Описание машины и первые впечатления

Всем привет!
Спасибо за отзывы к предыдущему посту, в нем мне хотелось рассказать историю покупки с happy end.
В этом посте попробую описать машину и первые впечатления.

Внешний вид.

Главное отличие LADA Largus Cross (ЛЛК) от  LADA Largus (ЛЛ) – это пластиковый обвес. Обычный Ларгус мне тоже нравится, но вариант с обвесом мне нравится больше.



Качество обвеса, его крепление к кузову – посредственное, но терпимое. На двух ЛЛК, что мне довелось увидеть, пластиковый обвес в районе порогов был плохо закреплен. Чья вина тут вина не знаю, либо завода – которые должны за этим внимательно следить, либо дилеров, которые должно подобные мелкие недостатки устранять. Один из официальных причин задержки выпуска ЛЛК – было как раз недовольство Бу Андерссоном обвесом. Справились они с этим не очень.



Предполагается что машина, помимо редких поездок на дальние расстояния, будет ездить и по грунтовым дорогам, и даже немного по лесным. Приставка Кросс тут, конечно, ничего не значит, при длинной колесной базе проходимость машины существенно уменьшается. Бампер некрашеный – простой пластик, для меня это также плюс. Ветки кустов, деревьев не сильно повредят, не будет видно сколов, царапин. Да и в городской среде, возможные притирки, бордюры, сугробы…

Другое отличие это размер колес. У ЛЛК  размерность 205/55 R16, тогда как у ЛЛ – 185/65 R15.  Диски литые. С шинами по умолчанию Continental PremiumContact АвтоВаз удивил. Запаска идет R15 и в руководстве по эксплуатации об этом осторожно указанно:
“Автомобили, оснащенные запасным колесом, отличающимся от других четырех колес: –При использовании этого запасного колеса (допустимо только временное его использование) скорость движения автомобиля не должна превышать значение, указан ное на этикетке колеса.”Тут, как мне кажется, есть интересный момент…

Один из вариантов увеличения клиренса – установить бОльшую размерность колес.
АвтоВаз это и сделал – поставил 16 диски, а чтобы все это влезло, профиль резины сделал меньше. На Ладе Ларгусе и Дачии МСВ – штатная размерность 185/65 R15.
Как мне показалось расстояние до колесных арок, остается не очень большое, а из-за пластикового обвеса и если еще установить брызговики, то станет еще немного меньше. Поэтому на зиму решил купить 185/65 R15 (Gislaved Nord Frost 100, 185/65 R15)  и штампованные диски. В книжке по эксплуатации для ЛЛК указывается, что можно использовать только установленную изначально с завода размерность шин - 205/55 R16.



По традиции написал запрос на завод =):

11.08.15
"Добрый день. Скажите, пожалуйста, какие размеры шин допускается для установки на LADA LARGUS CROSS заводом изготовителем? В инструкции по эксплуатации написан только 1 размер. 205/55 R16 91H. Думаю на зиму поставить колеса меньшим радиусом: 185/65 R15 92H (такие рекомендованные в книге эксплуатации на "обычный ларгус R90"). Можно ли так сделать?"


12.08.15
"Добрый день ! Спасибо за обращение. Все необходимые данные об особенностях эксплуатации и ремонта а/м LADA указаны в руководстве по эксплуатации и сервисной книжке. Вмешательство в конструкцию автомобиля особенно в гарантийный период не рекомендуется. С уважением,"
Отдел по работе с контрагентами.

Позвонил своему дилеру. Человек на проводе был удивлен, когда я ему сообщил что у меня сейчас стоят шины R16, а ответить сходу на мой вопрос о допустимости использовании обычных R15 в зимний период не смог. Перезвонив через пол часа сообщил, что при использовании R15, я  буду снят с гарантии по части подвески…
Значит буду ездить к дилеру в летний период =).

Как уже писал выше, штатных брызговиков на ЛЛК не установлено, вроде считается что пластиковый обвес должен защитить. В итоге при проезде по лужам, передняя дверь и задний бампер оказывают в грязи. Со временем буду устанавливать.
Запаска, находится под багажником. Есть мысли убрать ее оттуда и поставить ГБО, думаю через год займусь изучением этого вопроса. К слову сказать, часть машин АвтоВаз собирается выпусти со штатным ГБО – будет интересно узнать какое оборудование они установят для этих целей.


Салон.

У ЛЛК в комплектации есть все, что мне нужно: 2 подушки безопасности, АВС, ГУР, кондиционер, подогрев сидений, стеклоподъемники, магнитола c USB и подключением телефона. Пробовал пользоваться системой hands free через bluetooth на магнитоле – все работает отлично, загружает телефонную книгу и можно из меню выбирать абонента, правда из большого списка выбирать не очень удобно. Инструкция  и текст к магнитоле по сравнению с книжкой по эксплуатации и сервисной книжкой, выглядит несерьезно - как к китайскому дешевому мультиметру =).
Расположение кнопок стеклоподъемников, подогрева сидений, регулировки зеркал - решение мягко говоря спорное, и про это уже столько раз писали, что останавливаться не хочется. Большинство тех, кто покупают эту машину - знают про эти особенности.
Знакомство с ручками поворотников и светом фар не вызвало никаких проблем – все просто и лаконично. Замечено, что при возможной опасности на дороге, левая рука уже сама тянется к кнопке подачи сигнала на левом рычаге. Цвет панели управления, индикация значков, кнопок, магнитолы – оранжевый, не раздражающий.



