В течение шести лет у меня были поочередно две Chevy Niva, по три года каждая. Обе покупались новыми в салонах официальных дилеров и прошли примерно по 50 000 км. И вот, три недели назад я поменял последнюю Chevy Niva на Renault Duster. Вот какие «плюсы» и «минусы» удалось выявить за 100 000 км на Chevy и 1000 км пробега на Duster.
Снаружи
Стоит взглянуть на «Дастер» спереди, и становится понятно, что производитель решил дать подзаработать дилерам на «допах». В декоративной решетке радиатора зияют огромные щели, и, чтобы избежать пробоя радиатора или кондиционера от первого же вылетевшего камешка из-под колес, необходимо устанавливать дополнительную решетку. У Chevy таких проблем не было. Удовольствие по установке решетки обошлось в 11 000 рублей (некоторые дилеры просят больше). Но, в отличие от Chevy, на Duster в базовой комплектации уже была установлена защита картера. Помнится, три года назад я отдал за ее установку на Chevy 6000 рублей. Думаю, все разумные водители внедорожников согласятся со мной в том, что эти две вещи совершенно не лишние в российских условиях.
Внутри
Багажник
Багажник Duster произвел сильное впечатление, которое только усилилось, когда, закупив продуктов в «Ашане» к Новому году, в нем еще осталось свободное пространство! В Chevy для аналогичного количества поклажи приходилось задействовать место на заднем сиденье, на полу и использовать полочку багажника. Недостаток Duster - нет жесткой полки, вместо нее мягкая шторка. Отсутствие жесткой полочки вызывает определенные неудобства, когда приходится перекладывать и сортировать мнущиеся и хрупкие (яйца и торт, к примеру) продукты из универсамной тележки. Другой недостаток Duster - запасное колесо на дне багажника. Чтобы его достать, придется вытряхивать все из багажника. Запаска на задней двери Chevy выглядит предпочтительнее (по крайней мере, для внедорожника). Опять же объем багажника Duster только выиграл бы, разместись запасное колесо на манер Chevy.
Салон
Первое, что бросилось в глаза в салоне Duster, это грубый и жесткий пластик. Я понимаю, что «на вкус и на цвет все фломастеры разные», за эстетическими изысками, тем более во внедорожнике, не гонюсь, и по большому счету мне фиолетово, из какого пластика сделана приборная панель. Но никак не ожидал, что у более дешевой Chevy пластик окажется приятнее для глаза и на ощупь.
То же можно сказать и об отделке потолка. На мой взгляд, тряпичная обивка Duster проигрывает нивовской. По мере знакомства с машиной выявились и другие недостатки, омрачающие впечатление о продукции Renault. Например, кнопка подогрева сидений расположена так, что ее необходимо нащупывать и отыскивать. Казалось бы, чего проще установить ее так, чтобы рука, соскользнув с сиденья, упиралась в нее, но, видно, по мнению конструкторов Renault, это было бы слишком просто. И они засунули ее между дверью и сидушкой так, что не отыщешь. А может просто у них руки по-другому растут?
Немного о шумоизоляции салонов. Как в Chevy, так и в Duster, по-моему, она не на высоте. В обоих отчетливо слышна работа двигателя.
Приборная панель
В отличие от Chevy (и это тоже неприятный сюрприз) приборная панель Renault Duster имеет довольно тусклую подсветку и напрочь лишена регулировки яркости. При падении солнечных лучей показания приборов, высвеченные оранжевым цветом, читаются трудно. У Chevy таких проблем просто не возникало, там все читалось идеально. Следующая мелочь, омрачающая жизнь (в Chevy не было), - это включение габаритов и ближнего света на рычаге указателя поворотов. При нажатии на этот рычаг для включения сигнала поворота постоянно цепляется кнопка выключения габаритов и ближнего света – результат соответствующий: ночью на скорости на неосвещенной дороге вы остаетесь в полной темноте.
