Сопротивление качению

Хотите сэкономить топливо — просто подкачайте колеса. Этот способ придумали фактически сразу после изобретения пневматической шины Джоном Данлопом в 1888 году. А насколько уменьшится расход топлива в случае с современными радиальными шинами — и в реальных условиях эксплуатации, моделируемых нашим циклом ARDC? Мы провели несколько замеров на проходящем в Авторевю ресурсные испытания седане Peugeot 408 с атмосферным мотором 1.6 (120 л.с.) и «автоматом».

Все мы хоть раз ездили на велосипеде и прекрасно помним, что на полуспущенных колесах крутить педали тяжелее. Все просто. Тот участок шины, что находится в контакте с дорогой, под нагрузкой деформируется, а затем, при вращении колеса, распрямляется обратно. Из-за того что в материале шины существует внутреннее трение, та энергия, что тратится на деформацию резины, частично переходит в тепловую и теряется навсегда. Накачивая колесо, мы уменьшаем деформацию шины под нагрузкой, а стало быть, и количество энергии, уходящей в нагрев колеса.

По оценкам шинников фирм Michelin и Continental, из всей затрачиваемой энергии в стандартном ездовом цикле NEDC на преодоление силы сопротивления качению уходит от 15 до 20%. А что будет в нашем цикле ARDC?

«Городская» часть цикла NEDC

Таково, по оценке фирмы Michelin, распределение сил сопротивления при езде в «городской» части цикла NEDC. Как видите, на скоростях до 50 км/ч сила сопротивления качению уступает по значимос­ти лишь силе инерции, отнимающей во время разгонов львиную долю энергии

Еще в 90-х годах мы проводили похожий эксперимент на примере вазовской «восьмерки» и выяснили, что при движении со скоростью 90 км/ч увеличение давления с рекомендованных двух атмосфер до трех позволяет уменьшить расход бензина на два процента. Тогда же, кстати, мы провели полный комплекс замеров продольной динамики и испытаний на управляемость. Перекачанные шины позволили развить существенно большую скорость на «переставке», но здорово увеличили тормозной путь со 100 км/ч: с 37,7 до 42,5 метра. При этом плавность хода тоже ожидаемо ухудшилась. Но то было на относительно высокопрофильных российских шинах размерности 175/70 R13 и при варварском повышении давления на целую атмосферу.    На этот раз шины Michelin Energy Saver размерности 215/55 R16 мы решили перекачать на умеренные 0,5 атм: с рекомендованных 2,3 атм до 2,8 атм. Во-первых, мало кто рискнет накачать сильнее. Во-вторых, шинники прямо пре­дупреждают о нежелательной деформации протектора низкопрофильной шины. А в-третьих, мы посмотрим, как влияет на экономичность повышение давления при нагреве колес. Ведь не секрет, что, накачав шины во время весенней «переобувки» при температуре ниже +10°С, позже, в 30-градусную жару мы получаем прибавку в 0,2—0,3 атм. К слову, при обычной езде за счет деформации шины летом разогреваются до 40—50°С.    Каждую долю секунды один участок шины деформируется, а другой распрямляется — внутренне­е трение «съедает» часть энергии, затраченной на смятие покрышки и высвобождающейся затем при ее распрямлении. Чем сильнее деформация, тем выше потери

Эффект от перекачанных на пол-атмосферы шин в цикле ARDC, как и при постоянной скорости двадцать лет назад на «восьмерке», оказался незначительным: 8,6 против 8,8 л/100 км, это 2,3% экономии. Но повышение давления на этот раз никак не сказалось на тормозном пути: результаты при замедлении со 100 км/ч различались в пределах погрешности измерений.

