berdax

В общем прошел уже за 240 тыс вспомнил что ничего давно не фиксировал.

Хотя в принципе и нечего было фиксировать. поменял с посленего раза (150 тыс) шаровые. Может такие попались что прошли всего 50 тыс, а может жена так ездила но факт что С завода рычаги прошли 150 тыс а замененные всего по 50.

на 240 поменял ремни и ролики ГРМ и навесного.
поменял опять диски и колодки. (прошлая замена была на 120 тыс)

Вчера на ходу машина начала троить сильно и дергаться. потом вроде прошло. но загорелся Джекичан.и машина стала тупить до 2000, ровно после 2000 как будто от нее отцепляется прицеп и она едет. Сканер заказал но он еще только едет пока полез смотреть глазами. и нашел что жгут идущий на жгут топливных форсунок перетерся об датчик ДАД (Датчик абсолютного давления.) причем перетерся так что один провод похоже держится только на паре тройке жилок.

пока не трогал просто обмотал изолентой а после обеда похоже придется разбирать все для доступа и заниматься наращиванием длины данного куска провода. Кстати сами провода идущие на 3 форсунку тоже оказались с потертой изоляцией но не сильно и КЗ там точно не было.






Дополнение:
Снял кожух воздушного фильтра. Чтобы удобнее было восстанавливать разрыв в косе. Размотал изоленту тряпочную (которая и так не держалась), выяснил что перетерся до полного разрыва один провод малинового цвета с датчика положения дроссельной заслонки, его восстановил врезав кусок другого провода 5 см.

Проверил остальные жилы. перетерты до половины белый (+12V) на форсунку какую то не стал смотреть на какую точно. и черный (масса четвертой форсунки) тоже до середины. их просто замотал изолентой и пока оставил так.

Что хочу сказать странно вся электрика разведена на моем двигателе. почти везде она обо что нить да трется. Трубка идущая на адсорбер тоже в трех местах потерта. Возле 4 форсунки вообще очень сильно но не на сквозь еще. В общем спустя 8 лет я так понимаю подмоторную проводку всю надо просто менять. чтобы не гадать где именно еще что перетерто.

Дня 4 или 5 назад. Когда был самый пик жары. Потребовалось мне поехать по делам в Подольск.
Ну и чтобы не жариться в машине включил Кондей. По закону подлости он проработав половину пути молча сдох.
По приезду домой решил разобраться в чем дело. Сразу стал грешить на радиатор так как после давнего в 2017 году) ДТП он помялся. но вроде между корпусом и радиатором был зазор.
А когда заглянул после поломки Кондея. зазор уже был почти в 1 мм.

В общем разобрал. решил поправить попутно и то что кривое.

В ноль не выправил конечно одними то руками и кувалдой. Но сделал гораздо лучше.

Кондей сдох потому что что то случилось с катушкой электромагнита. не звонится, разрыв. Скорее всего сгорел тепловой предохранитель. снять и посмотреть не хватило времени.

Буду опять разбирать позже.

Вот так смят усилитель. и планка соединяющая вехнюю панель и усилитель выгнулась в обратную сторону Утянув вниз верхнюю панель.



ДТП на самом деле было два. Второй раз жена въехала правым углом бампера в отбойник на фуре.

поближе результат второго ДТП фара с наружи целая а вот внутренний корпус в хлам. но держится. как ни странно


В общем высверлил все места точечной сварки и снял усилитель бампера.





Потом долго стучал молотком и кувалдой.

Выпрямил радиаторы. Они практически соприкасались между собой.


В варил во внутрь усилитель небольшой кусок арматуры. в месте старого сгиба. на случай если вдруг опять куда въеду. (фото забыл сделать, изначально была идея вварить туда кусок профильной трубя 40х20. но потом передумал. если буду чинить где нить в сервисе выводя до первоначального состояния то тогда уже в новый усилитель бампера точно попрошу вварить как минимум один такой отрезок профиля, ибо сам усилитель бампера так себе защита. согнулся от удара на скорости около 20 км в час.)