Так и хочется спросить у конструктора: милый, ты универсамную тележку проектировал или внедорожник, который должен вне населенных пунктов перемещаться? Ну хоть бы с той же самой Chevy пример взяли, где кнопкой на приборной доске свет включается - там фары случайно даже на бездорожье не вырубишь и в темноте со скудной подсветкой приборов не останешься. Помнится, на Suzuki Grand Vitara, на котором я также отъездил около трех лет, ближний свет включался клавишей на приборной панели. А уж это был очень правильный внедорожник, на раме и т.д. Но сейчас не об этом. Справедливости ради надо сказать, что у Chevy с индикацией ближнего света тоже присутствует любопытный, если не сказать дурацкий ляп. Там на клавише ближнего света имеется место для светодиода, а самого светодиода – индикатора включения клавиши – нет. Поскольку на соседней клавише светодиод есть, это еще больше сбивает с толку. Создается впечатление, что светодиод (его просто нет, а место для него – есть) не работает. Зачем это сделано, остается только гадать. Говоря о приборной панели, не могу не сказать еще об одной, копеечной по затратам для производителя, но нужной и удобной, не только на мой взгляд, вещи, отсутствующей как в Chevy, так и в Duster. Речь идет о такой малости, как подсветка замка зажигания. Честно говоря, в глубине души надеялся, что на Duster она будет хотя бы потому, что он на десять лет моложе.
- Папа, в Chevy вещевой ящик был с подсветкой, а у Duster подсветки нет.
Динамика
Речь, конечно, идет о Duster (объем двигателя 2 литра, мощность 135 л.с., 4х4), потому как у Chevy с постоянным приводом 4х4, объемом двигателя 1,7 литра и мощностью 79 л.с. никакой динамики, мягко говоря, нет. Ну не то чтобы совсем, но частенько мощности не хватало, скажем, в ситуации, когда надо быстро перестроиться или обогнать кого-нибудь. И это «частенько» раздражало. Приходилось утешать себя тем, что это не гоночный болид, а внедорожник, который застрянет там, куда только что обогнавший Mercedes просто не доедет. Что касается Duster, то в сравнении с Chevy он демонстрирует завидную резвость. Педаль газа довольно чувствительна, и если бы не слишком короткая первая передача, то мог бы демонстрировать неплохую прыть даже уходя со светофора. Но опять-таки, помня, что это внедорожник, вполне удовлетворяет то обстоятельство, что без особых напрягов можно совершать различные маневры по перестроению и уверенно обгонять фуры на трассе. Так что смело можно сказать: чего так не хватало Chevy, с успехом реализовано в Duster с двухлитровым двигателем, а именно мощность для динамичной езды на трассе.
Да, пара слов о руководстве по эксплуатации Duster. Уважаемые составители руководства, ну что вам мешало сделать сквозную нумерацию страниц? Оглавление составлено по разделам, но эти самые разделы, когда ищешь конкретное описание, гораздо удобнее было бы искать, если бы была сквозная нумерация страниц. А так листаешь, листаешь, только время тратишь. Опять, скажете, пустяк? Опять скажу, да, вроде бы пустяк, но доставляет неудобство. Не верите – полистайте сами и попытайтесь найти нужное описание. Я был вынужден вашу работу проделать самостоятельно и не поленился, в отличие от вас, господа, пронумеровать все страницы подряд и занести в оглавление.
Давайте теперь сравним, у кого получится быстрее отыскать нужную страницу. Ох, уж как бы мне не привыкнуть за вас вашу работу делать, а то, не ровен час, и вас без работы оставлю. Помнится, в начале трудовой деятельности я работал в составе большого коллектива программистов. У нас в штате были специальные люди, задачей которых было так тестировать создаваемые программы, чтобы, как мы говорили, «загнать программу под корягу». То есть эти люди пытались создать совершенно непредсказуемые и маловероятные ситуации, которые в реальной жизни произойти не могут. Благодаря работе этих тестировщиков удавалось создавать довольно надежные программные продукты. Может, и в Renault такие люди нужны?
За Рулем
)
