Приглашение от пресс-центра ОАО «АВТОВАЗ» принять участие в тест-драйве нового автомобиля «LADA Largus» – возможность не только одним из первых, после водителей-испытателей автозавода посидеть за рулем самой ожидаемой новинки года (совместной модели АВТОВАЗа и Renault), но и совершить 400- километровый автопробег, посетив немало уникальных мест Самарской Луки, с непростым ландшафтом и дорожными условиями. Мероприятие предполагалось провести в три дня, с 24 по 26 мая. Место старта – гостиничный комплекс «Русская охота».
Наша информация о LADA Largus сводилась к двум основным моментам. Во-первых, это автомобиль, который был разработан специалистами Renault для производства на румынском заводе под маркой DACIA. Он имеет общую платформу B0 с известными уже российскому потребителю автомобилям марки Renault Logan и Sandero. Во-вторых, это семиместный автомобиль в кузове «универсал», лицензию на производство которого ОАО «АВТОВАЗ» приобрело у своего партнера Renault. Было очень интересно посмотреть и испытать в процессе тест-драйва, что же получилось у специалистов АВТОВАЗ а в реализации этого проекта.
День первый
Сбор был назначен в туристическом комплексе «Русская охота», недалеко от аэропорта «Курумоч». Наверное, по задумке организаторов мероприятия, прекрасный комплекс должен был обеспечить доброжелательное настроение представителей центральных СМИ. Итак, в хорошем настроении все участники собрались в конференц-зале для того, чтобы получить информацию о планах на три дня, а главное – получить первое представление о LADA Largus из первых рук. Перед собравшимися выступили с короткими информационными сообщениями Рябов Михаил Сергеевич - директор проекта «Автомобили на платформе B0», Паскаль Мийо – вице-президент Renault по проекту «B0 в России», Чмелёв Эдуард Михайлович – главный конструктор LADA Largus, Корженовский Сергей Иванович – зам. директора проекта «Автомобили на платформе B0».
В первый день планировался тест-драйв автомобилей в условиях заводского испытательного полигона в с. Сосновка. Автомобили, как и положено в таких случаях, были представлены в максимальных комплектациях и двух версиях: пятиместные и семиместные, оснащенные двигателем 1,6 литра, 16-клапанным, мощностью 105 л.с. Чтобы оживить тест-драйв, сделать его еще интереснее, организаторы удачно ввели элементы состязательности. Всем участникам было предложено произвести три упражнения на LADA Largus. Парковку в «гараж», на точность постановки автомобиля. Торможение с 60 км в час в непосредственной близости от препятствия. Соблюдение постоянства движения в скоростном режиме, согласно дорожным знакам, установленным на трассе полигона. Измерение по всем трем номинациям проводилось точными электронными приборами. К аждый участник мог неограниченное количество раз промчаться по большому кольцу полигона – это 10 км ровной скоростной трассы с большим поперечным уклоном на виражах. Мне удалось легко разгонять машину до 175 км в час. Можно было разгоняться и дальше, но в технических параметрах была указана максимальная скорость 165 км в час, да опыта такой скоростной езды у меня просто нет. Другие участники тест-драйва говорили, что они легко разгоняли машину до 180 км в час.
Мои впечатления от такой скоростной езды:
машина честно отрабатывает за-явленную максимальную скорость, да еще с хорошим запасом;
уверенно держит дорогу – никаких подруливаний не требуется;
показалось, что в салоне шума больше, чем у конкурентов в соответствующем ценовом сегменте;
хотелось включить шестую передачу, но ее нет.
Когда я поделился своими опасениями о шуме в салоне с главным конструктором LADA Largus Чмелёвым Эдуардом Михайловичем, то он, не настаивая на какой-то определенности в этом вопросе, посоветовал еще раз обратить внимание на шумность при тест-драйве уже в условиях дорог общего пользования. Хорошо, подумал я, завтра прислушаюсь. А по шестой передаче, в условиях наших дорог и разрешенных скоростных режимов, возможно, она и не нужна.
