Расход топлива Ларгуса с 16-ти клапанным двигателем 1,6

Willi:

Проехал за эту неделю 3000 км, получается по 35р на 100км = 1050р, если месяц в таком режиме = 4200, думаю для Воронежа это уже что-то, конечно для Москвы это копейки и за них усераться не стоит.

В Москве люди, так же как и везде, ничего не получают, если не работают.
А если  работают намного эффективней (научились, жизнь заставила), то и получают соответственно.

А что, другие вилли, для которых  вы по 3000 верст накатываете, нашему Вилли не помогают?

Willi:

HR64: кто усрется первым от жадности за лишний литр бензина(35 рублей)/100км, Проехал за эту неделю 3000 км, получается по 35р на 100км = 1050р, если месяц в таком режиме = 4200, думаю для Воронежа это уже что-то, конечно для Москвы это копейки и за них усераться не стоит.

Что то у вас с математикой не клеится, берём расход в 8л, на 3000т.км=240л бензина по 35руб.=8400руб. в неделю, в месяц будет 33600руб. у некоторых и зар.плата меньше

HR64:

Willi: Проехал за эту неделю 3000 км, получается по 35р на 100км = 1050р, если месяц в таком режиме = 4200, думаю для Воронежа это уже что-то, конечно для Москвы это копейки и за них усераться не стоит. В Москве люди, так же как и везде, ничего не получают, если не работают. А если  работают намного эффективней(научились, жизнь заставила), то и получают соответственно. А что другие вилли, для которых он по 3000верст накатывает, нашему Вилли не помогают?

Ой как улыбнуло по поводу эффективности работы,соответственно и зарплаты,сам тут работаю и все прекрасно вижу

Виталик!
Тема для курилки.
Родился, учился и женился в Москве.
Прошел все ступени от электрика, автослесаря до....
Мотаюсь по России, по предприятиям нашего, автомобильного профиля, не западло.
От убожества и подходов остатки волос дыбом встают.
От отговорок и сказок устал.

Виталик:

Что то у вас с математикой не клеится, берём расход в 8л, на 3000т.км=240л бензина по 35руб.=8400руб. в неделю, в месяц будет 33600руб. у некоторых и зар.плата меньше

Причем тут " берем в расход 8л" , ЧР64 пишет

кто усрется первым от жадности за лишний литр бензина(35 рублей)/100км,

То есть ему этот литр на 100 км не важен, а я просто посчитал, во что для меня "вылился" всего 1 литр на 100км за прошедшую неделю. Будьте внимательнее.

при смешанном цикле.Пробег 6500 км. расход от  8,5 до9,5 л.

HR64:

Виталик! Тема для курилки. Родился, учился и женился в Москве. Прошел все ступени от электрика, автослесаря до.... Мотаюсь по России, по предприятиям нашего, автомобильного профиля, не западло. От убожества и подходов остатки волос дыбом встают. От отговорок и сказок устал.

Да,тема для курилки,но в нашей стране очень много факторов влияющих на з.п, особенно в Москве, и производительность к сожалению не на первом месте

Willi:

Виталик: Что то у вас с математикой не клеится, берём расход в 8л, на 3000т.км=240л бензина по 35руб.=8400руб. в неделю, в месяц будет 33600руб. надокоторых и зар.плата меньше Причем тут " берем в расход 8л" , ЧР64 пишет кто усрется первым от жадности за лишний литр бензина(35 рублей)/100км, То есть ему этот литр на 100 км не важен, а я просто посчитал, во что для меня "вылился" всего 1 литр на 100км за прошедшую неделю. Будьте внимательнее.

Да,понял теперь,полностью согласен,даже если в месяц 1т набегает уже для некоторых  ощютимая сумма,особенно если учесть что в нашей "дыре" работу за 10-15т поискать надо

У семиместного Ларгуса на разгоне мгновенный расход 17л /100км. Если ехать без ускорений за городом, то можно достичь расхода 6.7л. Забочусь о долговечности и жарю 2800-4000 оборотов. Это оптимальные обороты по смазке и износу. Просто Вы не знаете, что такое настоящие расходы со вскрытием двигателя.

Мастер:

КОгда в месяц получаешь после всех кредитов

Мне лично за вас стыдно, господа!
Смотришь на подписи именно в этой 16 клапанной ветке, сплошные Люксы. Сплошные ГУРы, кондиционеры, подогревы и другая ботва, увеличивающая расход.
Кредиты, увеличивающие стоимость автомобиля в два минимум раза.
И теперь плакать о собственной неспособности заработать лишнюю тысячу рублей в месяц себе на бензин?
Стыдно!

Мастер:

По поводу денег, для Москвичей наверное экономия и в правду ни к чему.

Точно, тут москвичи просто форум Ларгуса с Порше спутали, а в Ларгусе личный шофер наличку возит вот и добавил в компе "закладку".

spb031:

Забочусь о долговечности и жарю 2800-4000 оборотов.