Цвет салона и часть панели черный с оранжевыми вставками из приятного на ощупь материала. Это тоже намек на кроссовость, туризм, outdoor. Не скажу что сильно рад этому решению, но никакого отторжения не вызывает:  половина моего туристического снаряжения и шмоток – оранжевое, так что даже в тему. Для тех, кому это сильно не нравится - Автоваз обещал часть машин делать с более  классическим вариантом расцветки. Мне же хочется увидеть в живую радикально оранжевый ЛЛК.



Сами сидения вполне удобны. Неожиданным для меня было узнать, что есть регулировка по высоте и поясничная поддержка водительского сидения. Это позволяет довольно широко отрегулировать положение тела за рулем, который меняется только по высоте.
Расстояние для ног у второго ряда сидений вполне комфортное. Из недостатков стоит отметить замки ремней безопасности – они торчат в подушках сидений и никак не убираются, а реализация ремня безопасности для среднего пассажира довольно интересно. Третий ряд сидений, как мне кажется, да и тем, кто там уже успел поездить поудобнее чем второй, да и замки убирают внутрь дивана (почему так же нельзя было сделать со вторым рядом сидений – непонятно). Места там ощутимо больше, есть места для подстаканников, и для полуторалитровых бутылок, а также открываемые форточки.
На потолке два плафона: один для водителя и  для пассажира переднего сидения, второй для второго и третьего ряда. Также на потолке есть удобная полка, туда можно складывать всякие детские вещи – памперсы, пеленки, одежду.



На полу лежат коврики. Все коврики я купил у дилера, они не очень удачны и скользят по полу. Либо куплю другие, либо придумаю какое-нибудь крепление на липучках. Под ковриками на полу есть специальная клипса. К коврикам есть набор для крепления к ней, но конструкция какая-то сомнительная. В большом коврике багажного отделения вырезал необходимые отверстия для крепления третьего ряда. Сам коврик для ног пассажиров третьего ряда сидений также купил – вроде не плох, но при посадке пассажиров, при складывании кресел второго ряда, часть пола остается незакрытой, потому купил другой вариант. По обе стороны дверей багажника, которые могут распахиваться,  располагаются  багажные сетки. Крепление их ненадежно и уже потеряна одна клипса, другая помята. Нужно придумать более основательное крепление.



Последнее и главное что можно написать про салон - это его огромные размеры и трансформируемость. Сидения 3 ряда складываются моментально, что сразу позволяет освободить большое место для багажа. Если нужно перевести объемный груз, то третий ряд сидений очень легко снимается, а второй складывается к первому.
Второй ряд складывается 1/3 и 2/3 – это позволяет проходить на третий ряд.
Было бы вообще здорово, если бы каждое сидение третьего ряда могло независимо складываться, но по отдельности складываются только спинки сидений…но и так, возможности для трансформации широкие



хотя есть ряд замечаний:

-при складывании одной из частей сидений второго ряда, замок крепления, оставшейся половины дивана немного выпадает. После того, как человек пролез на третий ряд и пытается обратно сложить сидение, выпавший замок не дает это сделать, и весом сидения можно случайно его сломать.
-подголовники передних сидений имеют возможность регулировки по высоте, тогда как подголовники сидений второго и третьего ряда фиксируется только в одном положении – верхнем. При складывании сидений третьего и второго ряда – подголовники выпадают и фиксируются, высота сидения за счет подголовников увеличивается и это не дает возможность сложить сидения обратно. Приходиться у сложенных сидений пытаться убрать подголовники и успеть разложить обратно. Думаю, придется пришить какую-нибудь липучку на низ подголовника и верх сидения, для фиксации подголовников в нижнем положении.
-к пассажирам третьего ряда подходит плоский пластиковый канал воздуховода. При перевозке грузов, а также при посадки пассажиров на третий ряд, есть вероятность его случайно продавить, сломать.



Подкапотное пространство.

Под капотом ничего необычного. Проверенные временем 16 кл. двигатель K4M со 106 л.с. производства России. При массе автомобиля 1300 кг и снаряженной массе 500 кг, хотелось бы двигателя помощнее, но пока устанавливают только такой вариант. Другие агрегаты также пока не вызывают больших вопросов. Удивляет, но не расстраивает =),  что при заявленной локализации 70% - на очень многих деталях стоят логотипы фирмы Renault.



Управление машиной.

Посадка в автомобиле высокая. После езды на других легковых авто, это особенно
заметно. При настройке салонного зеркала увидел 3 ряд сидений =). Пока это необычно.
Зеркала на дверях мне показались слегка маловаты.
При первой поездке из салона, было ощущение, что на перекрестке с высокими бордюрами, при повороте, машина порогом  зацепит угол бордюра и сложится пополам.  
Думаю, что поначалу я заходил с большим запасом в поворот. Со временем, привыкаешь и с каждым разом закладываешь радиус поворота меньше.
Руль, коробка передач, сцепление – работают так, как от них это ожидаешь.
У коробки короткие передачи, переключают четко. На машине ездил только в городе и 5 передачу пока не приходилось включать. Сейчас идет режим, так называемой обкатки, стараюсь обороты двигателя держать до 3000.
Подвеска мне показалась в меру жесткая и также как и остальное, не вызывает никаких нареканий. Расход в городском цикле на текущий момент составляет 10л.

Итог.

Постарался максимально объективно подойти к описанию этого автомобиля.
Возможно, в каких-то моментах заблуждаюсь, но доволен тем выбором который сделал.
Какие-то серьезные выводы при пробеге 700 км. делать еще рано, но все то, что ожидал от этой машины: техническая простота, хорошее управление и подвеска, высокая посадка, возможность перевозки большого количества пассажиров и багажа - все это есть. Даже те недочёты, о которых написал, не сильно раздражают. Тем более часть из них, уже устранил, а со временем исправлю и оставшиеся.



P.S.
Позже напишу пост о тех улучшениях, которые сделал.