Лада Ларгус - дачно-семейная новинка

Свежий анекдот: с запуском в производство нового универсала «Лада-Ларгус» на АвтоВАЗе впервые за всю историю начали делать автомобили! Грубовато? Но многие автолюбители и специалисты искренне рады новинке, ведь агрегатируется она на платформе В0, на которой, в частности, собран сверхпопулярный в России «Рено-Логан». Надежный автомобиль за свои деньги — как раз такого логановского амплуа не хватало тольяттинской «Ладе». Каким получился «Ларгус», старт продаж которого намечен на 16 июля? Я поездил на новом универсале и побывал на конвейере, где собирают эти автомобили.

Прошлое

Ирония судьбы: ровно 200 лет назад русские прогнали французов из страны, устроив им Бородино, а сейчас встречают с распростертыми объятьями. От них ждут поддержки и серьезной помощи в развитии российского автопрома! Контрольный пакет акций главного отечественного производителя автомобилей уже принадлежит альянсу «Рено-Ниссан», в ближайшие месяцы должно начаться производство перелицованных «Ниссанов» под маркой «Лада»...

Недалек тот час, когда с тольяттинских конвейеров перестанут сходить «настоящие» ВАЗы, разработанные только силами отечественных инженеров. Да разве и были такие — «настоящие»? «Жигули» — плоть от плоти «Фиат». «Самары» разрабатывались с помощью инженеров «Порше». Остается разве что «десятое» и «ягодно-калинное» семейство, конвейерная жизнь которых уже близится к закату. 

«Лада-Ларгус» — второй за всю историю АвтоВАЗа после ВАЗ-2101 лицензионный автомобиль. То есть модель, созданная другим производителем, но пущенная в производство в России с различными доработками. Впервые этот универсал под маркой Dacia и именем Logan MCV появился у европейских покупателей еще в 2007 году, когда в России вовсю продавался «Логан». Что мешало французам уже тогда начать продажи универсала в нашей стране? Возможно, в «Рено» не хотели внутренней конкуренции между моделями. «Дружба» с АвтоВАЗом пришлась как раз кстати. Логановский универсал под именем «проект R90» с вазовской ладьей на передке впервые засветился на публике в 2010 году на Московском международном автосалоне.

фото Валентины Лазаревой


Автомобиль почти все время простоял с закрытыми дверьми. Тогда, после всевозможных тольяттинских концептов, казалось, что и это всего лишь очередная несбыточная идея...

Настоящее

...Но вот прошло почти два года — и серебристый универсал с пролатинским именем «Ларгус» стоит возле дилерского центра «Лада» в Саранске. Первое впечатление от внешности — какой «Ларгус» высокий и длинный!



Колесная база здесь, по сравнению с «Логаном», увеличена почти на 30 см, а общая длина — на 20 см. Прибавка в высоту — 10 см. Вширь «Ларгус» не раздался вовсе — размер идентичен логановскому. Интересно, что новый универсал внешне выглядит меньше в сравнении с конкурентом — «Шевроле-Орландо», хотя по основным размерам они почти одинаковы. 

Дизайн... Наверное, это не главное в дачно-семейном автомобиле. Вон каким уродцем оказался «родственник» «Логан» — а ничего, расходится как горячие пирожки. Интересными у «Ларгуса» получились задние фонари.



Да и вазовская ладья неплохо «плавает» в серебристых «водах» декоративного «канала» между фарами. Внутри — «Логан» плюс «Сандеро», за исключением ладьи на ступице руля и «рояльного лака» на центральной консоли. Все знакомо, где-то до боли. Та же коротенькая подушка водительского сиденья, из-за которой в дальней дороге устают ноги; те же стеклоподъемники на центральной консоли... Вспоминая их местонахождение, от нетерпения можно оцарапать подлокотники дверей, куда эти стеклоподъемники ставят на «обычных» машинах.

фото Артёма Артамонова


Как не помянуть корявый рычажок включения рециркуляции воздуха в салоне, появившийся в логановском семействе после обновления? Все эти детали — родовые признаки, привыкнуть к которым можно быстро. Главное, не пересаживаться на другую машину, иначе путаницы не избежать. Вот что порадовало из нежданных новшеств (наверное, одна из важных тольяттинских доработок): дворники теперь срабатывают одновременно с подачей стеклоомывающей жидкости. Ура! 

Тестовый «Ларгус» оснащен штатной автомагнитолой с USB-выходом. Мало того что «поет» этот агрегат на «троечку», так он еще самопроизвольно отключается, а перед этим требует ввести некий код. Видимо, это стандартная защита магнитолы, которая срабатывает, стоит снять клемму аккумулятора. Установочный код, который нужно ввести после подачи напряжения, обычно указан в специальных бумагах. Но почему-то даже представители дилера не смогли «успокоить» магнитолу. Кстати, в редкие моменты ее «жизни» удалось протестировать и телефонные возможности, ведь магнитола поддерживает протокол блютуз. Беспроводная связь подключается быстро, но контакты из телефонной книги отражаются на экранчике в виде закорючек. Печально...

