Изменения в Lada Priora: копия верна

Было

С обновленной «Приорой» испытатели уже познакомились на дорогах Тольятти (ЗР, 2013, № 10). На сей раз мы привезли рестайлинговую «Приору» на Дмитровский автополигон в паре с прежним вариантом седана образца 2007 года, который с того времени модернизировали лишь незначительно. На фоне его белоснежного кузова изменения должны выглядеть ярче. Тем более что оба автомобиля – в одинаковой комплектации «Норма». Стало

Подтяжка лица
На площадке полигона мы выглядели словно дети, которые ищут различия у двух, казалось бы, одинаковых картинок. Итак, оглядываясь на дорестайлинговую машину, которую мы тут же окрестили старой, начинаем загибать пальцы, подсчитывая обновления. Передний бампер, появившийся на модели в прошлом году, не изменился, так что при первом взгляде обе «Приоры» кажутся одинаковыми. БЫЛО: в решетке радиатора дорестайлинговой «Приоры» – горизонтальные прорези

Разница лишь в пластиковой решетке радиатора – новая сотовая структура освежила экстерьер. Хотя на расстоянии соты надо еще разглядеть. Фары прежние. Соглашусь с мнениями владельцев на многочисленных форумах: работают они как надо. СТАЛО: внутри хромированной окантовки обновленной «Приоры» – сотовая структура

В корме основное внимание – фонарям. Теперь в их нижней части светодиоды, которые долговечнее обычных ламп, что стоят на белом автомобиле. Очертить габариты помогают и более крупные отражатели на бампере. В сумерках свежая светотехника действительно показала себя лучше – она заметно ярче. БЫЛО: просто и без изысков. Часы на передней панели – привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников и отделений для мелочи

Омолаживающие процедуры
Стоит завести мотор, как у нового автомобиля вспыхивают фары ближнего света, даже если переключатель стоит в положении «0», – удобно. Сигнализатор писком предупреждает о непристегнутом ремне, а при легком касании подрулевика поворотник мигает трижды. СТАЛО: дизайн – великое дело. Вроде изменили не так уж много, а передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее

Последовательно включаю габаритные огни, затем фары… На панели приборов появляется не одна пиктограмма, как в старой машине, а две. Мелочь, но теперь не надо гадать, какая светотехника работает. БЫЛО: инструментарий конца девяностых, но претензий к читаемости нет. Единственное замечание – экранчик борткомпьютера слишком мал

Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией. СТАЛО: симпатичная на вид комбинация приборов неплоха и функциональна. Подсветка, цифры – все яркое и четкое, так что с восприятием информации в движении проблем не возникает

Обновленное торпедо не только освежило интерьер, но и добавило удобства. В центре поместили экран борткомпьютера. Излишних красивостей на мониторе нет, все просто, зато крупные цифры хорошо видны в движении. БЫЛО: открыть отделение для мелочи в дорестайлинговом авто – непростая задача. Фиксаторы жесткие, ручка маленькая и неудобная

Посадку водителя хвалят многие владельцы, но мне при росте 190 см в кресле неуютно: места в районе педального узла старой машины крайне мало, продольной регулировки сиденья не хватает. Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новом автомобиле удлинили, благодаря этому не приходится сильно заваливать спинку назад. БЫЛО: боксы в передних подлокотниках разные. У прежней модели он более плоский, оттого шире

Кресло плотнее, оно лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями газа и тормоза заметно больше. Отрегулировав под себя водительские кресла в обеих машинах, попытался сесть назад – и не смог. Спинки оказались слишком близко к задним диванам. И если в автомобиль сядут четверо, мне, водителю, придется коленки прижать к ушам. СТАЛО: у обновленной «Приоры» бокс в подлокотнике глубже и объемнее

Перемена цвета
«Первые впечатления: машину нужно раскатывать, не едет. Шумоизоляции нет, замки, ручки дверей требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Едешь как на пеньках». БЫЛО: в прежнем седане все по-простому

«За два нелегких месяца автомобиль прошел 18 000 км, но никаких проблем не доставил. Ходовая, на мой взгляд, вполне терпимая, единственное – в правой стойке при прохождении «лежачих полицейских» раздается стук. Приехал на сервис, посмотрели – все нормально, говорят, это у них болезнь такая. Тормоза неплохие, на четверку»… СТАЛО: в рестайлинговой «Приоре» к передней части подушек передних сидений прикручена пластиковая облицовка

Сравниваю впечатления московских владельцев «Приор» со своими. У машин одинаковые 98-сильные моторы, потому в движении кардинальных различий нет. Подвески исправно глотают крупные кочки, но на мелких неровностях потряхивает. Однако серый автомобиль интереснее на уровне нюансов: собраннее в поворотах, чуть стабильнее на выходе, мягче глотает дорожные неровности. Багажники у нашей пары одинаковые, разница лишь в ковровых покрытиях. Ковер в белой машине понравился тем, что он плотнее

Разгонной динамикой новая и старая «Приоры» практически не отличаются друг от друга, при этом салон заполняет ощутимый монотонный гул. Помнится, в первую встречу с машиной нам рассказали о доработке шумоизоляции. Измерили мы уровень шума в салоне (обе «Приоры» обуты в штатную «Кама-Евро») и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая версия! Причину нашли в багажнике: оказалось, в дорестайлинговом автомобиле ковер толще. Было