Откуда инфа что при работе на 4000об/мин двигатель имеет больший ресурс? А при 5000об/мин или на отсечке еще лучше? А к дизельным это тоже относится?
Мои личные наблюдения это не подтверждают:
1) Мой ВАЗ 2115 имеет 250тык. Двиг не капиталил и не собирался. Ездил  как правило раскручивая до 3000об/мин, выше при обгонах и др подобных ситуациях где главное тяга. Так вот многие к 200тыкам двиг Самар по второму разу капиталят (в частности 9ка на предыдущей работе была).
2) Если посмотреть на авто с АКПП, в частности из последнего что ездил Джетта (объем насколько помню 2,5л, точно не помню т.к. американка), у нее, если коробка в D, в смысле не спорт или ручное переключение, и педаль не продавливать более 50% КПП не дает двигателю и до 2500об/мин раскрутится переходя на повышенную передачу. Сомневаюсь, что это сознательная диверсия VW AG. Так же всевозможные режимы эко, зимний и т.д., они при активации всегда приводят к переключению на низких оборотах ДВС.
3) Разговор про смазку можно вести только применительно к конкретной модели двигателя, масляный насос то не один на все ДВС, соответственно нужно понимать при проектировании на какие режимы ориентировались в первую очередь. Касательно износа (при условиях одинаковой смазки) выше обороты, больше циклов в минуту, выше износ. Можно конечно сказать что при одинаковой снимаемой с двигателя мощности при более низких оборотах будет больший момент а соответственно и нагрузка на подшипники, ну тут зависимость не прямая (как в случае с оборотами как таковыми) и возвращает к теме расчетных режимов и настройки характеристик ДВС.

Уважаемый, отвечаю со смартфона, поэтому не по пунктам.

1) В инструкции при обкатке не рекомендуют выше 4000 об. и не превышать скорость 120 км/ч. При больших оборотах (но не выше 4000) улучшается смазка цилиндро-поршневой группы и распредвалов, плюс так называемый "масляный туман". При низких, кроме большей нагрузки, имеют место, образуются низкотемпературные отложения.

2) Двигатели 16кл. более высокооборотные. Например, у многих иномарок максимум момента на 4000-4200 об./мин. Если проехаться на вариаторе, на слух обороты выше 3000. В диапазоне 2000-3000 оборотов ездят  микроавтобусы и ПАЗы, где этот узкий диапазон выделен зелёным цветом на тахометре.

3) Мотору Рено 16кл. категорически противопоказан режим двидения "внатяг" (см. инструкцию). Часто езжу в городе на 3 передаче, когда впереди плотно. Разгон на третьей передаче энергичный, педаль газа в этом диапазоне вблизи максимума момента (3750 об./мин) самая чувствительная.

HR64:

Мастер: КОгда в месяц получаешь после всех кредитов Мне лично за вас стыдно, господа! Смотришь на подписи именно в этой 16 клапанной ветке, сплошные Люксы. Сплошные ГУРы, кондиционеры, подогревы и другая ботва, увеличивающая расход. Кредиты, увеличивающие стоимость автомобиля в два минимум раза. И теперь плакать о собственной неспособности заработать лишнюю тысячу рублей в месяц себе на бензин? Стыдно!

А чего тут стыдного ездить?Я не понимаю логики. Раз у тебя машина комплектация ЛЮкс значит надо топить  и гонять. а если комплектация норма или стандарт значит надо тощнить вдоль обочины? так что ли?

Устал я уже слышать фразу "Двигатель любит обороты". Откуда это утверждение? От того, что максимум крутящего момента сдвинут в сторону повышенных оборотов? Да ни один механизм не любит повышенных оборотов! Правильно тут писали, что за один промежуток времени количество циклов и соответственно износ возрастает. Если двигателю хватает 1700-2000 об. для движения без видимой нагрузки, то почему бы и нет? Это же не движение в гору "тапка в пол" на повышенной передаче в момент когда мотор "просит" переключиться! Система смазки расчитана на работу двигателя на любых оборотах, вплоть до пониженных холостых. Можете поискать, проводилось исследование зависимости износа КШГ и ЦПГ двигателя в зависимости от оборотов. Минимальный износ получается в районе 1750-3800 об.
А что касается оборотов и расхода, то я езжу по городу на пятой, переключаясь на нее в 2000 об. Двигатель работает без нагрузки, хорошо реагирует на "педаль". На трассе больше 3000 не поднимаю, зачем гнать?(один хрен приедешь максимум на несколько минут раньше с повышенным расходом и пониженной безопасностью). В итоге на 95м имею средний расход около 7 литров. На вчерашний день по БК за пробег около 700км (трасса-город 60-40%) средний расход 6,7 литров.

samsa:

Устал я уже слышать фразу "Двигатель любит обороты". Откуда это утверждение? От того, что максимум крутящего момента сдвинут в сторону повышенных оборотов? Да ни один механизм не любит повышенных оборотов! Правильно тут писали, что за один промежуток времени количество циклов и соответственно износ возрастает

samsa !

Отличный и грамотный пост! Только собрался написать от себя тоже самое.

Цитата из журнала "За  рулем" 2009г о новом тогда Логане с двиг. 16кл.