Только накатавшись вдоволь, стал внимательно смотреть, как организовано рабочее место водителя, пассажиров и особенно условия размещения пассажиров третьего ряда сидений. Кстати, я заметил, что большинство моих коллег поступили точно так же. И это можно отнести уже к первому успеху LADA Largus. То есть организация рабочего места водителя абсолютно понятна, функциональна и не требует привыкания. К неожиданностям можно отнести размещение джойстика регулировки наружных зеркал. Он находится на тоннеле между передними сиденьями. Кнопки управления подъемом и опусканием стекол для передних дверей находятся в середине передней панели, а для задних дверей – на туннеле между спинками передних сидений. Звуковой сигнал включается нажатием кнопки в торце левого подрулевого рычажка управления светом. С моей точки зрения, это не доставляет никаких
неудобств. Просто другое конструктивное решение.
В остальном все как и положено в современном автомобиле. Схема переключения передач выполнена в самом классическом варианте.
|
Передачи включаются четко. Регулировка руля в вертикальном направлении. Руль обтянут натуральной кожей, не поверил и понюхал, действительно, кожа! Сиденье имеет регулировку по оси и по высоте. При регулировке по высоте надо приподнимать свою «пятую» точку, но эта процедура выполняется, может быть, один раз в жизни, поэтому не вижу в этом проблемы. На «своем» месте находятся автомагнитола с удобными крутилками, управление вентиляцией и кондиционером. Общее впечатление от восприятия передней панели и комбинации приборов хорошее. Радует, что использование поверхностей с цветом под хром умеренное.
Места пассажиров второго ряда без сюрпризов. Свободно размещаются три немаленьких человека. Общий интерес у всех, без исключения, вызвал третий ряд. Все хотели иметь на испытаниях семиместный автомобиль. Наконец и я пробую попасть на третий ряд. Естественно, это можно сделать с обеих сторон машины. Открываю боковую заднюю дверь, нажимаю на рычаг в верхней части спинки заднего сиденья у боковой стойки кузова – и спинка падает на подушку своего сиденья. Затем все это сложенное сиденье поворотом на 90 градусов поднимается вертикально к спинке переднего сиденья. Открывается широкий проем для посадки на третий ряд, и сама посадка не вызывает никаких неудобств. Забегая вперед, скажу, что на следующий день мне пришлось проехать на этом месте более 300 км пути. Я не испытал каких-то неудобств. Могу с уверенностью сказать: это лучший вариант организации третьего ряда сидений, даже в сравнении с автомобилями значительно более высокой ценовой категории. Обычно на третьем ряду могут размещаться только дети, а взрослые соглашаются потерпеть при перемещениях только на очень короткие расстояния.
Две особенности, тем не менее, можно отметить. Ремень безопасности для центрального пассажира второго ряда сидений тянется от задней двери через пространство между пассажирами третьего ряда и визуально создает неудобство. Хотя через какое-то время поездки перестаешь обращать на него внимание. А вот выход из автомобиля с третьего ряда, при всей ширине проема все-таки не очень удобен. Зато если там расположилась женщина, то для мужчины это хороший повод быть джентльменом и подать ей руку при выходе.
Теперь обратим внимание на багажное отделение. В варианте «семь мест» можно уместить только два чемодана или четыре дорожные сумки. Немного, если иметь в виду шестерых пассажиров, которых надо привезти, например, из аэропорта. Ну, пять пассажиров тоже неплохо, зато тогда для багажа можно занять часть сиденья третьего ряда. Есть другая версия автомобиля «пять мест». В этом случае размер багажного отделения беспрецедентен! На фото можно оценить количество и объем загружаемых предметов. Для использования всей высоты багажного отделения предусмотрено крепление сетки, поперечно отделяющей салон от багажника. Хорошим преимуществом также является открывание задних дверей на 180 градусов.
Внешне автомобиль выглядит достойно. Спереди он имеет корпоративное «лицо» семейства автомобилей LADA (см. фото)
(Окончание в следующем номере)
Источник: www.7verst.ru
