Протестировать новый автомобиль за несколько дней до официальной премьеры – согласитесь, мало кто устоит перед таким предложением. Вот и наша редакция не стала исключением. В качестве «подопытного» на этот раз выступила новинка с берегов Волги – универсал LADA Largus, любезно предоставленный компанией «Ока-Лада».
По прибытии в автосалон пришлось долго петлять по боксам мастерских – автомобиль надёжно спрятали от посторонних глаз: премьерный показ «Ларгуса» еще не состоялся. Так что догадываться о приближении к новинке приходилось по оживлённым разговорам механиков, активно обсуждавших «ту, что в третьем боксе». Кульминация настала внезапно. Что называется, без шуму и пыли, Largus выкатили на стоянку автоцентра аккурат за нашими спинами. Обернувшись, мы увидели тот самый семиместный универсал повышенной проходимости, поблёскивающий начищенными до блеска боками и решёткой радиатора.
Внешне модель – практически точная копия Dacia Logan MCV. «Ларгус» построен на лицензионной платформе «В0» в рамках совместного проекта АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan. Единственная деталь, которая была заимствована у других «жигулей» – это противотуманные фары «Гранты».
Второе, что бросается в глаза – воплощение концепции «7-местный универсал». Автомобиль всем своим видом показывает, что создан явно не для катания по городу с ветерком. Приземистый, габаритный, «Ларгус» не стесняется наличия большого внутреннего пространства, а рейлинги на крыше свидетельствуют о готовности перевозить всё, что не влезет в салон. С нетерпением открыв пассажирскую дверь и забравшись во внутрь, попадаем в атмосферу простора и сразу же натыкаемся на сюрприз в виде полки для всякой всячины над головой, которую при желании можно снять. Сразу за пассажирским диваном расположен третий ряд сидений в количестве двух отдельных кресел. Кстати, пассажирская посадка немного напоминает «Ниву», ту, которая «Шевроле», – слегка высоковато.
Естественно, сразу же начались эксперименты по увеличению максимальной полезной площади под груз. Для начала мы открыли дверцы багажника, которые, кстати, распахиваются в разные стороны. При этом левая створка чуть больше правой, которая, к тому же, открывается только изнутри. Третий ряд сидений был моментально сложен, а впоследствии и вовсе вытащен из автомобиля. Затем настала очередь второго «частокола» кресел. Конструкция сидений не позволяет трансформироваться в ровный пол, однако их можно сложить под передние, подголовниками вниз. Так, в результате всех наших манипуляций, «Ларгус» постепенно превратился в минифургон. При сложенных сиденьях объём свободного пространства составляет 2350 литров.
За рулём оказалось довольно комфортно, особенно порадовало удобное расположение органов управления и центральная консоль. В принципе, оформление торпедо – один в один «Логан». Радует наличие кондиционера и всеядной мультимедийной системы с usb-разъемом. Единственное, что вызвало некоторое смущение – местоположение клавиш стеклоподъёмников, которые почему-то находятся не на дверях, а в приборной панели.
Двигатель заводится с ключа и работает довольно тихо. Открыв капот, обнаруживаем 16-клапанник Renault объемом 1.6 литра и мощностью 105 л.с., который агрегатируется 5-ступенчатой «механикой». При этом автомобиль способен развивать максимальную скорость в 148 км/ч. В качестве усилителя руля выступает ГУР, входящий в базовую комплектацию.
Прокатившись по территории автосалона, дабы заранее не приоткрыть завесу тайны, загоняем Largus обратно в бокс. Подводить итоги пока рановато. Да, «Ларгус» вместителен, недорог в обслуживании и идет в комплекте с гарантийный талоном на 3 года или 100 тысяч километров. Однако, чтобы сделать однозначные выводы стоит дождаться старта продаж: посмотреть на ценовую политику и наличие очередей, послушать отзывы реальных владельцев. Первое знакомство с новым амбициозным проектом ВАЗа прошло слишком гладко, а к этому мы все еще не совсем успели привыкнуть
Источник: www.drivenn.ru
а обычный 8-ми клапанный!
