Volkswagen Jetta VI – слабые места и недостатки

Когда компания Volkswagen решила покорить Североамериканский авторынок своей Volkswagen Jetta, ее перепроектирование доверили Мексиканскому дочернему бюро. В итоге получился почти домашний седан с широкой колесной базой и относительно низкой ценой.

В России VW Jetta стала выпускаться с 2013 года, пройдя через год рестайлинг, после чего выпускался до апреля 2014 года. Таким образом, самым свежим седанам около 6 лет, и с рук их можно приобрести за демократичную сумму от 450 000 за модель, выпущенную до 2014 года и от 800 000 тысяч за рестайлинговую модель.

Если вы задумываетесь о покупке БУ VW Jetta, то вам стоит тщательно изучить характеристики и проверить техническое состояние. С этим отлично справляется компьютерная диагностика. Как ее провести, каким сканером и программой воспользоваться – читайте на сайте наших партнеров - https://elm327-obd2.ru/elm327/volkswagen.html

А теперь давайте подробно разберем основные недостатки и слабые места Volkswagen Jetta.

Кузов, интерьер

Мы все привыкли к качественному лакокрасочному покрытию кузова немецких производителей, впрочем, как и к тому, что он сделан из добротной стали. Увы, что касается "лакокраски", Jetta откровенно слаба. Кромка переднего стекла, двери капота, пороги, все это быстро протирается пескоструем или уплотнителями дверей. А на месте "протирок" почти мгновенно возникают очаги ржавчины. Поэтому при выборе машины, прежде всего, смотрят не на наличие ржавчины, а на то насколько она глубока, ибо даже у совсем молодых экземпляров пятна ржавчины привычное дело. Если ее нет, то почти наверняка продавец перед продажей позаботился о приведении машины в товарный вид. И тут уже вопрос насколько грамотно была осуществлена покраска. Лучше всего брать машину с небольшими пятнами ржавчины, поторговаться и взять дешевле, а потом ее покрасить самому, чем брать "залакированный" экземпляр с сомнительным ремонтом. Опаснее всего, когда ржавчина добралась до стыка деталей, так что при возможности не лишним будет осмотр машины снизу, на подъемнике.

Из недостатков салонных деталей следует отметить быстро теряющее лоск покрытие ручки КП, обшивки рулевой колонки. По качеству работы кнопок теоретически можно определить реальный пробег машины. Их затертость, плохая работа при малом пробеге явственно будет говорить о том, что последний "скручивали". В принципе салон не особо "певучий", лишь досаждает перестук топливных магистралей, но это болезнь неизлечимая, к ней придется привыкнуть.

Самое же слабое место автомобиля, его электронная начинка. Прежде всего, потому что ее обслуживание и, конечно же, ремонт требуют квалифицированного специалиста. Владельцы же Jetta ставили "противоугонку", мультимедийную установку далеко не лучшего качества, да еще в "левой" автомастерской. Отчего электроника начинала немедленно отказывать. Кроме того, часть узлов, реле зажигания, щеток генератора склонны к регулярным отказам. Поэтому при поездке за город лучше иметь некоторые запчасти в багажнике.

Двигатель, трансмиссия

Основных двигателей, поставляемых с Jetta четыре:

• 1.6 MPI 90 л.с., 155 Нм;
• 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм;
• 1.4 TSI 125 л.с., 200 Нм;
• 1.4 TSI 150 л.с., 250 Нм.

Что касается двух атмосферных моторов до обновления, тут правила обслуживания следующие, не давать нагрузки без хорошего прогрева ("раскочегариваются" они очень долго), щадящий режим езды, качественное моторное масло с регулярной его заменой. В зоне риска и цепь ГРМ, которая начинает провисать, особенно у самых первых экземпляров, после 50 000 км. В связи с этим, приобретая дорестайлинговую машину, прислушайтесь к работе цепи. Не лишним будет и осмотр блока цилиндров на предмет задиров. Ресурс ремня ГРМ у атмосферных моторов, выпущенных после обновления дольше, однако меньший срок службы у приводного ремня помпы, и ее прокладки. Что требует периодической замены. Кроме того, у обновленных "атмосферников" повышенный расход масла, в том числе из-за протечки сальников распредвала.

Двигатели с турбонаддувом старого образца 1,4 TSI, чувствительны к качеству бензина, к работе насоса радиатора и его чистоте. Ресурс двигателя составляет 250 тысяч километров, а вот его турбина служит всего 150 тысяч. Но двигатель легко поддается капремонту, а узлы турбины можно купить неоригинальные, благо выбор богатый.
Новые двигатели с турбонаддувом еще более надежны, но повышенный аппетит к маслу они сохранили. И, конечно же, требуется регулярная проверка важных узлов, таких как: термостат, помпа и ГРМ.

Атмосферные двигатели оснащались либо "пятиступкой" МКП или АКПП Aisin на шесть диапазонов. Турбированные же шести диапазонными МКП и АКПП DSG.
У АКПП Aisin необходимо монтировать внешний фильтр и радиатор, в противном случае нестабильная работа, перегрев просто гарантированы. Если предыдущий владелец любил пробуксовки, то наверняка придется менять гидротрансформатор. DSG не так плох, как его принято ругать, однако регулярных капиталовложений, пусть и небольших, она все же потребует.

Итог

В общем и целом, автомобиль прочен, пусть с большим количеством оговорок. Но все недостатки Volkswagen Jetta легко устранить, не затрачивая на это большие суммы денег, путем обращения в автосервис не люксового класса.

Автор: Илья Васильев

Специалист сайта: elm327-obd2.ru

Похожие статьи:

Про авто 20 → Volkswagen Passat New 2020 – элегантность и совершенство

Про авто 21 → Полезные факты о новом Volkswagen Tiguan

Про авто 12 → Техническое обслуживание Volkswagen Touareg

Про авто 14 → Новый Volkswagen Polo: ещё больше комплектаций, ещё выгоднее цены

Про авто 15 → Особенности покупки авто в салоне официального дилера