Замена пятой передачи 0,756

Всем доброго времени суток!!!

Наконец свершилось - я заменил шестерни пятой передачи на своем железном коне. Теперь на пятой передаточное число 0,756. Результатами доволен очень. Про большой разрыв между четвертой и пятой могу сказать, что я его практически не чувствую, да, есть небольшой, но не критично. Спокойно перехожу с 4-ой на скорости 80 км/ч на 5-ую не чувствуя никакого дискомфорта. Пробовал и с 60-70 км/ч - тоже едет, не глохнет, пальцы не звенят, но, на мой взгляд, оптимально переключаться при 80 км/ч. Но самое главное, теперь при скорости 110 км/ч тахометр показывает те самые заветные 3000 об/мин - и тишина... Да, кстати, размерность шин 195/65R15.
Вот небольшой фото отчет о проделанной операции, строго не судите, не все смог сфотографировать. Но суть, наверное, будет ясна.

Все начинается со снятия левого переднего колеса.

Снимаем защиту двигателя. Сливаем масло. Вот тут сразу начинается засада, потому как пробку отвернуть можно только спецключем под квадрат, который успешно был изготовлен на наждаке из подходящего болта.
После этого откручиваем грязезащитные пластиковые щитки и металлические элементы которые закрывают нам доступ к крышке пятой передачи на КПП. Затем отвинчиваем болты крепления той самой крышки и, собственно, снимаем её. Резиновую прокладку лучше оставить на месте и не двигать её, чтобы потом, когда поставим крышку обратно, она встала как было, и тем самым исключим подтекание масла из под крышки. Можно было, конечно, купить новую прокладку, но я оставил старую. После этого мы видим следующую картину:


Кстати в крышке заметил металлическую стружку. Поэтому не зря купил масло для замены  Tranself NFJ 75W-80. Купил три литра. Влезло чуть более 2 л.

Затем нужно выбить штифт из вилки переключения пятой передачи. Сразу скажу, что сделать это довольно непросто, так сидит она там туго. И нужна выколотка по размеру. Я использовал гвоздь на 150))).




Теперь рычагом КПП включаем первую передачу, вилкой втыкаем пятую. Таким образом блокируем валы в коробке, и нам будет легче отвинчивать гайки на них. После снятия вилки, снимаем синхронизатор. Для этого необходим съемник. (к сожалению съемник забыл сфоткать, использовал трехлапый с тонкими лапками).

После синхронизатора большая шестерня снимается легко, без съемника.

Больше всего пришлось помучаться с маленькой шестеренкой, так как под неё лапки съемника не лезли даже после обтачивания. Пришлось использовать две широкие отвертки и аккуратно снимать ими.
После этого все чистим и обезжириваем. Резьбовые соединения обрабатываем резьбовым фиксатором и собираем все в обратном порядке, взяв только другие шестерни. Штифт для вилки лучше купить новый. Остальные гайки и шайбы можно использовать старые. Детали 8200073116
8200196541, о покупке которых можно прочитать в предыдущем блоге, вообще не подошли. Заливаем масло и наслаждаемся.