И все же спешим предупредить тех, кто либо вообще не берет манометр в руки, либо делает это крайне редко. Сначала мы приспустили все колеса нашего Peugeot 408 до 1,8 атм: расход разом вырос на 10% — до 9,5 л/100 км! А потом мы стравили воздух из заднего правого колеса до 1,0 атм и восстановили нормальное давление во всех остальных шинах. Результат — 11,5 л/100 км, или 33% разницы! Одно сильно недокачанное колесо влияет на расход больше, чем четыре слегка приспущенных! При среднегодовом пробеге в 15 тысяч километров и цене бензина АИ-95 в 33 рубля за литр такое невнимание к давлению в шинах может обойтись более чем в 13 тысяч рублей в год. И это не считая того, что приспущенные шины не только ухудшают управляемость (это мы проверили еще двадцать лет назад), но и могут при резком маневре саморазбортироваться, что грозит аварией. Не говоря уже о том, что в таком режиме шины быстро выходят из строя.

Так что не ленитесь и хотя бы раз в неделю (а лучше чаще!) доставайте хороший манометр и проверяйте давление в шинах. При этом важно делать это «на холодную», перед поездкой — так рекомендуют все производители. Если измерять давление в разогретых колесах, к примеру, заехав на заправку, то необходимо прибавить 0,2—0,3 атм к рекомендованным значениям, иначе ваши шины окажутся недокачанными.

АвтоРевю

Не забывайте, что перекаченное колесо влияет на подвеску, т.е. подвеска быстрее изнашивается на наших неровных дорогах при ударах на ухабах.

Всегда знал о повышенном расходе при недокачке. И недавно ещё раз убедился в этом. Неделю назад после прошедшего лета проверил давление - везде 2. Накачал до 2,5 и расход упал на 1/2 литра на сотню.

Несколько месяцев ездил с давлением в шинах 2,4 зад, 2,2 перед, расход был по городу примерно 8,5 л, наслушался многих, что нужно качать во всех колёсах 2,0, сделал также, недавно замерил расход - увеличился  почти-что до 10 л,(правда сейчас бывают небольшие прогревы, но не так чтобы сразу стало такое увеличение) может действительно такое изменение из-за давления, докачаю обратно до 2,2 и 2,4., посмотрю.

Если предстоит дальняя дорога по плохой дороге, приспускаю давление, уж слишком тяжко смотреть как долбится подвеска.

Zuf:

Если предстоит дальняя дорога по плохой дороге, приспускаю давление, уж слишком тяжко смотреть как долбится подвеска.

Резина наверно сраная - амтел ?

интересно где большее сопротивлени качению, на резине с жесткой боковиной( обычно резина снг) или с мягкой боковиной

333:

интересно где большее сопротивлени качению, на резине с жесткой боковиной( обычно резина снг) или с мягкой боковиной

Если подойти логически, то у жесткой боковины должна быть меньше деформация, а значит и потери.

АвтоРевю:

Каждую долю секунды один участок шины деформируется, а другой распрямляется — внутренне­е трение «съедает» часть энергии, затраченной на смятие покрышки и высвобождающейся затем при ее распрямлении. Чем сильнее деформация, тем выше потери

333:

интересно где большее сопротивлени качению, на резине с жесткой боковиной( обычно резина снг) или с мягкой боковиной

Монопенисно. Покрышка - это ёмкость для воздуха + протектор. Работает воздух (и на сопротивление качению, и на всё остальное) и протектор - на контакт с дорогой.

vitos:

Если подойти логически, то у жесткой боковины должна быть меньше деформация, а значит и потери.

а я логически думаю, что чем мягче боковина тем меньше потеря, для изгиба более жесткой боковины должно затрачиваться больше энерги, а если боковина тонкая то как на воздушной подушке. машину держит не боковина а воздух, а чем эластичней материал тем легче должна катиться. но это так свои мысли, просто думаю при выборе резины обращать внимание на жесткость боковины или ...

333:

просто думаю при выборе резины обращать внимание на жесткость боковины или ...

Эка вас в дебри понесло. Проверять на ощупь будете? Может лучше ориентироваться на пару-тройку тестов.

333:

обращать внимание на жесткость боковины или ...

Скорее всего, "или". Берёшь Мишлен за брекер - он в руке выворачивается. Мягкий? Берешь Нокиан за брекер - твёрдая боковина. На Мишлене откатал 5 зим - и продал вместе с машиной в прекрасном состоянии. На Нокиан - одну зиму - и грыжу получил.

