встало, чудеса )))
А почему окно открыто, водитель чуть ли не наполовину "вылез" заместо того чтоб удариться в стойку...а если с поднятым, какие былиб травмы ?

Admin:

удя по таблице результатов других автомобилей - вполне хороший результат.

Это прорыв!     

trol:

А почему окно открыто,

Не только передние. Моя версия - дым от пиропатронов ПБ.

В Авторевю 03-2016 статья про краш-тест Весты - "Веста и доктор Х"
Отрывок оттуда



Тем, кто хочет купить Весту, думаю есть смысл немного подождать и взять Весту уже с усиленным кузовом.