Logan 4x4 — Renault испытывает трансмиссию с гидроприводом

Хотите полноприводный Logan или Sandero Stepway? Но оснащать их трансмиссией от Дастера нерентабельно: слишком дороги и тяжелы узел отбора мощности в коробке передач, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом... Тем не менее весной этого года в Тольятти доставлены для ходовых испытаний две полноприводные машины, Logan и Sandero, — причем с задним приводом на основе экзотической гидрообъемной трансмиссии!
В гидрообъемных передачах усилие от двигателя к ведущим колесам передает рабочая жидкость под высоким давлением, напор которой создается насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора. Одним из достоинств такой схемы являются компактность и отсутствие механической связи между двигателем и колесами — можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без больших переделок пола кузова и задней подвески. Кроме того, гидрообъемные трансмиссии позволяют реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости.
Однако есть и существенные минусы, главный из них — двойное преобразование энергии и, как следствие, низкий суммарный КПД (примерно 70%), который снижается в режимах максимального крутящего момента и с ростом скорости. А еще гидронасосы и гидромоторы недешевы и нуждаются в высококвалифицированном обслуживании. Поэтому гидрообъемные трансмиссии на серийных легковых автомобилях до сих пор не применялись, хотя давно и широко используются на спецтехнике — в сельском хозяйстве, строительстве и транспорте для негабаритных грузов.
  Renault, скорее всего, испытывают узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, Poclain c 2005 года поставляет компаниям Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательную трансмиссию под торговой маркой AddiDrive — c гидромоторами для установки в ступицы передних колес тяжелых грузовиков. А после поглощения компаний Tork и FAM инжиниринговое подразделение фирмы Poclain выступает подрядчиком для проектирования и постройки гоночных автомобилей и концепт-каров Renault и Dacia. И в качестве дилерской опции предлагает установку механических самоблокирующихся дифференциалов на массовые автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.
С 2013 года подразделение Poclain Powertrain предлагает компактное исполнение системы AddiDrive — специально для легковых машин и легких коммерческих автомобилей. В нем предусмотрен монтаж компактного гидронасоса (диаметром 130 мм) в штатную коробку передач, а сзади — установка либо одного 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями (по нашим данным, как раз такой вариант выбран для Логана), либо пары мотор-колес. Рабочее давление в системе — 450 бар. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, так что автомобиль остается обыкновенным переднеприводником. А подключается он автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скоростях до 40 км/ч.
Интересно, что эксперименты с гидрообъемной трансмиссией в 2013 году вела и группа PSA Peugeot Citroen, правда, в сотрудничестве с компанией Bosch. Гидромотор на концепт-каре Peugeot 2008 HYbrid Air был применен не ради полного привода, а в качестве компонента гибридной трансмиссии. Насос с приводом от традиционной коробки передач закачивал масло в гидроаккумулятор, сжимая газ. При движении в городе для экономии топлива этот процесс запускался в обратном направлении: сжатый азот, расширяясь, нагнетал масло в гидромотор, также встроенный в коробку передач. Двигатель внутреннего сгорания при этом не работал. Компании Peugeot и Citroen построили несколько ходовых образцов, но в итоге проект был заморожен из-за высокой стоимости системы и низкого потенциального спроса.
Компания Poclain утверждает, что себестоимость ее гидрообъемного полного привода вдвое меньше, чем у традиционного механического, а масса не превышает 40 кг. Однако система AddiDrive пока не нашла массового применения — сейчас ее предлагают только для доработки фургонов Peugeot Boxer.
Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковушками с гидроприводом задних колес? Если такие модификации и попадут на конвейер АвтоВАЗа, то не раньше 2018 года
Сергей Знаемский
http://autoreview.ru/article/logan-4x4-renault-ispytyvaet-transmissiyu-s-gidroprivodom

Видео  https://www.youtube.com/watch?v=3LX3RS3qVBw

alexei, красиво изложено, да и мультик прикольный. Но! напрягает вот эта строчка:

alexei:

Рабочее давление в системе — 450 бар

Бредовая затея!

Аркадичч:

Рабочее давление в системе — 450 бар

Ну и что?
Если речь о безопасности, то это не страшно - это же гидра, а не пневмо. Разрыв не приведет к каким-то страшны последствиям.
Если речь о надежности... ну да - все должно быть сделано качественно и надежно. Но если оно и будет ломаться, то скорее всего в гарантийный срок.
Если о безопасности отказа - ну это же не тормоза. Вобщем штука прикольная. Я бы был не против опробовать на ларгусе, но ждать до 2020 года...

БАЗАЛЬТ:

Бредовая затея!

Обоснуй.

Suntechnic:

Но если оно и будет ломаться, то скорее всего в гарантийный срок.

Обоснуй.

Слишком дорого в ремонте и обслуживании. Не тот класс авто. Полный привод от Дастера самое правильное решение. Но у нас в России все через Ж.... Да и вообще полный привод на Логан нахрен не нужен!

