Что касается будущего АвтоВАЗа, то тут мнения экспертов основательно расходятся. Одни считают, что автогигант медленно, но верно будет терять свои позиции, вплоть до банкротства, другие же – отмечают положительные изменения в его развитии и прогнозируют укрепление позиций. Рассмотрим основные доводы обеих экспертных групп.
Негативный прогноз. АвтоВАЗ продолжит снижать производство и терять долю на рынке. Уже в этом году она составит всего 21%. На это указывают:
- цифры продаж конца года. Даже, если продажи Lada Granta окажутся сверхуспешными, завод всего лишь удержит нынешнюю долю рынка, но не более того;
- прибыль 2011 года образовалась исключительно за счет дисконтирования займов "Ростехнологий", в ином случае компания получила бы чистый убыток. Улучшения финансового положения завода в ближайшее время не будет потому, что ему еще надо справиться с проблемами "ИжАвто" и осуществить инвестпрограмму на солидную сумму – более 26 млрд. руб.;
- укрепление конкурентов. Западные автомобильные компании сумели организовать производство в России, ввозят все комплектующие без пошлины и выпускают недорогие автомобили, приспособленные к нашим условиям (к примеру, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio и др.). Эти авто современны, красивы, дешевы и имеют больше опций в сравнении с автомобилями АВТОВАЗа. С каждым днем они все больше будут теснить Lada. И хотя в прошлом году по количеству проданных автомобилей в России на 1-м месте опять оказалась Lada, но их было продано всего на 11% больше, чем в 2010 году. Зато Chevrolet, занявшая 2-е место, увеличила продажи на 49%, а Hyundai и того больше – на 88%. Эксперты не исключают, что в 2013-2014 году АвтоВАЗ может потерять лидерство на отечественном рынке.
Президент Института Национальной стратегии Михаил Ремизов главную проблему автоконцерна видит в том, что его прежние конкурентные преимущества, а именно – низкая цена за счет низких издержек, утратили свою силу. В последнее время выросли не только издержки и, разумеется, цена, но выросли и ценовая конкуренция на рынке, требовательность покупателей и их материальные возможности. Спрос сегодня все больше смещается в пользу более дорогих, безопасных и качественных машин. Ответа на эти вызовы АвтоВАЗ так и не нашел. Получается, что отмыть имя ему уже не удастся.
Позитивный прогноз. Волжский автомобильный завод не только справится со своими текущими проблемами, но останется лидером российского рынка в сегменте бюджетных автомобилей и будет наращивать продажи за счет более дорогих моделей. Так, если верить долгосрочной программе развития АвтоВАЗа, то к 2020 году предполагается выйти на выпуск 1,2 млн. машин в год и более 183 млрд. рублей инвестиций. Осуществлению этих задач должны способствовать и помочь:
- серьезная конкуренция на отечественном авторынке. На заводе уверенны, что в ближайших нескольких лет потока дешевых иномарок не будет. После вступления России в ВТО пошлины будут сохраняться на уровне 25%, их снижение будет длительным и постепенным. Этих нескольких лет АвтоВАЗу как раз и не хватает для завершения модернизации, а уж затем, уверенны здесь, конкуренция заставит их шевелиться быстрее;
- постоянный спрос на продукцию АвтоВАЗа. Это связано с несколькими важными факторами:
■ в стране все еще недостаточная обеспеченность населения автомобилями. Если у нас на тысячу человек приходится около 250 машин, то в развитых странах – 450, а в Германии и США – все 600. Этот показатель в России вполне может вырасти до 300-400 авто. Кстати, РФ вскоре может занять 1-е место среди автомобильных рынков Европы;
■ у нас достаточно старый автопарк, который требует серьезного обновления. Совсем не случайно в прошлом году российский авторынок вырос на 39%;
■ на заводе надеются получить госзаказ;
■ растет спрос на продукцию АвтоВАЗа на рынках стран СНГ. Компания после 12-летнего перерыва возобновляет продажи в Израиле (по-видимому, переселенцев заела ностальгия). Собирается в скором времени организовать сборку своих автомобилей в Бразилии, расширить свое присутствие на рынках стран Ближнего Востока, Африки и Европы;
■ низкая цена. Планируется, что почти все автомобили АвтоВАЗа будут дешевле конкурентов в своих классах (стоимость Kalina – около 250 тысяч рублей, для сравнения Renault Logan стоит 300 тысяч. Или – новая Priora будет стоить немногим более 300 тысяч рублей, Ford Focus – 500 тысяч). Популярность Lada будет постоянной из-за невысоких доходов населения. Кроме того, в стране достаточно тех, кто не гоняется за престижем и не хочет переплачивать за незначительное увеличение опций машины. К тому же эта машина точно приспособлена к местным условиям. Какой девиз компании Lada? Правильно, Lada – ключ к дорогам России;
