Расход топлива Ларгуса с 16-ти клапанным двигателем 1,6

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#101 - 13 июля 2014 в 18:21

То-то у меня износа ноль, в основном мотор живет на 3000-4000 об/мин, как я рад dance

Процесс "аквапланирования" рулит, пары трения не соприкасаются, плюс интеллектуальное масло что можно пожелать моторчику любимому еще?

Редактировалось: 1 раз (Последний: 13 июля 2014 в 18:27)

Виталик

Посетитель

Сообщений: 8318

#102 - 13 июля 2014 в 18:22

HR64:

Тогда потерпеть немного надо, руки двеоо, комп один smile

Ну теперь ссылка появилась,кагда писал небыло,вы посты по несколько раз редактируете,иногда путаница получается

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#103 - 13 июля 2014 в 18:24

http://old.opel-club.ru/advice/dvigatel_parametr.htm

Редактировалось: 1 раз (Последний: 13 июля 2014 в 18:26)

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
"В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает - вот те дубы так дубы" с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#104 - 13 июля 2014 в 18:30

HR64:

Опель- не наш мотор. sad

Посетитель

Алтайский край

Сообщений: 11966

#105 - 13 июля 2014 в 18:33

HR64:

ак меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы ДВС.

Забыли добавить, для двигателей семейства ВАЗ. smile

Судя по всему, для наших двигателей будет несколько иной график.

FSO15 - 02K платина

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#106 - 13 июля 2014 в 18:34

А теперь, вооружившись знаниями, начинаем грамотно экономить, подбирая обороты и передачи.
Гонять и крутить никто не запрещает, личное дело каждого. dance

Посетитель

Алтайский край

Сообщений: 11966

#107 - 13 июля 2014 в 18:35

прожженный:

То-то у меня износа ноль, в основном мотор живет на 3000-4000 об/мин, как я рад

Вечный двигатель,однако. smile

FSO15 - 02K платина

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#108 - 13 июля 2014 в 18:41

alexei:

Забыли добавить, для двигателей семейства ВАЗ. Судя по всему, для наших двигателей будет несколько иной график.

А по нашему двигателю - САМОСТОЯТЕЛЬНО.
Смотрите на вещи шире, ВСХ типовая, износ от Вазовского двигателя примерно одинакового объема вообще отличаться не будет.

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#109 - 13 июля 2014 в 18:48

alexei:

Вечный двигатель,однако.

Долгоиграющий! joke

Посетитель

Алтайский край

Сообщений: 11966

#110 - 13 июля 2014 в 18:50

HR64:

знос от Вазовского двигателя примерно одинакового объема вообще отличаться не будет.

Видимо будет. У ВАЗа короткоходные двигатели, в отличие от Рено. Цитата из вашей ссылки: Есть такой параметр мотора – средняя скорость движения поршня, это произведение хода поршня на частоту вращения коленчатого вала, деленное на тридцать. Тот диапазон, который мы получили, примерно соответствует средним скоростям поршня 5…7 м/с. Это значит, что для «длинноходовых» двигателей, которых ход поршня больше диаметра, зона оптимальных режимов сместится в область более низких оборотов. Отсюда – и их «эластичность». У «коротокоходных» зона оптимальных режимов сместится в область более высоких оборотов

FSO15 - 02K платина

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#111 - 13 июля 2014 в 18:59

alexei:

Отсюда – и их «эластичность». У «коротокоходных» зона оптимальных режимов сместится в область более высоких оборотов

Вот вот, этот момент интересен. Длинноходный К4М обороты любит как короткоходный, приятно был удивлен, хорошая балансировка к/в и облегченная ШПГ тому виной?

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#112 - 13 июля 2014 в 19:03

А вы не брюзжите, а давайте сюда конкретные данные и сравним какие у нас длинноходные двигатели, про полки момента поговорим.
Сравним 8кл и 16 по моментам и оборотам, производительности масляных насосов и перестанем гнать пургу и обмениваться догадками.

Посетитель

Алтайский край

Сообщений: 11966

#113 - 13 июля 2014 в 19:08

HR64:

А вы не брюзжите, а давайте сюда конкретные данные и сравним какие у нас длинноходные двигатели, про полки момента поговорим.