"В отличие от исходного мотора, который на оборотах выше средних «не живет», этот агрегат любит, чтобы его крутили (от себя: речь идет о разгонных характеристиках, а не о ресурсе). На малых оборотах 1,6-литровые двигатели ведут себя схоже, зато после 3000 об/мин у 16-клапанного возникает ощутимый подхват – машина просыпается столь же быстро, сколь стремительно ускоряется. Разбег с места до 100 км/ч, по заводским данным, – 10,5 с. На фоне обычного «Логана» такая динамика – все равно что удар в литавры после тоненького звона колокольчика. Пожалуй, не много моделей этой ценовой категории могут похвастаться большей резвостью. Конечно, спортивной машину не назову, но то, что седан способен зажечь в сердце водителя огонек, – совершенно точно.

Отрадно, что и по экономичности 102-сильная модификация выигрывает у 87-сильной. На 100 км городской езды она требует 9,4 л топлива против 10 л для восьмиклапанника. При этом машина, как и прежде, довольствуется 92-м бензином."

В пробках версия 16V порадовала хорошей тягой на низах – трогаться с места можно почти на холостых оборотах. И сцепление настроено

Мастер:

А чего тут стыдного ездить?Я не понимаю логики. Раз у тебя машина комплектация ЛЮкс значит надо топить  и гонять. а если комплектация норма или стандарт значит надо тощнить вдоль обочины? так что ли?

Тогда объясняю по слогам:
Эпиграф.
Народное.
"Не стыдно быть дедушкой, стыдно спать с бабушкой"

Не стыдно ездить на любом автомобиле.
Стыдно, для мужчины, не иметь денег на бензин, садясь за руль любого автомобиля, и всенародно об этом плакать.
Нет на бензин - НА ВЕЛИК!
Известный провокатор ВИЛЛИ быстро перевел стрелки на "богатые москвичи и бедные провинциалы", лишь бы склоку затеять, а вы не прочитав мой первоначальный пост, про БК и  французов, известных на всю Европу своей скаредностью, с радостью в склоку втянулись

HR64:

"Не стыдно быть дедушкой, стыдно спать с бабушкой"

Не вижу ни чего постыдного в том что дедушка спит с бабушкой.

HR64:

Стыдно, для мужчины, не иметь денег на бензин, садясь за руль любого автомобиля, и всенародно об этом плакать. Нет на бензин - НА ВЕЛИК!

Опять таки не стыдно, человек высказал что наболело.

HR64:

Известный провокатор ВИЛЛИ быстро перевел стрелки на "богатые москвичи и бедные провинциалы", лишь бы склоку затеять,

Да нет , уважаемый, я написал что мне важен расход, и  35р на 100км. для меня деньги. И молодцы французы что экономят.
А ну и конечно  в Москве отдельные люди особо зффффективно работают.

Кстати я например не экономлю на бензине, лью 98й но если люди льют 92й то я их прекрасно могу понять.
Я хотел бы экономить на расходе, и не считаю это зазорным.

92 й  льют не из за экономии. Зайдите в любой салон иномарок и спросите какой лучше лить бензин 95 или 92.

Ivan:

92 й  льют не из за экономии. Зайдите в любой салон иномарок и спросите какой лучше лить бензин 95 или 92.

Уважаемый  Ivan, если это ко мне, то я не писал что 92й льют из экономии, хотя многие именно из за нее, другие по другим причинам, и мы их все знаем, не буду перечислять.

Hom:

2) Если посмотреть на авто с АКПП, в частности из последнего что ездил Джетта (объем насколько помню 2,5л, точно не помню т.к. американка), у нее, если коробка в D, в смысле не спорт или ручное переключение, и педаль не продавливать более 50% КПП не дает двигателю и до 2500об/мин раскрутится переходя на повышенную передачу. Сомневаюсь, что это сознательная диверсия VW AG. Так же всевозможные режимы эко, зимний и т.д., они при активации всегда приводят к переключению на низких оборотах ДВС.

Совершенно в точку ( кто ездит на автомате, тот знает). Кстати АР, при проведении ресурсных испытаний, отметили данный момент, что с АКПП К4М подвергся гораздо меньшему износу, чем с механической КПП. Лабораторные анализы продуктов износа, проводились во французской лаборатории.

Willi:

HR64:"Не стыдно быть дедушкой, стыдно спать с бабушкой"

Willi:

Не вижу ни чего постыдного в том что дедушка спит с бабушкой.

да вилли опять мимо, будь внимательней-может поймешь о чем человек пишет, простого понять не можешь....  СТАЛИНА очерняешь, бандерлогов хвалишь-все у тебя перекручено!

Ivan:

92 й  льют не из за экономии.

никуда не вдаюсь-на 1ом месте у меня цена, значит-из за экономии.

Так меняется средняя скорость износа первых поршневых колец двигателя при изменении режима работы ДВС.

А так – вкладышей шатунных подшипников

http://wiki.zr.ru/%C8%E7%ED%EE%F1_%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%FF

HR64:

Тогда и статью из журнала ЗР сюда скопируйте чтобы понятно всем было,а не один график

Тогда потерпеть немного надо, руки две, комп один