Рулевое управление одинаково неинформативно, а более острый руль у обновленного авто – только в «Люксе». Ждем его в остальных модификациях.
Стало

«Коробка работает нормально, кроме первой передачи. На пониженную перехожу с усилием. Так у меня было на всех «Жигулях», от «шестерки» до «десятки», – продолжаю изучать форум владельцев «Приор». У белой «Приоры» поведение схожее, но здесь туго включается пятая. Загоняю рычаг силой, и то получается не с первого раза. В рестайлинговой машине рычагом работать удобнее. Новый агрегат с тросовым приводом? К сожалению, нет: у обеих хорошо знакомые коробки с индексом ВАЗ-2112, к которым без восторга отнесся и мой коллега, когда опробовал новую «Приору» в Тольятти. Потому решили: это особенности конкретных машин. Хочется верить, что лучшая работа транcмиссии – свидетельство улучшившегося качества сборки. Кстати, при работе двигателей на холостых оборотах рычаги коробок у нашей пары вибрируют одинаково сильно. Тормозам не хватает информативности и цепкости реакций. Механизмы словно мылом смазаны: жму на педаль – и каждый раз недоволен темпом замедления. Педаль хочется продавить сильнее, но ход небезграничен. Было

Вспоминаю «китайцев» – «Лифан-Солано» и «FAW-Олей», на которых довелось поездить ранее. Эффективность торможения этих бюджетных седанов понравилась много больше. Пожелаю сменщице «Приоры», чтобы ее главная автомобильная система стала понятнее и надежнее. СТАЛО: в нижней части фонарей разместили светодиодные секции габаритных огней и стоп-сигналов. Традиционные фонари проигрывают им в яркости. Да и отклик ламп накаливания не такой быстрый, как у светодиодов

Ну что же, хоть наша пара и не в самых богатых комплектациях, различий между ними более чем достаточно. А ведь еще есть «Люкс», в котором найдете мультимедийную систему, боковые подушки безопасности и более мощный, 106-сильный мотор. Но и без того старая «Приора» на фоне новой все же бледнеет. Впрочем, глобальные недостатки «Приоры» сможет исправить только новая модель. Совсем новая по конструкции.

Дальше – больше?
Места для ступней ног в «Приорах» совсем мало. В старой, нажимая газ, я часто задевал педаль тормоза. Из-за этого приходится отводить ногу вправо и выворачивать ступню. Было

О том, что произойдет с ногой в случае аварии, даже не хочется думать. В обновленной машине  сидеть лучше благодаря тому, что расстояние между педалями газа и тормоза увеличили примерно на 40 мм (до 47 мм). Стало

ПЛЮС: Хороши светодиодные фонари, машина сделалась заметнее. Экран борткомпьютера четкий и понятный.

МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, и все так же тесно сзади.
Рестайлинг проведен малой кровью. Машина явно стала лучше, но от долгожителя российского рынка не стоит ждать чудес. Недостатки, требующие серьезной доработки кузова и ходовой части, остались. Надеемся, их устранят в новой модели, которая придет на смену «Приоре» в конце 2015 года.
Максим Гомянин За Рулем

vitos:

БЫЛО: боксы в передних подлокотниках разные. У прежней модели он более плоский, оттого шире

на фото- это 1е отделение бокса,если его поднять там есть 2е отд.

vitos:

СТАЛО: у обновленной «Приоры» бокс в подлокотнике глубже и объемнее

а это как в старом боксе-2 отдел.

vitos:

МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, и все так же тесно сзади.

добавил бы сюда еще и зеркала с двух машин-обе проигрывают 1м родным зеркалам приоры.

vitos:

в правой стойке при прохождении «лежачих полицейских» раздается стук

таже болезнь и осталась.

vitos:

Перемена цвета «Первые впечатления: машину нужно раскатывать, не едет. Шумоизоляции нет, замки, ручки дверей требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Едешь как на пеньках».

у меня ехала очень хорошо-и без раскаток.замки ,ручки -не дорабатывал.с резиной согласен...

Похоже у автора всё перемешалось. Насчёт боксов и ключей, сильно развеселило (всё как было, так и осталось). Стойки на отбой (обе) стучат и у Калин, и у Приор. Но справедливости ради скажу, что на работоспособность никак не влияет. Про тормоза и двигатель, на машинах с пробегом пару десятков километров, вообще молчу. Зеркала после классики вполне себе, не хуже Ларгусовских. Про водительское кресло, мне ( и не только) однозначно не хватает поясничного подпора, выручают чехлы.При переключении передач ход рычага такой, что не надо заниматься гимнастикой ( у автора всё отлично) И напоследок, при моём 44м размере, ни разу не нажал на две педали сразу, в отличие от той же копейки. Честное слово, подумал бы что статья написана с чужих слов.

LarqusMen585:

к.замки ,ручки -не дорабатывал.

Для меня это тоже загадка, чем они автору не угодили.

да и ключи с болванкой-это с "нормы "что ли такие,у меня была 2я комп.(+абс+кондер)- там ключи с пультом.

ну и бокс-стал "однокамерный" и неизвестно какой лучше,у меня в старом в 1 от.-лежали документы,во втором -когда лампы,когда зарядки телефонов(всякая мелочь),а в этот -портмоне документов не влезет.