А вы не ленитесь, а гляньте и сравните характеристики лвигателей ВАЗ и Рено, без всяких догадок.

FSO15 - 02K платина

Посетитель

Алтайский край

Сообщений: 11966

#114 - 13 июля 2014 в 19:10

прожженный:

облегченная ШПГ тому виной

Насколько я знаю облегчённая ШПГ присутствует в моторах ВАЗа, на Рено вроде нет.

FSO15 - 02K платина

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#115 - 13 июля 2014 в 19:15

alexei:

на Рено вроде нет

Просто нет данных.

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#116 - 13 июля 2014 в 19:17

HR64:

Сравним 8кл и 16 по моментам и оборотам,

Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Редактировалось: 2 раз (Последний: 13 июля 2014 в 19:22)

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#117 - 13 июля 2014 в 19:34

alexei:

Насколько я знаю облегчённая ШПГ присутствует в моторах ВАЗа, на Рено вроде нет.

Молодой человек, хватит гнать порожняк. Конкретно, по делу, цифры, графики.
Лидер в облегчении в серийных двигателях-Хонда.
Мне все это не нужно. Как инженер конструктор автомобилей, изучал все это будучи студентом. Применял в работе по специальности, а где были пробелы, помогали отесаться старшие товарищи, дай им бог здоровья.
В формате форума только пытаюсь вывести форумчан из зоны заблуждений в зону знаний.
Если вы имеете глубокие и устоявшиеся знания и опыт в данной области, нет проблем , делитесь, помогайте владельцам понять хотя бы принципы и пользоваться ими в их автомобильной жизни.

Мастер

Посетитель

Казань

Сообщений: 309

#118 - 13 июля 2014 в 19:48

И все таки, после двух лет экплуатации ларгуса и несмотря на его массу и после осуждении всех аспектов двигателя, и после кучи сообщении на форуме мне кажется, что ларгусу нужен двигатель в 2.0 литра и не реношный, а на базе приорошного двигателя 21126. Он производится и ставится на ваз 2112 и маркируется как двигатель 21128 с объемом 1.8 но допускает рассточку до 2.0. И если бы он вдруг чудом такой движок появился на Ларгусе и пусть даже имел бы больший объем, то расход машины Ларгуса был бы ниже.. Икоробка ему при продаже нужна на выбор 5 или 6 ступенчатая. И расход высокий у машины не из-за габаритов и не за аэродинамики, а именно из за тупой коробки и тупого двигателя.

Кто если не мы...

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#119 - 13 июля 2014 в 19:55

Мастер:

Он производится и ставится на ваз 2112 и маркируется как двигатель 21128 с объемом 1.8 н

На базе устаревшего б/ц аля копейка, этот мотор ~~не доведен~~ просто не может иметь место, расход масла зашкаливает и прочие проблемы, все это колхоз на рынке современных технологий, имхо.

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#120 - 13 июля 2014 в 20:00

Мастер!
Вы правы, хотелось бы в эту цену иметь двигатель 2,0 и 6 ст.
А для любителей экономии - дизель или газ в стоке. Для этого на рынке есть Логан MCV, но за другие деньги.
Нет ничего идеального.

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#121 - 13 июля 2014 в 20:25

HR64:

хотелось бы в эту цену иметь двигатель 2,0

От Дастера! good

Посетитель

Москва

Сообщений: 1709

#122 - 13 июля 2014 в 20:26

прожженный!
Спасибо за фото. Книжки по ремонту и обслуживанию у меня есть, советую иметь в автомобиле, на всякий случай, каждому.
Нет каталога з/ч, но куплю, пока ничего не ломалось.
Нормальный автомобиль, со своими минусами и плюсами.
Если подбить баланс, то плюсов больше(только мое личное мнение).
Езжу на доезд, а не на время, расход устраивает, для этого автомобиля сменил стиль езды и катаюсь в свое удовольствие.

Посетитель

Йошкар-Ола

Сообщений: 18651

#123 - 13 июля 2014 в 20:37

HR64:

Нормальный автомобиль, со своими минусами и плюсами.

Минусов не нашел в Ларгусовской ценовой нише, б/у не в счет.