Нужно ли требовать от утилитарного автомобиля высокого уровня комфорта? Кто скажет да, а кто-то нет. Мы же считаем, что в этом случае производителю важно найти ту самую золотую середину, когда и ценник на машину будет невысоким, и у потребителя не возникнет откровенных нареканий. Именно так и поступила компания «Рено», когда разрабатывала «Логан». Ярких дизайнерских решений в салоне вы не найдете, как и не найдете высококачественных отделочных материалов или разнообразия опций. Но, судя по популярности автомобиля, покупателя это не отталкивает — его устраивает некоторая аскетичность, взамен на небольшую стоимость.
Складывается ощущение, что я в «Логане», но отличия все же есть. Другой козырек над комбинацией приборов, другая облицовка центральной консоли, да... А еще на руле красуется логотип лады!
Может и неплохо, что наши не стали с рвением переделывать интерьер автомобиля. Так, два-три штриха для «галочки». Немного обновили панель приборов, изменив форму козырька над щитком, и сделали декоративную глянцевую вставку на центральной консоли. Жаль, что некоторые конструктивные недостатки «француза» так и сохранились. Например, не очень-то удобно настраивать климатическую систему, поскольку рукоятки находятся совсем низко. Неудобно пользоваться и стеклоподъемниками, чьи кнопки установили на центральной консоли.
Впрочем, если не придираться к мелочам, то салон «Ларгуса» все же оставляет приятное впечатление. Пусть автомобиль и относится к «Б-классу» он очень просторный. Двое рослых мужчин, сидящих спереди, друг другу не мешают — места хватает и в плечевой зоне и над головой. Водительское сиденье удобное и с широким диапазоном регулировок. Кстати, у нашей модификации оно регулировалось еще и по высоте. Нет дефицита и сзади. Причем на втором ряде сидений действительно могут разместиться три пассажира. А что не третьем?
А вот семиместная модификация. Кстати, по заверению сотрудников АвтоВАЗа на третьем ряду с комфортом поместится двое взрослых, а не детей. Среди моих коллег нашлись и повыше, и пошире меня пусть это будет настоящим испытанием для новинки. Господа прошу.
Посмотрите, как оригинально открываются двери этого автомобиля для легковых автомобилей это редкость но это наследие фургона. А вообще штука удобная особенно если вас поджали сзади.
Впрочем, я уверен, что вас интересуют не столько двери, сколько то, что за ними... Багажник огромный! 2,5 тысячи литров если сложить сиденья. Кстати, пол будет абсолютно ровный. А если вам не важны цифры, то готовьтесь поверить на слово, этот багажник — мечта дачника и таксиста.
Текст: Дмитрий Бирюков, Андрей Ломанов Фото: Андрей Ломанов, АВТОВАЗ
Количество комбинаций размещения багажа и пассажиров в семиместной версии переваливает за сотню! Думаю, что достаточно высокая оценка за интерьер 68 баллов ни у кого не вызовет вопросов.
Может и неплохо, что наши не стали с рвением переделывать интерьер автомобиля.
Я занимался локализацией пары крупных иностранных изделий (1 из них - турбина на 32 МВт) и по своему опыту скажу, что лучше на 1 стадии сделать все как у оригинала, а уже потом улучшать конструкцию. Тем самым можно избежать кучи новых проблем, с которыми столкнулись до этого разработчики. Это нормальная практика - вносить вначале минимум корректировок. Думаю, что будет как с Нива-Шевроле - постоянное улучшение эргономики и т.п. В итоге - последние версии - вполне приятные.