- повышение конкурентоспособности производимых авто и выпуск новых моделей. В планах автоконцерна к 2017 году иметь 20 моделей на четырех платформах - Kalina, B0, 4Х4 (бывшая Нива) и Lada B. Обещают компактвэны, легкие коммерческие авто, седан и кроссоверы. К примеру, 5-7-местный универсал Lada Largus, построенный на французской платформе B0. В зависимости от комплектации машина будет иметь регулируемое по высоте водительское сидение, кондиционер, антиблокировочную систему ABS, трехточечные ремни и подушки безопасности. Цена ее будет составлять от 340 до 420 тысяч рублей;
- переход автозавода к сборке иностранных автомобилей Renault. Под контроль французского концерна Renault АвтоВАЗ может перейти уже весной 2012 года. Завод надеется, что после этого сюда пойдут инвестиции и технологии. Но с этим обстоятельством связаны и опасения роста безработицы автовазовцев, многим из которых будет непросто собирать современные автомобили и выдерживать французский контроль качества;
- экспортные перспективы выглядят достаточно оптимистично. Так, уже скоро будут расширены мощности сборочных заводов в Украине и Казахстане;
- новая команда. Она взялась за реструктуризацию и снижение издержек производства. АвтоВАЗ пошел на отказ от непрофильных активов, сокращение штатов, модернизацию производства:
■ за три квартала прошлого года завод направил на научные исследования и конструкторские разработки 787 млн. рублей;
■ создается собственное производство двигателей;
■ проводятся недели качества с привлечением специалистов из Renault и Nissan. Кстати, директором по качеству АвтоВАЗа назначен Лоран Фофан из того же Renault;
■ появилась новая профессия – оценщик. Они должны будут регулярно оценивать продукцию завода по принципу - "нравится-не нравится";
■ привлечен новый дизайнер – Стив Маттин, который ранее работал с Volvo и Mercedes. В целом расширяется штат дизайнеров;
■ планируется создать инженерную академию и так закрыть вопрос нехватки квалифицированных кадров и пр.
Итак, стоит ли продолжать всем миром спасать АвтоВАЗ или все же лучше позволить ему наконец пасть смертью храбрых? Эксперты Академии форекс и биржевой торговли Masterforex-V убеждены, что этот автоконцерн нужен стране. Его следует удерживать на плаву, потому что:
- страна, имеющая международные амбиции, не может иметь слабую реальную экономику. Вон, Германия, в отличие от других развитых стран, не пошла за модой, не отказалась от промышленного производства и теперь быстро наращивает политический вес. Собственное автомобильное производство в чем-то является предметом национальной гордости. Да, разумеется, его состояние в России, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Явно не наш конек. Но если закрыть все производства, сходные по уровню качества с АвтоВАЗом, то у нас останется только нефть и матрешки.
Сборочное автопроизводство, конечно, неплохо, но совершенно неамбициозно для страны с такой историей. Совсем не случайно Владимир Путин лично рекламировал желтую Lada Kalina на трассе Чита-Хабаровск;
- Lada дает выбор, без нее цены на автомобили в стране могли быть на порядок выше, вот тогда бы точно машина стала не средством передвижения, а роскошью;
- обеспечивает десятки тысяч рабочих мест и стабильность целого региона. Известно, что на АВТОВАЗ завязано более 79% жителей Тольятти. От него зависит не менее половины бюджета города, 20% – области, 4% – РФ. Доля автоконцерна в российском ВВП составляет около 1%;
- поддерживает большое количество смежников, к примеру, хотя бы Магнитогорский и Новолипецкий металлургические комбинаты.
Аналитики надеются, что в случае эффективной рыночной стратегии и эффективного менеджмента, в 2014 году АвтоВАЗ выйдет на докризисный уровень, к 2018 году полностью рассчитается с долгами, а к 2020 году будет успешно конкурировать с западными автопроизводителями. Что же касается акционеров компании, то сотрудничество с Renault-Nissan, безусловно, обеспечит рост акций АвтоВАЗа, по крайней мере, на ближайшее время.
Что же касается пессимизма и оптимизма относительно АвтоВАЗа, то вспоминается Станислав Ежи Лец, сказавший – многие стали пессимистами, финансируя оптимистов. Но его же перу принадлежит и другой афоризм: мир принадлежит оптимистам, пессимисты – всего лишь зрители.
Полный текст статьи можно прочитать на сайте www.profi-forex.org