Результат испытаний АР зимних шин. Мишлен ... Комфорт, продольные сцепные свойства на льду
-

Недостаточное сопротивление слэшпленингу, низкая ударная прочность
=

Рекомендуются спокойным водителям, которые во главу угла ставят комфорт.

X-Ice 3 продемонстрировали на льду сбалансированное поведение. Скольжения на трассе немного растянуты, но реакция автомобиля всегда однозначна и предсказуема. По снегу вести автомобиль сложнее, машина плохо тормозит, в поворотах надолго зависает в скольжениях, опасно приближаясь к сугробам.

В штатных режимах ход по асфальту комфортный и легкий, но резко объехать яму не получится, а попадать в нее крайне нежелательно. Шины в тройке самых слабых по части ударной прочности.

alexei:

слэшпленингу

Вы англичанин? Миль пардон, в смысле, сорри.

alexei:

Шины в тройке самых слабых по части ударной прочности.

А не случалось иногда прочитать, что разные модели одной и той же фирмы обладают несколько разными свойствами? Если что - я пять зим отъездил на Мишлен Алпин А3 (кстати, не самая лучшая из липучек, на которых я ездил) . За другие модели отвечать не могу.

Евгений:

+ протектор.

Я так понимаю вы представитель Римско Католической церкви. Тогда Valete!

Вот зашёл в отзывы и сразу: Игорь о шине Alpin A3
Очень сильный боковой снос. Задом съехал на бардюр при скорости 5км/ч и прискорости 40км/ч при повороте 90гр. всю машину понесло боком. В целом резина хорошая, но много берут за бренд.
Очень слабые боковины(порвал об асфальт) и на протекторе лезут грыжы...

alexei:

вы представитель Римско Католической церкви.

Вы угадали. Ну, Как бы, это...

alexei:

Задом съехал на бардюр

Вам задом не приходилось никуда это... ну, на асфальт?

alexei:

прискорости 40км/ч при повороте 90гр

А радиус поворота? Надо было в автошколу ходить, учиться.

alexei:

Очень слабые боковины(порвал об асфальт)

А они для того и сделаны, чтобы из об асфальт рвать?

Евгений о шине Alpin A3 Но, для езды по ледянной загородной трассе или накатанному снегу или же для подъема/троганья с места в мороз - проблемная, требует напряжения. В минус за 30 дубеет, ламелей также мало. Откатаю ресурс и больше её не куплю... Павел о шине Alpin A3 Минусы - неважно на снегу и льду, застревал во дворе не раз, при разгоне регулярно моргает антибукс. Вообщем если дороги чистят плохо и много льда, то брать не рекомендую...max о шине Alpin A3 Хваленая резина конечно, но зимой нужна резина на которой ты не въедешь кому-то взад или не слетишь в кювет. На укатанном снегу как корова на льду! Лучше бы купил шипованный амтел! и т.д.   Я так понимаю, кроме вас никто ездить в этой стране не умеет.

alexei:

О шине Alpin A

Вы на ней ездили? Я - пять зим.

alexei:

В минус за 30 дубеет

В - 32 не дубела. А странно...

alexei:

Лучше бы купил шипованный амтел!

А я что, спорю? Покупайте, что хотите. Я просто личным опытом использования различных шин делюсь.

Я прошел по авторынку и потрогал все шины на Лурагс. Так вот экономия на бензине за счет снижения трения качения достигается за счет утоньшения боковин шины. Т. е. экономия на топливе, ведет и экономию на безопасности, потому что такие экошины, могут лопнуть даже от небольшого препятствия на дороге. Что важее бензин или безопасность ? Решайте сами. Но я для себя выбираю безопасность и долговечность. А не лишние 100 грамм бензина на 100 км пути..
А вот тест так называемых экошин
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=121747&SECTION_ID=6837

Намного лучше просто накачать шины до рекомендованной заводом нормы
http://www.citilink.ru/catalog/718121/?r=il00403259

Damir:

А вот тест так называемых экошин

От туда же