И приварил все на место


Убрал нижние диффузоры и рамку вокруг радиаторов совсем.
Дифузоры чтобы радиатор конея не терли. поставлю потом когда конедй починю предварительно подрежу.
А вот рамку радиатора пришлось рвать и вытаскивать так-как иначе пришлось бы снимать оба радиатора а этого делать очень не хотелось.
Порваная рамка. она и так порвалась и была уже не годная. по любому новую ставить.



Ну и машина после сборки обратно. Визуально такая же как и была до разборки (но после дтп)

Все забывал написать. В инете пишут что что бы поменять лампочку габарита в фаре надо снимать снизу пыльник и подбираться оттуда. лежа на земле или стоя в яме. Но я все время меняю прям из под капота даже своими лапищами я там пролезаю выкручиваю патрон вытаскиваю лампочку и вставляю новую и вкручиваю обратно. А если уж рядом есть кто нить из женского пола или более менее взрослый ребенок который понимает что надо то и вовсе никаких проблем с заменой из под капота.

Вчера 15.11.2017 около 18 часов при выезде с заправки влетел в задний бампер Мазде CX9/ У мазды визуально ток бампер поцарапался, но на ощупь он слетел с креплений в месте удара и скорее всего усилитель бампера полетел.

У меня сперва ничего не заметил минут 5 тупили куда ушла вся энергия удара. Потом заметил что у меня решетка радиатора ушла под капот и капот нависает над решеткой радиатора.

Капот не открывается так как заклинил механизм замка. Помята передняя панель вот эта   как раз центральная часть
хотя бампер еще не снимал, может и сам усилитель бампера тоже помят. У меня вопрос эта панель на сварке держится или на болтах?

АПД
Обнаружил что треснула еще и стекло правой фары точно по углу стекла внизу сразу и не заметно. чуть чуть только вверх трещина пошла. ну и бампер все же сместился. В общем когда сниму бампер сфоткаю что там реально пострадало под ним.

АПД
Вскрыл таки капот.
усилитель бампера тоже гнут  
Бампер под замену, решетка верхняя и сабля под замену.

В общем сегодня еще поломка. Заметил что при нажатии на педаль тормоза загорается индикатор подогрева заднего стекла. Если включен задний дворник то индикатор подогрева стекла мерцает, при нажатии на педаль тормоза дворник "Встает". в общем все говорит о том что жгут в задней левой двери глючит. О чем читал ранее не однократно. проколол гофру в самом месте сгиба и точно голые проводки видны. В общем попробую записаться на гарантийный ремонт. Вроде же гарантия до 100 тыс км у нас?

Ну вот уже 91 тыс км.
А значит надо менять помимо масла фильтров и свечей еще и Антифриз и тормозуху. Почитал инет как это делается. Антифриз сливается по идиотски. Надо снимать нижний патрубок радиатора. В инете советуют делать это из под машины снимая защиту. Я сделал по другому, снял трубу воздухозаборника что идет от корпуса воздушного фильтра к крылу. и сверху сварочным зажимом снял хомут, и сам патрубок. Идиотизм самой конфигурации в том что нижний раструб на радиаторе смотрит в верх и в самом радиаторе нет крышки так что в радиаторе остается старый антифриз. пришлось снимать еще и верхний патрубок с термостата чтобы слился антифриз из радиатора. и через этот же верхний патрубок выдувал антифриз из радиатора но все равно там остался старый. В бачке тоже остается старый антифриз поэтому для промывки от старого использовал новый антифриз, благо купил его 10 литров а не 6. В блоке и печке я так понимаю остался старый антифриз. Читал где то в инете на драйв ру вроде что человек промывал систему водой а потом залил антифриз но КМК все это бесполезно. если хочется заменить действительно весь антифриз не разбирая все и вся. то надо покупать 20 литров. Сливать старый сколько сольется. залить новый завести мотор. когда сработает вентилятор глушим. и ждем когда остынет. сливаем опять заливаем новый. и так раза три. тогда еще можно надеяться на то что сменился весь антифриз. А иначе надо все патрубки со всего снимать выдувать компрессором. а потом после сборки заливать новый.