Стоп. Описывая все детали салона «Ларгуса», мы забыли о главном. Впервые в современной истории при оценке продукции тольяттинского автогиганта на передний план вышло не качество, а комплектация модели, ее возможности. Просто у «Ларгуса» не к чему придраться! Нет разбросанных болтов и других лишних запчастей в салоне, как в «Приоре» купе. При раскладывании не клинит намертво, как в универсале «Приоре», задний диван. Не вываливаются из гнезд декоративные элементы, как в «Калине». Подгонка деталей на высоте. И в салоне не пахнет новым ВАЗом. Спасибо вам, французы и японцы из «Рено-Ниссан», за новую систему качества! Придраться можно, разве что, к неаккуратным концевикам нитей обогрева заднего стекла.



На дороге

Так получилось, что вначале я оказался не за рулем, а на третьем ряду сидений. Там вполне можно жить! Ноги не стремятся ввысь — к ушам, до противоположного борта почти не дотянуться, что обещает комфортную посадку даже вдвоем. Ремень безопасности не жмет и не натирает шею. Диван очень удобный, с подголовниками, а по краям расположены подстаканники. Но на ходу пассажирам третьего ряда довольно тряско. Вот все три ряда заняты. Кадр, конечно, испортил Русланчик. Все пристёгнуты, только он один - нехороший человек...

фото Артёма Артамонова


На скорости — это все тот же старина «Логан», пренебрегающий любыми типами неровностей российских дорог. Потрясающая подвеска, которую нужно отливать в бронзе и ставить на центральной площади каждого провинциального города России. А главное — она надежна, что показывает жесткая эксплуатация нашего редакционного «Рено-Логана». Пожалуй, у «Ларгуса» пропала фирменная легкая нестабильность на прямой, требовавшая подруливаний. За счет более длинной базы? Это только плюс. Съезжаем с асфальта на грунтовку, не задевая днищем «горб» колеи, — тоже плюс, клиренс-то остался логановским. К 16-клапанному двигателю претензий нет — он «везет» в меру своей «лошадности», логично «просаживаясь» при включенном кондиционере. Но за весь тест-драйв расход топлива, если верить борткомпьютеру, не упал ниже 10,4 литра. На сцепление и механизм выбора передач хочется попенять. Из-за длинноходной педали переключиться без легкого рывка не удавалось ни разу. Еще и рычаг КПП «сопротивляется» при переходе с пятой ступени, например, на четвертую. Тормоза отменные и удобные в управлении. 

Что еще сказать о новом универсале? На нем удобно маневрировать. Обзорность хорошая, за исключением того факта, что салонное зеркало «перечеркнуто» подголовниками третьего ряда, стеклоочистителем задней двери и ее половинками. Да-да, доступ в багажник здесь — не через подъемную дверь, как у всех других универсалов. У «Ларгуса» две распашные створки, словно у грузового фургона.



Чтобы распахнуть их, как на верхнем фото, нужно потянуть за стопор...



...и дверь и откроется.



Кстати, любителям семейных вояжей и использования автомобиля по максимуму в качестве лошадки-перевозчика в салоне «Ларгуса» должно все показаться практичным. Чего только стоит огромная, во весь потолок, полка над передним рядом кресел. В ее недрах можно потеряться! А еще пассажирам среднего ряда положены кармашки в креслах. Передним седокам — только два больших подстаканника, куда помещаются две пол-литровые бутылки лимонада.



Есть кармашки и в передних дверях:



Домкрат аккуратно убран в сеточку...



Места для поклажи — масса, особенно при отсутствующем третьем ряде сидений. Убирается он следующим образом. Тянем за верёвочку под диваном...





...и образуется ровный пол.



Можно сложить и средний ряд, например, так:

Мы пытались загрузить «Ларгус» дровами для хорошего кадра, но, опустошив третью тачку, просто устали. Хотя высота сидений среднего ряда позволяла еще подкинуть дровишек.





Из пассажирского «Ларгуса» можно сделать почти фургон, убрав третий ряд и сложив второй. Но проще — приобрести фургон настоящий. Мне удалось познакомиться с этой моделью в дизайнерском центре АвтоВАЗа. Боковые двери у такого «Ларгуса» остались распашными.



Грузовой отсек с идеально ровным полом и крепежными кольцами, но по бокам место для груза ограничивают выпирающие колесные арки. Внутри — голый металл, пластиком прикрыты лишь внутренние панели боковых и задних дверей и передняя стенка отсека.



Базовый фургон в салоне лишен декора вроде «посеребренной» пластмассы и «лака» на центральной консоли. Внутренние ручки водительской и пассажирской дверей — куцые, как на ранних «Логанах». 



На заводе 

Надписи "Рено" "преследуют" "Ларгус". На двигателе:



На радиаторе, на аккумуляторной батарее...

...и полным электропакетом будет стоить не более 430800 рублей. Цены на семиместную версию начинаются с 395 тысяч. Порог — 449800. Цена фургона — от 319 тысяч до 364500 рублей. Двигатели - проверенные «логановские» 8-ми и 16-клапанные.

Русланчик знает, в каком направлении движется АВТОВАЗ...



...и надеется, что завод больше не повернётся попой к своим покупателям:



Ну что, поехали вместе?!



Напоследок гифочка:



А ещё я нашёл в Саранске "Дачу ЭмСиВи"! Чем она отличается от "Лады"? Об этом - позже.

Да, кто не смотрел видео про "Ларгус, не тупите!

Источник: za-oknom-zima.livejournal.com