С появлением новой модели Lada Largus Волжский автозавод по истине переживает второе рождение. Как мы знаем, его история началась с автомобиля ВАЗ-2101, прототипом которого стал Fiat-124. Легендарная «копейка» встала на отечественный конвейер в 1969 году лишь с незначительными изменениями. В свою очередь Lada Largus – это тот же румынский Dacia Logan MCV образца 2006 года, по сути тот же Renault Logan, только в кузове универсал с удлинённой базой, высокой крышей и увеличенной грузоподъёмностью.
От оригинала Largus отличают лишь незначительные детали: изменённая решётка радиатора, изменённые бамперы, плюс, по данным завода, усилены штампованные рычаги передней подвески с 2,5 до 3 мм, на «Ларгусе» появились грязезащитные кожухи тормозных механизмов, накладки на задних колёсных арках, улучшена антикоррозионная обработка днища. Завоюет ли сердца российских автомобилистов новая модель «АВТОВАЗа»? Судя по тому, как покупают Renault Logan, который российские автомобилисты полюбили за его удивительную живучесть, в этом мы не сомневаемся. И все же решили протестировать новинку, главным образом, чтобы оценить ее внешний вид и размеры багажника.
Брак по расчету
Если честно, то на многочисленных фотографиях, которые я сверлил глазами до дыр, как только появились первые анонсы о «Ларгусе», он мне не нравился – выглядел этаким высоченным и длинным бруском на колёсах. Классическая вазовская «четверка» и та казалась гораздо симпатичней, хотя и она изобилует углами, как гранёный стакан. Многое, конечно, еще зависит от цвета. К примеру, чёрный цвет Lada Largus, возможно, и сгладил бы бюджетный дизайн кузова. Живьём машинка оказалась симпатичнее: в меру длинная и в меру высокая, а вид спереди смотрится даже лучше, чем у «Логана». И все же влюбиться с первого взгляда в щедрую «Ладу» (Largus с латыни переводится, как «щедрый») довольно трудно. Скорее всего, это будет банальный брак по расчёту.
Первое, на что обращаешь внимание, особенно когда пересаживаешься с отечественного авто, это кресло – назвать его сидением язык уже не поворачивается. За рулем сидеть очень комфортно. Кресло регулируется в том числе и по высоте: нужно только немного привстать, придерживаясь за руль, и нажать на расположенный сбоку рычаг. И вы будете сидеть также высоко, как в кроссовере. Обивка в меру жесткая с боковой поддержкой и с поясничным упором, столь необходимым в дальних поездках. Даже подняв кресло на максимальную высоту, под потолком оставался приличный запас. И это при моем росте в 180 см.
Передняя панель и подрулевые переключатели точь в точь, как у «Логана», и также сбоку включается клаксон. На заднем диване вплоне просторно. О пространстве над головой я уже не говорю: не даром героями румынской рекламы Logan MCV стала команда баскетболистов. Я, конечно, не уверен в том, что и в третьем ряду универсала поместилась бы пара баскетболистов. На тест нам достался пятиместный вариант. Единственное неудобство на заднем сидении – это крепления ремней безопасности. Они расположены явно не на своем месте и то и дело упираются в пятую точку.
В багажный отсек войдет и ванна
Говоря о Lada Largus, никак нельзя обойти стороной огромный багажный отсек. У пятиместного универсала объем багажника равен 560 литрам. Однако если убрать шторку, получится не меньше кубометра. Грузоподъёмность пятиместного универсала около 600 кг. Что интересно, сзади у «Ларгуса» не одна, а две двери, которые открываются в стороны, как у грузовых фургонов. По-моему, это очень удобно. Задний ряд полностью складывается, образуя ровную площадку длиной чуть более 160 см. Здесь можно спать с комфортом во время длительных путешествий и поездок на охоту или рыбалку при условии, что с собой возьмёте не так много вещей. Окидывая в очередной раз размеры багажного отсека со сложенными сидениям, я уже начинаю закрывать глаза на незамысловатый дизайн «Ларгуса». Так ли уж важны плавные линии кузова для утилитарного автомобиля? Те же «уазики» и «Нивы» водители любят не за красоту, а их невероятную проходимость.
Главное достоинство Lada Largus – ее вместимость. Для многодетной семьи, а таких у нас немало, «Ларгус» станет настоящим подарком. Дорожный просвет автомобиля в 160 мм позволяет водителю в полной мере пользоваться как асфальтовыми, так и грунтовыми дорогами, что особенно важно для российского потребителя. В багажном отсеке я не нашел запасного колеса. Оно оказалось прикреплённым к днищу, как у внедорожников. Не очень удобно в плане замены колеса, зато днище багажника будет чистым.
Усевшись снова за руль, разобравшись с кнопками и педалями, запускаю мотор. Тот едва слышно начинает работать, намекая мне на хорошую шумоизоляцию. Трогаюсь с места, педаль сцепления схватывает где-то в конце своего хода. Это особенность всех «Логанов», впрочем, педаль сцепления можно отрегулировать либо привыкнуть. Сложнее привыкнуть к работе с коробкой передач. Переключения мне показались какими-то невнятными – не сразу удается понять, включилась ли очередная передача или нет, и только по разгону машины ты понимаешь, что не ошибся.
Разгон до сотни за 13 секунд
До поездки на «Ларгусе» я читал отзывы о нем, так вот многие жаловались на динамику. Возможно, эти нападки и уместны, если под капотом 8-клапанный двигатель объёмом 1,6 литра. Такой по паспорту разгоняет машину до сотни за 14,5 секунды. В реальности будет еще больше, потому сейчас тестовые машины в автосалонах еще не обкатаны. В нашем случае под капотом был 16-клапанный мотор мощностью 105 л.с. Такой движок разгоняет машину до сотни за 13,1, что в принципе уже неплохо и приемлемо как в городе, так и на трассе. Для уверенного разгона достаточно раскрутить двигатель до 3,5-4 тысяч оборотов в минуту. На низах мотор, конечно, слабоват, учитывая вес автомобиля – почти как у «Волги» – 1380 кг. Расход топлива по бортовому компьютеру – чуть более 11 литров на 100 км, многовато, впрочем, как мы уже говорили, машина еще не обкатана. Заявленный расход топлива по городу – в пределах 10 литров. На расход топлива влияют не только вес автомобиля, но и его габариты. Высота «Ларгуса» – 1650 мм. Вместе с тем такая высота машины не может не влиять на ее парусность при боковом ветре. Правда, ощутить на себе боковую качку мне не удалось – на дороге Тюмень – Боровский скорость была ограничена 70 км в час. Поездка в Боровский была выбрана неслучайно: мы хотели проверить, как ведет себя машина на грунтовых и щебеночных дорогах.
Стоит отметить, что автомобиль неплохо откликается на повороты руля. Сидя за «баранкой», я даже на время забыл, что за мной массивная корма. В целом езда по трассе и рулежка по городу оставили лишь позитивные эмоции. Заманчивой выглядит и цена. За «Ладу Ларгус» в комплектации люкс с полным электропакетом, включая две подушки безопасности, просят всего 449 тыс. 800 рублей. Беда лишь в том, как купить машину. На автомобиль Lada Largus в Тюмени нет даже очереди, потому что новинка сейчас поступает в продажу с перебоями, как это было с Lada Granta. Можно, конечно, и подождать, но боюсь к этому времени на автомобильном рынке появятся еще более заманчивые предложения, в том числе и от «АВТОВАЗа».
