Отрадно, что тольяттинские инженеры пробуют свои силы в проектировании экологичных концептов. Ах, сколько их было, даже на электротяге и топливных элементах! На днях была представлена версия, работающая на метане.
Два газовых баллона размещены в багажнике – в нише для запасного колеса. Разработчики объясняют это просто: не хотели уменьшать полезный объем «чемоданного» отсека. А в случае если автомобиль дойдет до конвейера, то серийные версии будут комплектовать набором для быстрого ремонта шин. Однако при желании владелец все же сможет разместить в багажнике запаску – для нее будет предусмотрено крепление.
Напомним, что в Германии несколько лет назад ADAC проводил краш-тесты автомобилей с доустановленным газовым оборудованием. В частности, исследовался вопрос об оптимальном расположении газовых баллонов. Испытатели выяснили, что уж где-где, а в заднем свесе резервуары точно лучше не размещать: при ударе сзади высока вероятность пожара.
Заправочное устройство размещено рядом с горловиной бензобака. В случае если газ закончится, мотор автоматически перейдет на бензин. Информация о наличии газа выведена на приборный щиток.
Под CNG адаптирован 1,6-литровый 16-клапанный двигатель. При работе на бензине он выдает 106 л.с., на метане – 94. Крутящий момент в первом случае составляет 183 Нм, во втором – 138. Уменьшается и динамика при работе на метане: разгон с места до 100 км/ч составляет 13,0 с против 11,5 с на бензине.
Интересно, что на сегодня изготовлено несколько ходовых прототипов, которые проходят испытания. Неужели машина пойдет в серию? Правда, непонятно, почему инженеры выбрали именно метан, а не куда более распространенный в России пропан-бутан. Объяснение одно – гнались за экологической нормой Евро-5. А именно ей удовлетворяет автомобиль в том случае, если работает на метане.
Auto.ru