И еще недавно выгоняя котенка из под машины обнаружил что сломаны подвесы глушителя. Стандартная болячка Логанов и Ларгусов.
Решил и это поправить. Взял два блока газобетонныз 20х30х60. поставил их в полутора метрах от машины на них доски 50 одним концом вторым под колеса авто. и заехал на блоки. вот так подняв машину и работал.

Для ремонта купил Хомуты стремянки 48 2 шт и 54 2 шт. гайки м8 самоконтрящиеся с нейлоновым кольцом. простые гайки м8, шпилька м8 1 метр, и шайбы под м8. Хотя как потом выяснилось для среднего кронштейна нужен хомут не 48 а 40 наверное или 45. хотя и 48 можно использовать. В общем все на фото.


Ремонт подвесов Глушителя.
фотки можно посмотреть и тут
Это сами подвесы что должны были бы быть приварены к выхлопной системе.
Я их уже отпилил от лишнего.

Процесс изготовления новых. шпильку гнул в отверстии подпорки для опалубки.
  
Рассверлил "головку" и нарезал в ней резьбу чтобы она позичионировалась на шпильке без доп гайки.
        

Средний подвес. Примерка и сборка. Для натягивания демпферов использовал жидкое мыло.

Спустя 2,5 года подошло ТО-5 (75 тыс км.)
Что делалось за это время.
Все что положено по предыдущим ТО, Но вот колодки тормозные все еще родные и передние и в тем более задние.
В тормоза пока не лазил, чуть позже буду перекидывать колеса с зимы на лето тогда и посмотрю что там с колодками и тормозами.
Думаю что передние колодки придется менять вместе с дисками, вопрос в том когда? колодки куплены еще к ТО-2.
Буду в Южке куплю и диски пусть лежат дома.
Вот с задними тормозами конечно производитель начудил. Барабан объеденил со ступицей. Лишний раз лезть не хочется а по идее надо почистить смазать механизмы тормозной системы ну и осмотреть что там вообще.

Скоро предстоит опять ехать к теще, а трасса М9 все еще швыряет камни куда ни попадя: лобовое, капот, радиатор.
В общем решил я поставить уже наконец дополнительную защитную сетку. Саму сетку мне подогнал друг работающий в Южном порту. (цену так и не сказал)

Сетки хватило впритык на низ и верх резать пришлось очень вдумчиво.

верхня решетка радиатора снимается вообще просто с помощью плоской отвертки так что сетка защитит и саму решетку от того чтобы ей приделали ноги, так как с защитной сеткой уже неснять снаружи не откручивая вех бампера.

Чтобы вытащить нижнюю решетку пришлось открутить низ бампера и защитные пыльники секции противотуманок. Крепление бамперак подкрылкам тоже на всякий случай открутил. Кстати в инете пишут что надо снять номер в принципе у меня получилось неснимая просто заглядывать и щупать надо, где защелки.

Ну вот и 14450 км. пора выбирать сервис в Москве или юге ее области, чтобы пройти ТО1. решил проверить сегодня нужны ли новые колодки. ну и вообще пыльник проверить. и подушки стабилизатора. В общем увидел то чего не ожидал. Масло по лонжеронам. Начал искать откуда налетело, нашел под пыльниками передних стоек. То есть на пробеге 14,5 тыс км. стойки протекли. хотя может и раньше.

Вчера попытался ключом открыть дверь багажника а в ответ ноль реакции. Вспомнил что пару дней назад, пока читал про доливку антифриза, где то мельком видел про "слетающие тяги" о чем собственно сразу и подумал. В общем решил залезть, потребовалась звездочка 25. пластиковый шпатель чтобы отклеить обшивку двери от самой двери, так-как она помимо того что сидит на клипсах еще и приклеена по периметру. На ВАЗах и ГАЗах клеили полиэтилен а тут прям обшивку. В общем действительно слетела тяга. слетела потому что фиксатор слишком не пластичный и когда в него вставляется тяга то зажим просто не расправляется и тяга спокойно вылезает. Пришлось как всегда прибегать к помощи волшебной и незаменимой Проволоки. вставил в щель фиксатора чтобы он разжался и зажал тягу.