БАЗАЛЬТ:

полный привод на Логан нахрен не нужен!

а на ларгус?

А че не сделают электропривод на задние колёса, вроде проще и дешевле, как на троллейбусе поддал

Аркадичч:

Обоснуй.

Ну возможно я не так уж прав - тут же есть еще насосы - подвижные части.
Но сама разводка она либо рассчитана на такое давление и держит его, либо нет. А если где-то брак соединения например то он весьма быстро вылезет. Изнашиваться же там нечему. А так-то да, не подумал что насосы могут из картона склеить. А они будут изнашиваться, а на такие вещи поставщики у нас любят цену умножать на 100.

Юсаныч:

А че не сделают электропривод на задние колёса, вроде проще и дешевле, как на троллейбусе поддал

Да с рекуперацией! Вес думаю большой - что батарея что генератор будут весить как меленький танк. С другой стороны эта фигня вон тоже 40кг весит. Тоже не мало.

Suntechnic:

эта фигня вон тоже 40кг весит. Тоже не мало.

фигня это для ларгуса.  Сезон начался, почти каждый день 200-300 кг в багажнике. Едет как пустой!  

Аркадичч:

Suntechnic: эта фигня вон тоже 40кг весит. Тоже не мало. фигня это для ларгуса.  Сезон начался, почти каждый день 200-300 кг в багажнике. Едет как пустой!

Смысл усложнять простейшую и надежную конструкцию? Соамое доступное и практичное лифтуем, вездеходная резина, самоблок дифференциала, цепи, и в принципе можно далеко от трактора забраться. )

Андрей, да мне бы вполне хватило системы стабилизации как на Весте. На форуме где-то было, найти не могу.
О! Нашел.

прожженный:

Смысл усложнять простейшую и надежную конструкцию?

А никто не предлагает усложнять конструкцию. Как я понимаю для установки данного девайса изменение в базовой конструкции не нужны. Так что говорить что это усложнение конструкции, все равно что говорить что подключение навигатора в прикуриватель == усложнение конструкции.

Аркадичч:

фигня это для ларгуса.  Сезон начался, почти каждый день 200-300 кг в багажнике. Едет как пустой!

Ну мне после спектры, так он и пустой не едет. Но у меня-то и опыта никакого. С другой стороны он у меня только первую тысячу пробежал и кстати уже заметно резвее ездит. Где-то с 700 стал замечать что лучше идет, хотя может пследние заливки бенза были покачественее. Последний раз так вообще V-Power'a шеловского залил... Черт его знает. Не освоился пока.

Аркадичч:

Андрей, да мне бы вполне хватило системы стабилизации как на Весте.

Угу. Совершено не понятно почему ею не комплектуются ларгусы. Причем на вопрос почему и когда, говорят что в планах на 2016 даже нет испытаний с СКУ лариков.

Аркадичч:

Андрей, да мне бы вполне хватило системы стабилизации как на Весте. На форуме где-то было, найти не могу.

Ну да, тебя же как-то на гололеде развернуло помню по осени, парустность хорошая у нас. Тут рейстайлинга только ждать, аля Веста.

Suntechnic:

Где-то с 700 стал замечать что лучше идет,

Поедет после 10-15 тык. Как и все логаноподобные.

Suntechnic:

Аркадичч: Андрей, да мне бы вполне хватило системы стабилизации как на Весте. Угу. Совершено не понятно почему ею не комплектуются ларгусы. Причем на вопрос почему и когда, говорят что в планах на 2016 даже нет испытаний с СКУ лариков.

Очень даже понятно, почему, реконструкция стоит больших денег, а спрос будет мизерный, элементарно схема цена-качество-массовое производство не позволит таких телодвижений.

прожженный:

тебя же как-то на гололеде развернуло помню по осени

Не, не развернуло. на плотине ветром на встречку потащило. Ага как яхту.

Аркадичч, надеюсь обновленный Лар в новомодном корпоративном стиле не за горами, лишь бы отключаемой сделали эту приблуду, а то новоиспеченные хрееводы стонут от упадка проходимости аля Хкроссика!

прожженный:

надеюсь обновленный Лар в новомодном корпоративном стиле не за горами, лишь бы отключаемой сделали эту приблуду,

твоими да устами бы мёд пить.   

Интересно,но так ли дорого готовую дастеровскую трансмиссию пихнуть на Ларик.? думаю многие бы взяли.Охота,грибы,рыбалка, съезд с трассы в деревню-и надо же много чего везти. Дастер не плох, но объём маловат по российским меркам)))

bulava:

Интересно,но так ли дорого готовую дастеровскую трансмиссию пихнуть на Ларик.? думаю многие бы взяли.Охота,грибы,рыбалка, съезд с трассы в деревню-и надо же много чего везти. Дастер не плох, но объём маловат по российским меркам)))

Буханку берите, не ошибетесь.